豪華中級轎車的標桿，奔馳C為何干不過國產新能源？

不知道大家發現沒有，都說現在大環境不好，但是20萬以上的車賣的卻是一個比一個好。尤其是新能源汽車，例如特斯拉Model 3、小米SU7、小鵬P7+等等。也正是受到新能源的打壓，傳統豪車的價格也繃不住了，就連奔馳C級的置換價也來到了18.98萬元起。真是令人不禁感慨，燃油車真的不行了嗎？

奔馳C級被譽為“小S”，整體的外觀造型既優雅又耐看。或許是它的外觀設計的太過驚艷，以至于受到了無數女性的追捧，而在男性眼里，卻覺得奔馳C太娘了。殊不知，主導汽車消費的仍然是男性用戶，因此它的銷量能夠保持穩定就已經很不錯了。

內飾是奔馳C最大的亮點，作為一個主打豪華舒適的品牌，奔馳在豪華氛圍的營造上已經達到了登峰造極的境界。尤其是在64色氛圍燈的渲染下，更是令人無比陶醉，仿佛置身于夢境之中，這才是對豪華最完美的詮釋。不過和國產新能源相比，奔馳C沒有冰箱彩電大沙發，喪失了很多用車場景。

而在動力方面，奔馳C全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別有170馬力和204馬力，匹配9速手自一體變速箱。現在來看，傳統豪車的動力參數和零百加速在新能源汽車面前毫無優勢，大多數雙電機的電動車，零百加速已經達到了4秒左右，動力似乎都變得廉價了。然而對于奔馳C來說，做好家用舒適就夠了，沒必要和它們爭速度。另外，別看電車馬力那么大，很多大馬力電車只能崩直線，一入彎道就慫了，追求這種一味地傻快并沒有多大意義。

目前，國內大多數新能源品牌的宣傳手段簡直太厲害了，甚至能夠蒙蔽人們的雙眼，只記得優點，看不到缺點。很多電車為了追求低能耗、長續航，就使用較為窄的輪胎，不僅降低了輪胎的抓地力，而且還增強了輪胎的負荷。

其次就是新能源汽車的車身結構剛性確實比燃油車強，但是這并不能直接說明新能源汽車就比燃油車安全。畢竟新能源汽車多了電池的重量，比燃油車重好幾百公斤，所以車身結構剛性必然要隨之加強。

還有一點就是操控質感和乘坐感受，奔馳畢竟傳承了百年，即便是奔馳C級這樣的入門級豪車，底子仍然不差。但是很多電車卻有點倒反天罡，例如是把方向盤設計的奇形怪狀的，遇到極限救車的情況下，駕駛員根本掌控不了這種不規則形狀的方向盤。還有就是坐姿的問題，眾所周知，電池都是安裝在底盤上的，因此大多數電車的坐姿都要比油車高，坐久了肯定不舒服。

在很多人看來，現在還買燃油車，甚至是個奔馳C，完全就是為了個標。其實不然，選擇奔馳C不僅僅是為了面子，它的操控、它的設計，對豪華的定義，都是其他品牌虛心學習的地方。作為汽車的發明者，又經歷了二戰的洗禮，在造車方面早已達到了爐火純青的地步，可不是一兩句口號就能被輕易超越的。