吉利的設計升維之戰

2005年，作為唯一被邀請的中國汽車制造企業，吉利參加了當時被稱為“車圈奧運會“的法蘭克福車展，并且展出了代表當年最高技術水平的五款產品，這是吉利第一次參加海外車展，也是中國品牌第一次以整車廠身份參加海外頂級車展。

二十年后，吉利再度現身法蘭克福車展，并且展出了吉利銀河、領克和極氪三大品牌旗下的十款智能電動車以及動力電池、芯片等核心零部件。

二十年后的今天，吉利早已不是那個吉利，年銷從10萬輛躍升至217萬輛，就在不久前的《臺州宣言》解析會上，吉利汽車還提出2025年的銷量目標要達到271萬輛。

可以看到吉利不僅品牌陣容更強大，產品技術更領先，設計也從稚嫩走向了成熟，并且受到了全球好評。其中單在設計上，銀河E8和銀河星艦原型車接連獲得了紅點產品大獎和概念大獎，國內外一致的好評也讓外界好奇吉利在設計上的蛻變之路。

這就要從吉利在中國原創設計方面的踐行之路講起。

2013年，彼得·霍布里（Peter Hobury）成為吉利設計部門的一把手，作為一個常年在瑞典工作的英國人，習慣了跨文化交流的霍布里從一開始就對中國文化表現出了強烈的好奇與敬畏之心。

他希望尋找一種更高明的方法能夠為吉利的設計注入某種“民族性”和“文化性格”。為此，他和當時的設計團隊打造出了“水波漣漪”的中式前臉，以及當時被稱為”大美中國車“的博瑞，它和后來的博越、博瑞GE都擁有家族式前臉。

吉利博瑞當年被成為“中國最美轎車”

2022年，陳政加入吉利，被任命為吉利汽車集團副總裁，分管吉利的全球設計業務，他提出的三個“根植于”簡明扼要地闡述了吉利的設計之根——根植于自身文化和品牌內核；根植于用戶需求；根植于自身的技術。

以銀河E8為例，這款純電旗艦轎車不僅繼承吉利品牌超級符號-漣漪，開創了智電時代的“漣漪美學”，與此同時，吉利設計團隊從瓷器中尋找靈感，并且巧妙地利用“微孔鐳雕”這樣的黑科技打造出了全球首個一體式發光前臉并應用在銀河E8上，做到了“人文融合科技”，讓經典的漣漪元素在智能電動時代煥發出了新的生命。

銀河E8讓漣漪美學煥發新生

如果說彼得·霍布里為吉利設計引入了國外成熟的經驗，并且通過“水波漣漪”為吉利塑造了鮮明的家族風格和文化基因，那么陳政和他所帶領的全球設計團隊不僅僅是助力吉利在新能源時代打造出爆款車和經典造型，更是推動吉利的設計，從成熟走向領先，推動中國設計從“引進來“，進化到“走出去”。

01

像產品經理一樣思考

對于當下深陷價格內卷和產品同質化困境的中國車企來說，提高設計的戰略地位無異于一劑破局良方。

2024年的某論壇上，陳政提出“設計，即戰略”，他認為設計不僅是美學的追求，更是一種戰略工具，助力企業在競爭中贏得全局性的優勢。

放眼歷史，一個好設計可以成就一款經典產品，一個好的設計戰略不僅可以幫一家公司逆風翻盤，還能引領世界，蘋果就是最好的例子。

如果說喬布斯引領蘋果改變了世界，那么喬納森·伊夫則是設計了蘋果，作為 iMac、iPod、iPhone、iPad、Apple Watch以及iOS操作系統背后的靈魂人物，他為蘋果打造了獨一無二的極簡主義設計風格和品牌理念，并且深深地影響了后來的工業設計。

在蘋果，喬納森堅持認為，產品設計的目的不僅是為了更美觀，更重要的是滿足用戶的需求，他把產品設計和產品定義進行了高度集成，證明了設計師也能像產品經理一樣思考，也證明了IBM創始人托馬斯·沃森說過的那句話：好設計就是好生意。

如今汽車行業正進入一個“體驗驅動”和“紅海搏殺”的時代，用戶關注的不再是某個單一的功能和配置，而是完整的出行體驗，車企也比以往任何時候都更重視成本和效率，這對車企的設計戰略也提出了更高的挑戰。

越來越多的車企逐漸意識到設計也是和技術一樣的生產力要素。吉利汽車集團CEO淦家閱在《臺州宣言》解析會上提到“吉利要堅定做新能源精品車的引領者”，這就需要企業同時具備先進的技術和原創設計。

正如他曾表示， “設計不僅是消費者選擇產品時的重要參考標準，是決定產品質量的關鍵要素，也是吉利汽車的核心競爭力之一。”

吉利汽車集團CEO淦家閱認為設計是核心競爭力

那么，如何將設計這個核心競爭力發揮出最大效應？陳政在交流中提出了一個“設計力公式”：設計力=設計品質/（成本+效率）×美等其他要素。

在這個公式里，成本和效率組成了分母，設計品質是分子，它們共同決定了一款車的“基本面“，而美是放大器。

這也意味著汽車設計不能完全從個人審美出發，而是要從一開始就考慮商業結果，平衡好成本和效率，打造更高的品質，因為銷量是檢驗設計是否成功最客觀的標志，能夠被市場認可的設計，一定源自于負責任的商業判斷。

過去兩年，吉利推出的多款產品幾乎都反映了這種設計理念的變化，去年上市的銀河星艦7EM-i就是一個最好的例子。

這款產品的設計完全是從“用戶體驗“的角度出發，設計師在設計這款車時也明顯帶入了”產品經理“的視角，它從2000多年前的《考工記》中汲取“工必有意”的設計哲學，做到了”形式追隨功能“，讓產品回歸到對于功能與安全訴求的本質，實現了用戶體驗價值的最大化。

比如在外觀設計上，星艦7EM-i為了適應了智能電動時代的審美需求，采用了封閉式前臉，而沒有像某些同行一樣通過“加格柵”來滿足功能需求，做到了高大挺闊的體量感。

與此同時，星艦7EM-i又在全身20多處進行了低風阻設計，最后實現了0.288Cd的超低風阻，足以媲美純電SUV，既滿足了家庭用戶對空間和造型的需求，又緩解了他們的里程焦慮。

從星艦7EM-i就能看到，設計之美放大了設計品質，最終促成了爆款的誕生。

短短13天時間，星艦7EM-i就實現了交付破萬，上市首月交付量更是突破2萬，除此之外，吉利銀河E5上市4個月交付了6萬輛，星愿上市49天交付3萬輛，層出不窮的爆款不僅讓吉利在新能源時代快速上量，也證明了吉利設計實現了一次華麗蛻變。

對吉利來說，把設計提升到戰略高度不是一句空話，而是一套成熟且被市場驗證的方法論，將設計提升到核心戰略的高度，不僅能讓吉利走向更大的國際舞臺，也能讓中國在汽車設計領域去爭取更大的話語權。

02

大航海時代的理論與實踐

中國汽車行業正迎來屬于自己的“大航海時代”。去年，中國出口了522萬輛汽車，繼續超越日本蟬聯全球第一大汽車出口國，吉利的出口量也在五年之內從7萬輛飆升到了40多萬輛。

越來越多的外國人開始承認并且接受中國制造的“硬實力”，但在審美設計這樣的“軟實力”上，中國目前還沒有構建出一套完整成熟可供輸出的理論體系。

相比于出口整車，向歐美發達國家輸出一套由中國車企提出的審美標準顯然要難得多，它沒法靠幾個爆款速勝，也沒法靠一家公司推動完成，它有賴于眾多車企對全球用戶需求的深刻洞察和產品實踐，也需要產業界和學術界的緊密配合。

以銀河E5為例，它是吉利銀河旗下的首款全球戰略車型，也是吉利2023年首次提出“中國原創設計新范式”后一次熱銷的產品實踐。

為了滿足全球不同市場的差異化需求，這款車從能穿越周期、雅俗共賞的全球之美——瓷器（瓷器的英文也是China）中汲取靈感，通過極簡、克制的線條和型面勾勒出了一種中式原創之美，在設計上做到了跨文化和跨時空的審美共鳴，找到了全球用戶審美的最大公約數。

與此同時，吉利又通過神盾短刀電池、11合1電驅系統、車規級的7nm“龍鷹一號“座艙芯片以及Flyme Auto車機系統等技術滿足了智電時代下全球用戶對于安全、空間、智能體驗的最大需求。

通過銀河E5，吉利不僅向世界展示了中國在智能電動時代的技術領先性，也展現了吉利對于智能電動時代下全球車設計的系統性思考：既要很中國，也要很世界。

從中國瓷器中汲取靈感的銀河E5

正如在今年由吉利設計主辦的國際汽車設計論壇上，吉利提出的一個愿景：十年之后，中國可以構建起中國汽車設計的話語體系，成為世界汽車設計理論體系的重要組成部分。

為了實現這個目標，吉利近年來不斷推動產學研之間的聯動，不僅連續兩年舉辦“國際汽車設計論壇”，發布了《中國汽車設計話語體系研究白皮書》，還和湖南大學以及四川美院等高校合作理論研究，從而不斷豐富“中國原創設計范式”的內涵，試圖用更扎實的理論來指導產業實踐。

吉利汽車集團副總裁陳政

比如，吉利設計與湖南大學今年聯合完成了對于智能時代下全球“舒服車”（英文為Sofluoo）的體驗設計研究，負責這項研究的湖南大學設計藝術學院何人可教授認為：

"從外在環境的適應到內在心理的情感共鳴，再到全球視野下的文化交融，'舒服'不僅是文化概念，更是一種文化輸出的戰略，它承載著和平、開放、多元和關懷的核心價值，為全球設計提供了全新的視角”。

此外，為了突破傳統設計研究框架，吉利設計以自主設計分析模型與方法，對造物美學之關鍵要素R角進行了解構研究，這也是中國汽車設計界針對R角展開的首次系統性研究。

通過這些方式，吉利為自己打造了一個“理論指導實踐，實踐豐富理論”的正循環，但更重要的是，透過產業界和學術界對“中國原創設計范式”的實踐與探索，中國汽車產業正在完成一次從“made inChina”到“designedin China”的歷史性跨越。

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尾聲

燃油車時代，汽車行業無論是技術還是設計的話語權都掌握在外國企業手中，但智能電動時代讓整個產業的權力中心開始從西方逐步轉移到了東方。

不僅越來越多外資車企開始從中國尋找智能化的“靈魂”，也有越來越多的外國頂級設計師加盟中國車企，上海正在接棒意大利都靈，成為新的“Cityof Design”。

也許十年后，不僅國產車會在世界各地的道路上飛馳，“大氣磅礴”、“潤玉流光”以及“氣韻生動“這些中國詞語也會成為世界審美的通用詞匯，因為”中國設計、全球審美“正在成為現實。

編輯：羅松松

責任編輯：遠川汽車組