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      又是一年了,最后一天跟大家聊幾句-2025年或許會是中國人的心理轉折點

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      又是一年了,今天是龍年的最后一天,蛇年要來了。

      還是按照慣例跟大家聊幾句,也是給大家拜年了,感謝大家這一年的陪伴,我相信你們的生活在新的一年會變得更好的。

      最近幾個月,我越來越有一種感受,那就是中美競爭雖然不敢說勝負已分,但是中國人的心理轉折點似乎要出現了,那就是雖然我國還存在各種各樣的問題,例如地區發展差距,人口老齡化,經濟增速放緩,法治程度需要繼續提高,小區停車難,人均居住面積不足等等……..

      但在中美競爭這個話題上,我總有一種除非中美兩國內部發生重大變化,否則按這樣的態勢下去勝負已分的感覺。

      我就說三件事情,

      第一件事是完整產業鏈帶來的快速量產和降成本能力

      上個星期我和老婆下班后到羅湖逛街,發現居然有穿著深圳校服的學生在拿著遙控器操縱一個機器狗行進,不是那種玩具,就是你平時在視頻和電視上看到的那種機器狗。

      我當時覺得有點吃驚,因為印象中這個東西還是比較貴的,而且更多用于軍事領域,怎么就隨便一個學生也能買來玩了,于是我在京東上搜了下,發現宇樹科技的Go2 air 只要9997元人民幣就可以包郵到家了,沒錯已經降到了1萬元人民幣。


      這個小事讓我感受到了很大的震撼,哪怕就在一兩年前,我都覺得機器狗是個離普通人很遠的高科技,而且印象中老是在軍事相關新聞里看到機器狗。

      現在居然1萬元人民幣就可以買到了,這不僅是中國科技的進步速度快,而且體現了制造能力的強大,完整高效的產業鏈使得中國能夠迅速的做出低成本的產品。

      想一下,你就算買1萬個機器狗,也才1億人民幣,這樣下來美國如何競爭呢?

      我又想起了另外一個例子,

      是我在2024年看到的兩個德國視頻博主在深圳華強北逛街,他們想買無人機,結果145元人民幣就買到了,下圖德國博主手指著的無人機,有兩個攝像頭。


      實際上如果你打開淘寶,還會發現不少無人機幾十元人民幣就能買到,居然還帶航拍功能,這樣還能賺錢,真不知道是如何做到的。

      這樣的例子還有太多,2019年當年開工,當年投產的特斯拉上海工廠就是一個典型的奇跡,2024年特斯拉上海工廠全年交付91.6萬輛,依然占據著特斯拉全球交付量的一半。

      第二件事是科技原創突破能力

      以前總覺得中國科技原創能力是不如美國的,但現在神話在一個個被打破,中國現在高科技創新方面也開始全面突破了。

      在以前我們都知道的是中國領先美國的科技是5G,美國人也因此能盯著華為打擊,但在過去一個多月,宇樹科技的機器狗視頻,六代機,deepseek V3和R1開源大模型的發布….都在業界引起了極大的震撼。

      在網絡上流傳的這條推特說Deepseek R1是他見過最驚艷和最印象深刻的突破之一,同時作為開源模型,是給世界的一份厚禮。

      我查了下這個Marc Andreessen是網頁瀏覽器Mosaic的兩名發明者之一,他和校友Eric J. Bina開發了全球第一個將文字與圖片同時顯示,而不是在單獨的窗口中顯示圖片的瀏覽器Mosaic,并在之后成為美國大名鼎鼎的網景公司的創始人之一。

      在九十年代網景公司的網景導航者瀏覽器和微軟的IE瀏覽器產生激烈競爭,是當時互聯網產業最熱門的事件之一,實際上微軟的IE瀏覽器也是在得到了Mosaic瀏覽器的技術授權后開發出來的。

      現在Andreessen仍然是Meta,惠普等公司的董事,并投資了多家美國互聯網公司。


      宇樹科技等為代表的各種國產機器人的出色表現,在2024年把波士頓動力這個名字拉下了神壇,不再讓人覺得不可超越了。

      而在過去的十年間,波士頓動力的機器人憑借著發布的各種驚艷的視頻,在中國網絡上簡直是神一樣的存在。

      我還記得我當時看到波士頓動力機器人做了原地后空翻的視頻,這是我做不到的動作,卻讓機器人做到了,當時覺得太厲害了,國產啥時候才能趕上。

      而2024年12月宇樹科技官方發布的視頻,其機器狗也可以輕易的原地空翻穩穩落地,還可以雙輪直立跳下1.9米的高度。

      關鍵是中國還能把機器狗做的比美國人便宜。


      僅僅在2024年11月的時候,我還發了一篇文章,說2024年的年度工業品有賽力斯的M9,以及華為的三折疊,我的理由是M9整個2024年居然在中國售價50萬人民幣以上汽車市場中占了一半的份額,完全打爆了BBA,這是中國品牌汽車的歷史第一次。

      而三折疊是因為這款起售價高達兩萬人民幣(19999元)的新形態手機能夠熱銷。

      但僅僅兩個月后,我就感覺不管是M9還是三折疊,都無法稱之為年度工業品了,因為后面的出現的更讓人感到驚艷了。

      再以美國占優勢的制藥行業為例子,中國同樣創新能力上升趨勢明顯,

      根據媒體報道,

      2024年11月在上海舉行的2024中國醫藥工業發展大會上,我國創新藥成果對外授權(License out)總金額:

      2021年138.5億美元;

      2022年277.1億美元;

      而在2023年,我國創新藥對外授權交易數量首次超過許可引進(License in)數量,總金額達到419.6億美元,其中上海藥企占比為38%。

      2024年截至10月17日,我國創新藥對外授權總金額為370.9億美元。

      在大會上,百利天恒董事長朱義說,

      “在醫藥行業,中國的創新生態現在僅次于美國。”

      “2010年以前,我國是仿制藥生態;

      2010—2020年,整個生態轉變成創新生態;

      2020年至今,國內出現了First-in-class(首創新藥)和Best-in-class(同類最優藥物)研發趨勢。”

      2023年12月,百利天恒的一家全資子公司與百時美施貴寶就一款同類首創抗體偶聯藥物的開發和商業化權益,達成全球戰略合作協議。百時美施貴寶向百利天恒支付了8億美元首付款,創下中國藥企對外授權首付款的新高。美國的百時美施貴寶可是一家世界級的創新藥企,2023年銷售額在全球藥企中排第九位。

      第三件事是基礎設施能力

      人類的富裕和發達依賴于人員的流動,以及物資和信息的交換,這個速度越快越好。

      我之前就表達過一個觀點,中國需要向世界開放來提升生活水平,西方同樣需要向世界開放來維持其高生活水平,大家都一樣。

      因為如果沒有物資和服務的交換,就不會有更高的生活水平。

      我國花幾千億投資建5G網絡,就是為了讓我國境內信息傳輸速度更快,數據傳輸量更大,而且研發和建設5G養活的科技工程隊伍,會繼續進行下一代通信技術的研發。

      而在物資運輸方面,一國內部成本最低的是內河運輸,這方面中國相對歐美有著巨大的優勢,

      清華大學2023年9月發布的一篇報告《全球內河和沿海航運的排放和管理措施》里面是這么說的,全球貨運量最高的三條河流都在中國,分別是長江,珠江和京杭運河。


      這個相對歐美的優勢有多大呢?2019年長江內河貨運量31.94億噸,美國最繁忙的合流密西西比河僅為4.53億噸,歐洲最繁忙的萊茵河為1.59億噸。

      長江的貨運量是密西西比河的7倍,是萊茵河的21.3倍。


      中國科學院搞的科普網站中國科普博覽上有全球河流的徑流量排名,https://www.kepu.net.cn/vmuseum/earth/geography/zrys/zrys03_01_02.html

      可以看到長江的徑流量排全球第三,比美國徑流量最高的密西西比河多了68.2%


      另外黑龍江(中國第二)和珠江(中國第三)也在全球前20位,不過黑龍江是界河,而且結冰期長,通航條件不好,因此珠江貨運量僅次于長江。

      如果說內河運輸是因為中國有長江,珠江等的天賦,那么越來越快的高鐵則完全是中國的努力了,研發中的CR450的運營時速為400公里,

      根據中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長 張波接受記者采訪時說:我國從2018年開始論證CR450了,花了多年時間去論證它的技術可行性,確定它合理的頂層技術指標,以及確定它的一些技術路線。

      它雖然只比現在的350公里高鐵運營時速快了50公里,但是我國同樣也愿意花精力去做,因為加快我國人員流動速度,對于經濟和個人生活都意義巨大,同時只要技術保持進步,以后速度還會更快,我相信我們有生之年,中國人一定會在全球最先坐上運營時速比400公里更快的高鐵。

      另外值得一提的是,高鐵不僅僅是運送人員,還可以用來運送數量多,附加值高,時效性要求高的小件物品。

      國內目前已經有高鐵快運業務,就用于運送快遞,生鮮,食品等產品。

      根據《中國經濟周刊》2024年11月的報道 《當高鐵開始送“快遞”》,

      2023年7月12日凌晨4點40分,DJ884/1次動車從成都雙流西站發出,列車一共8個車廂,車上滿載著川酒川茶、雙流兔頭、龍泉水蜜桃、火鍋底料等四川特產,出發直奔昆明。

      而在昆明那頭,當日凌晨4時32分,DJ882次動車從洛羊鎮發車,向成都奔赴。試點列車單向總里程1127公里。

      這是目前國內唯一試點開行的整列高鐵快運動車組列車,其他運貨的高鐵都是客貨混合。

      運送的東西包括生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品,香腸臘肉,昆明的鮮花和月餅等等。

      根據中鐵快運統計顯示,截至2024年11月18日,累計到發貨物395萬件、3.8萬噸,其中成都至昆明DJ884/1次高鐵快運列車日均發運貨物50噸,昆明至成都DJ882次高鐵快運列車日均發運貨物40噸。

      在高鐵領域,我可以說在可得見的將來,美國和中國的差距還會越來越大,美國國內的人員和物資運送速度也將毫無疑問低于中國。

      基于以上三方面,我心里有一種越來越強的感覺,那就是除非美國真的能徹底改革,或者中國內部自己亂了,不然中美競爭其實勝負已分,就跟看比賽一樣,很多時候并不需要到最后就能夠根據場上的局面猜出結局。

      不過,今天本文主要想說的并不是講中美競爭,今天是除夕了,

      我查看了2024年公眾號的數據,發現一個驚人的數據,竟然有接近5萬名讀者讀完了我這一年發的幾乎所有的文章,另外還有不少讀者看了我不止一篇文章,這讓我很感動,感到受寵若驚。

      畢竟過去一年由于工作上各種事情繁多,工作日每天都要六點半起床,晚上回到家往往就是九十點了,回來的早則要輔導孩子做作業,以至于睡覺都是凌晨才能入睡,每天睡眠時間嚴重不足。

      到周末了不僅要補覺,而且不時要去單位加班,還要輔導孩子寫作業,還要送娃去踢比賽什么的。

      終于有了空閑還要帶著家人出門逛一逛,畢竟娃要是在家就會看電子產品,對孩子眼睛不利,而周末帶老婆出去散散心也很重要,不然長期只有工作家務孩子而沒有娛樂,就會有脾氣,影響家庭和諧。

      而寫文章其實是很消耗腦力的行為,而且我有喜歡查證數據的習慣,往往看到的關鍵數據都還要花各種時間查證,有時候往往幾百字的一段話就能耗掉一兩個小時,因此寫文章的精力和時間確實都有限。

      但最終看到的數據,讓我受到很大的鼓舞,也很感動依然有這么多人在關注著我,在不勝惶恐的同時,更感到自己有責任做的更好。

      新的一年,我會努力的提升個人知識水平,提升文章的質量和深度,在此基礎上盡量再提升數量,能夠把更多真實的信息提供給大家參考。

      希望就算哪天我不在了,我留下的文字能依然會社會有所貢獻。

      最后祝大家新年快樂,蛇年大吉,恭喜發財!

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