安全是最大的豪華？奇瑞：是底線！

聽(tīng)過(guò)太多次“安全是最大的豪華”，我們似乎都忘了，安全其實(shí)無(wú)關(guān)豪華，它是底線！

日前，奇瑞汽車在蕪湖召開(kāi)了一場(chǎng)“安全之夜”。而它的活動(dòng)主題也十分醒目：“底線”！

這些年，隨著新勢(shì)力風(fēng)起云涌，造出來(lái)的概念和營(yíng)銷手法五花八門(mén)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，似乎整個(gè)行業(yè)都偏離了方向，卷性能、卷配置、卷冰箱彩電大沙發(fā)、卷L2小數(shù)點(diǎn)后越來(lái)越多的9。

直到小米SU7那三位花季少女的悲劇，給全行業(yè)澆了一盆冷水，也給所有駕駛者提了個(gè)醒：

無(wú)論新的技術(shù)體驗(yàn)如何前衛(wèi)，也無(wú)論品牌方宣傳詞匯如何花哨，車終究是要自己開(kāi)的，車的本質(zhì)也終究只是交通工具。

而只要是交通工具，那么對(duì)它最核心也最基礎(chǔ)的要求，就是“安全”。

所謂“安全是最大的豪華”，聽(tīng)起來(lái)高大上，其實(shí)不過(guò)是高度內(nèi)卷下車企玩的文字游戲而已。

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，安全從來(lái)就無(wú)關(guān)豪華，它是底線。

作為車圈“理工男”，奇瑞汽車就是這樣認(rèn)為的。

“安全之夜”的現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示：“造車不僅是技術(shù)活，更是良心活。”“安全，是奇瑞的底線。”

不久前的一檔訪談節(jié)目中，尹同躍還說(shuō)，“做一個(gè)平臺(tái)，我們（奇瑞）一般要用6年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)好多企業(yè)成立也不到6年時(shí)間，它就能出來(lái)好多車，我就覺(jué)得膽子太大了。”

其實(shí)不只是奇瑞，沃爾沃也始終強(qiáng)調(diào)“安全是底線”。

沃爾沃亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾表示：“車企必須對(duì)用戶負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)有正向的貢獻(xiàn)，無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，都應(yīng)該以人為本，要尊重生命，創(chuàng)新不能以不尊重生命為代價(jià)。”

這就是傳統(tǒng)車企的底色。保守，平淡，但堅(jiān)持原則！

為了確保安全性，奇瑞打造了亞洲最大的碰撞安全試驗(yàn)室——奇瑞龍山試驗(yàn)中心。在這里，奇瑞每一款車都要經(jīng)過(guò)超67種場(chǎng)景碰撞，超7500次模擬仿真碰撞，超100次實(shí)車碰撞。

比如即將上市的風(fēng)云A9L，就在這里進(jìn)行了“鐵人三項(xiàng)”和“雙車對(duì)撞”兩大極限試驗(yàn)。

在鐵人三項(xiàng)中，同一輛風(fēng)云A9L模擬極端環(huán)境與事故場(chǎng)景，先經(jīng)過(guò)超越國(guó)標(biāo)4倍的400mm深水區(qū)，后又以40km/h時(shí)速、40mm重疊量完成刮底實(shí)驗(yàn)，并以超越行業(yè)通常做法2.95~3.36倍的55km/h的速度完成中心柱碰。三大實(shí)驗(yàn)后，車輛動(dòng)力系統(tǒng)完整，電池包無(wú)泄漏且絕緣電阻穩(wěn)定在500Ω/V以上。

在雙車對(duì)撞測(cè)試中，風(fēng)云A9L以相對(duì)120km/h的速度模擬極限工況撞擊目標(biāo)車輛。撞擊后，風(fēng)云A9L的A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)失效，乘員艙保持完整。座椅安裝點(diǎn)正常、安全帶卡扣可正常解鎖、雙閃及時(shí)開(kāi)啟、車門(mén)仍保持可單手開(kāi)啟、氣囊正常彈開(kāi)，對(duì)假人形成有效保護(hù)，并為救援爭(zhēng)取了時(shí)間。此外，車輛油箱與電池也保持結(jié)構(gòu)完整，實(shí)現(xiàn)無(wú)泄漏、無(wú)冒煙、無(wú)起火、無(wú)爆炸。

作為奇瑞首款C級(jí)旗艦轎車，風(fēng)云A9L基于全新E0X平臺(tái)打造，采用磐石車身2.0設(shè)計(jì)，應(yīng)用720度籠式座艙，標(biāo)配9氣囊，并搭載由27顆傳感器構(gòu)建的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)，體現(xiàn)了奇瑞這家“傳統(tǒng)車企”對(duì)待產(chǎn)品安全上的一絲不茍。

很多時(shí)候，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的區(qū)別，很像老匠人和新學(xué)徒的差異。

老匠人保守、傳統(tǒng)、堅(jiān)持信念；新學(xué)徒靈活、求變，時(shí)刻想要顛覆一切。這樣的沖突在任何時(shí)代、任何產(chǎn)業(yè)，都時(shí)刻在發(fā)生著。

雖然這樣的沖突有時(shí)是好事，但有時(shí)也會(huì)壞事。

十幾年前，智能手機(jī)對(duì)功能機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行了徹底顛覆，智能化體驗(yàn)、社交功能占主導(dǎo)地位，打電話、發(fā)短信成了附屬功能。這就導(dǎo)致了諾基亞、摩托羅亞、愛(ài)立信等傳統(tǒng)手機(jī)大廠，徹底被邊緣化。

很多人以為，智能手機(jī)的故事，也一定很快會(huì)在新能源車上重演。

于是從特斯拉開(kāi)始，新勢(shì)力拼命創(chuàng)造新概念、新設(shè)計(jì)，并大肆宣傳輔助駕駛系統(tǒng)可以替代人工駕駛。但最終帶來(lái)的，除了智能座艙和電驅(qū)動(dòng)的舒適駕駛體驗(yàn)較好之外，其他很多都是雞肋。

比如讓人反感的隱藏式門(mén)把手、被取消的實(shí)體按鍵、夏季暴曬的全景天幕，以及出過(guò)很多次事故的“高階智駕”等等。

如今，隱藏式門(mén)把手被整頓，“智駕”“高階智駕”成了禁用詞。另外可以確定的是，在L4和L5真正出來(lái)以前，汽車的主要屬性仍將是“移動(dòng)出行工具”。手不能離開(kāi)方向盤(pán)，視線不能偏移太久，這時(shí)候的車不可能成為“移動(dòng)辦公室”“移動(dòng)影院”或“移動(dòng)起居室”，如果你偏不信邪，那么終將付出慘痛的代價(jià)。

有意思的是，經(jīng)過(guò)了一系列教訓(xùn)，如今的新勢(shì)力們也開(kāi)始回歸講“安全”。

比如，小鵬、鴻蒙智行都開(kāi)啟了一系列智駕安全科普活動(dòng)；李想最近在央視節(jié)目中強(qiáng)調(diào)“把安全放在第一位！”并表示，雖然理想內(nèi)部開(kāi)支2萬(wàn)以上的費(fèi)用都需要自己審批，但唯獨(dú)安全相關(guān)預(yù)算除外，不用審批，直接通過(guò)。

昔日秒天秒地的“學(xué)徒們”，終于成熟了！