顛覆“固有印象”，非常規(guī)的比亞迪秦L EV

在比亞迪繁多的產(chǎn)品中，“秦”系列素來(lái)以實(shí)在、會(huì)過(guò)日子的口碑著稱，空間舒適、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，滿足大多數(shù)老百姓的剛需，不過(guò)最近上市的秦L（參數(shù)丨圖片） EV，似乎有點(diǎn)顛覆了原有的畫風(fēng)。

不少人會(huì)認(rèn)為它只不過(guò)是秦L DM-i的純電版，但從空間、駕控、今天咱們就來(lái)看看，這這款不常規(guī)的比亞迪，究竟適合什么人去沖?

“卷參數(shù)”不如“卷體驗(yàn)”

比亞迪此前的家用轎車多采用前驅(qū)布局，注重有限的尺寸里挖掘更大的空間，讓消費(fèi)者有花小錢辦大事的獲得感。而秦L EV卻一改調(diào)性，在車身尺寸上做起了減法，車長(zhǎng)竟比定位更低的秦PLUS還要短75mm，僅僅4.7米出頭，可軸距卻比之前的秦L DM-i車型還要長(zhǎng)出30mm。

一頓操作下來(lái)，不僅使得秦L EV四個(gè)輪子更接近車身邊緣，前后懸變得更短，造型上就變更犀利的同時(shí)，后排空間竟也變得緊湊起來(lái)了，雖不算小，但也稱不上寬敞，這可一點(diǎn)也不像比亞迪的作風(fēng)啊！

但坐進(jìn)車?yán)铮置黠@感覺(jué)到設(shè)計(jì)師在用料質(zhì)感上下了不少工夫，門把、儀表臺(tái)、甚至座椅后背，許多身體容易接觸到的地方都包裹了軟軟的皮質(zhì)。同時(shí)座椅填充物的厚實(shí)度與身體的貼合度，也都比以往車型出色不少，坐起來(lái)柔軟又有支撐，坐姿也更符合人體工學(xué)，加上后排空調(diào)充電口都配齊，舒坦的體驗(yàn)甚至你覺(jué)得這是一輛更高級(jí)別的車。

從“代步工具”到“駕駛者之車”的轉(zhuǎn)變

熟悉比亞迪的朋友都知道，他們此前的大部分產(chǎn)品在駕駛調(diào)校上通常都比較“買菜”，舒適性取向明顯，而駕控樂(lè)趣通常會(huì)擺在比較靠后的位置，而這回秦L EV感覺(jué)卻很不一樣。

首先，基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的秦L EV全系配備后驅(qū)電機(jī)布局，都說(shuō)真男人開(kāi)后驅(qū)，更均衡的前后軸荷分布能減少動(dòng)力傳遞損耗，加速效率和動(dòng)力響應(yīng)都能得到優(yōu)化，而且無(wú)論低配的110kW還是高配的160kW動(dòng)力版本，都采用了轉(zhuǎn)速最高可達(dá)20000rpm的十二合一高效電機(jī)，動(dòng)力輸出充沛絲滑還高效，綜合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亞迪800V電氣架構(gòu)下的二代刀片電池技術(shù)，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭載46和56kWh兩塊容量不大的電池組，亦可提供470km和545km的CLTC續(xù)航里程，盡管數(shù)據(jù)并非同級(jí)最高，但在重量和體積上可以得到很好的控制，實(shí)際的達(dá)成率大可不必?fù)?dān)心。

其次，加上前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架組合，以及CTB電池車身一體化技術(shù)，可讓車架在激烈駕駛中有效抑制形變，對(duì)路面起伏顛簸的處理也更精密，帶來(lái)更扎實(shí)的底盤質(zhì)感。不再需要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的前輪亦更專注提升轉(zhuǎn)向靈敏度，同時(shí)可以通過(guò)電門來(lái)控制車身過(guò)彎的姿態(tài)，不僅切身感受到更高的彎道極限，更有著爽快的駕控樂(lè)趣，著實(shí)跟以往強(qiáng)調(diào)舒服的前驅(qū)比亞迪轎車不可同日而語(yǔ)！

科技平權(quán)下的“六邊形戰(zhàn)士”

最后不得不聊今年大家都很熱衷傳播的一個(gè)詞語(yǔ)：科技平權(quán)，比亞迪算得上是執(zhí)行得最徹底的其中一個(gè)車企，全車普及高階智駕就在25年的車市開(kāi)局掀起了不小波瀾！這次秦L EV 11.98-13.98萬(wàn)元的定價(jià)，也是相當(dāng)精準(zhǔn)地卡中高品質(zhì)家轎的市場(chǎng)，更能滿足那些“既要又要”的年輕消費(fèi)者，既在科技配置與駕控體驗(yàn)上與面向剛需的秦PLUS拉開(kāi)差距，又比那些提供同等產(chǎn)品力的中級(jí)車更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

全系標(biāo)配天神之眼C高階智駕系統(tǒng)DiPilot 100，三目純視覺(jué)方案，支持高速領(lǐng)航（HNOA）、自動(dòng)泊車等常用功能。盡管城區(qū)NOA和某些復(fù)雜場(chǎng)景下還不太可用，但其在更高使用頻率的高速場(chǎng)景下，車道領(lǐng)航、智能避讓、上下匝道等表現(xiàn)，基本與帶雷達(dá)的版本差別不大，在擁堵或者長(zhǎng)途場(chǎng)景下的能減少一定的疲勞感。

還有在很多高端新能源車才有的車載冰箱，這次也出現(xiàn)在了這臺(tái)A級(jí)定位的秦L EV上，而且還是一個(gè)寬溫域的冷暖冰箱，支持-6°到50°的溫度調(diào)節(jié)，無(wú)論冬夏都有實(shí)用意義，除了容積小了點(diǎn)外，在這個(gè)級(jí)別能見(jiàn)到這個(gè)配置，已純屬不易！

質(zhì)價(jià)比的“新范式”

其實(shí)從最近推出或者即將推出的車型，如海豹06GT、漢L、可以發(fā)現(xiàn)，看得出比亞迪正在把自己的產(chǎn)品從廣泛的“家用舒適”，漸漸伸向更加細(xì)分的“運(yùn)動(dòng)”、“科技”“個(gè)性”等方向。

秦L EV的出現(xiàn)，除了在新能源時(shí)代大家都在卷的“三件套+智駕”外，還給那些喜歡駕駛快感，追求人車溝通樂(lè)趣的朋友，得到滿足的機(jī)會(huì)。所瞄準(zhǔn)的用戶群體相較于傳統(tǒng)家用車用戶，更注重一款車的某些方面能否提供他們想要的情緒價(jià)值，正如那些我們熟悉的國(guó)際頂流大車企一樣，開(kāi)始推出更多細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，來(lái)照顧更多小眾的需求。這樣一款講駕控樂(lè)趣能提供情緒價(jià)值的比亞迪，還是你以為的比亞迪嗎？