民航要搞私有化，風潮吹到安哥拉，網友：啥時候吹到國內？

作者：拉上窗簾

飛友消息，安哥拉航空最近說要進行私有化改革。安哥拉航空在非洲算是大公司，擁有9架波音737和8架777客機。它的私有化改革不僅在整個非洲具有超前意義，也是全球民航私有化浪潮中重要的“浪花”。

圖：安哥拉航空777-300ER 網絡圖片

民航是利潤率極低的交通運輸服務行業。由于投入巨大，多數國家的航空公司在初期都由國家擁有。但隨著飛機越來越便宜，競爭越來越激烈，民航越來越平民化，全球越來越多的發達國家已逐漸完成了民航私有化。

從主流上說，現在美國、英國、德國、西班牙和韓國等發達國家的民航全部為民營，國家不再擁有航空公司。法國、荷蘭、日本、澳大利亞和加拿大等國家參股，但不控制其運作，按照商業原則市場化運作。不過非洲航司基本上仍然都由國家控制，還無人舍得放手。

由國家控制的民航市場競爭力較差。非洲現在除埃塞俄比亞之外，其余都很弱小。非洲民航市場規模小，但利潤率其實很高。在很多國家例如尼日利亞、南非和埃及等地，存在一些小型民營航司，就像資本主義萌芽的初級階段那樣——不過多數是弄兩架破飛機賺小錢那種，不成氣候。

圖：民營南非Comair已停運 網絡圖片

全球較特殊的民航市場是俄羅斯，以及印度，它們采取的是“國營”與“民營”混戰模式。國營利用壟斷優勢把持優勢航線，控制價格；民營航司或與官商勾結，形成寡頭；或者在夾縫中尋求生存，撿拾一點殘羹冷炙。

但印度在2022年完成了私有化。莫迪使出了吃奶的力氣，說服反動派議員同意，免除了原國有印度航空的大量債務，將它又回售給了塔塔集團（印度航空最早由民營的塔塔集團創建）。現在印度民航市場煥然一新，訂購了上千架新飛機，全球遙遙領先。

全球民航私有化浪潮非常洶涌。意大利航空因為連年虧損，前不久被漢莎集團收購。北歐航空因為連年虧損，前不久被法荷集團收購，兩家都成功地完成了私有化。葡萄牙航空也在2023年完成私有化，不再浪費人民群眾的寶貴稅收。在過去五年時間里，全球民航成功與未成功的私有化案例，大約有20起。

圖：印度航空是成功典型 攝：zhangmx969

航空公司國有化通常的問題是要么壟斷，要么虧錢。一旦虧錢，國家就需要填補大量資金進入。一些較為腐敗的國家例如巴基斯坦、斯里蘭卡和津巴布韋等，官宦和鄉紳子弟們借機進入航司啃嚼，產生巨量虧空。換句話說，國有航司成了一些人花天酒地的寄生場所。

巴基斯坦和斯里蘭卡航空等也在尋求“私有化”，但一直沒有人買。安哥拉航空現在處于盈利狀態，估計還是會有人愿意投資的。

但私有化不是民航發展的必由之路，一些國家例如阿聯酋、卡塔爾和新加坡等，國家操持民航業獲利豐厚。這些利潤被投放在民生領域，幫助人民群眾過上了舒適體面的生活。而且這些國家的航空公司服務優良，深得全球人民喜愛。