十萬元級大牌合資B級車來襲，會動搖你的購車決策嗎？

2025年3月，別克一句“10.69萬，開走君威（參數丨圖片）”，直接把合資B級車的價格打穿地板。隔壁的日系和德系同級車本想著把價格拉到12萬已經夠狠了，沒想到別克來了招更狠的，直接自砍5萬多！網上甚至有人調侃：“以前這個價連卡羅拉都買不起，現在竟然可以沖君威了！”

但是，降幅如此大到底有沒有貓膩？在2025的今天選擇一臺純燃油的君威又值不值？一口價背后又有哪些啟示？

真優惠還是假噱頭？

自從去年車市進入地獄模式，市場競爭越發趨于白熱化，許多廠家為了提升業績紛紛推出“一口價”以價換量欲搶占市場。但對于不少消費者而言，最怕就是車企玩“降價減配”套路，或是有條件的“假一口價”。

但這次別克則是實實在在的無需任何條件的一口價！并且1.5T和2.0T兩款車型均與24款在配置上沒有任何改動，別克可以說是合資車企中，最早采用新能源一口價定價模式的合資品牌，別克“一口價”模式通過透明統一價格一步到位，減少消費者費時費力地比價，無論哪個城市，無論哪家4S店統統一個價，同時也迫使經銷商從價格博弈，轉向服務品質競爭，對于咱們消費者來說無疑是好事！

因此，君威的“一口價”策略一推出，剛剛過去的三月份就立刻帶來顯著的成效。君威君越雙車銷量超過1萬，這已經是許久沒見過的景象。

在新能源產品里，君威到底還能不能打？

作為一款B級車，有著超過2.8米的軸距，乘坐空間自然也不用太擔心，但畢竟這一代的君威已經是8年前的產物了，跟如今最新的B級車相比自然算不上非常寬敞，倒是空間君威一直也并不是最大的賣點，反倒在駕駛上更廣為稱道。

君威依舊提供1.5T和2.0T 兩種動力選擇，均匹配9AT變速箱。其中1.5T發動機最大功率124kW，扭矩250N·m；2.0T發動機最大功率174kW，扭矩350N·m，動力足夠輕盈爽快，2.0T更是激情無限，9AT也十分順滑綿密，不過油耗嘛，市區堵車能跑到9個油，和現在動不動4、5個油的插混或增程車相比，確實有點“難以企及”，但想想12萬出頭能買2.0T，還要啥自行車？而且，個人認為2.0T的GS外觀套件，明顯要比1.5T的大嘴前臉好看很多！

并且在機械素質，底盤質感方面，君威依然有著優秀的水準，底盤濾震干脆高級、韌性十足，同時側向的支撐也夠扎實，轉向緊致且回饋感豐富，感覺人與車會有非常豐富的交流，開著有種歐系豪華運動車型那種暢快又愜意的快感。

并且即便是1.5T車型，配置其實也還過得去，方向盤和座椅都是質感上乘的真皮，而且還有加熱，北方朋友冬天不用凍屁股；標配六個氣囊和ESP車身穩定系統，雖沒有什么大屏智能車機，但至少有覆蓋大部分手機用戶的CarPlay和CarLife，導航聽歌也不折騰，還有無線充電給手機補能，唯一不足是低配車機屏幕只有8英寸，放在今天A0級車都動輒10英寸以上的大屏，確實有點像功能機遇見智能機。

總結

別克君威這波讓利操作，像極了奧特萊斯里那些砍到骨折的大牌。對于普通老百姓來說，10萬出頭能買到一臺成熟完善的B級車，確實是挺誘人的！但也要清醒：沒有完美的車，只有合適的需求，畢竟這個價錢，如今我們也能輕松買到產品力非常強的自主品牌B級新能源車。

而且，“一口價”策略下的別克其實也面臨挑戰。利潤空間的壓縮是首要問題，為吸引消費者，君威大幅降價，這可能導致單車利潤減少。此外，若過度依賴價格策略，可能會稀釋品牌價值，模糊品牌定位。