汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇資本化危機(jī)，魏建軍打響行業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)

魏建軍素有汽車行業(yè)“清醒者”的稱號。

這位在汽車行業(yè)深耕35年的老將，對行業(yè)發(fā)展一直保持精準(zhǔn)的判斷，從“隱藏式門把手安全隱患”到“智能駕駛過度宣傳”，他的警告一次次被驗證成了現(xiàn)實。

最近，魏建軍再次對汽車行業(yè)發(fā)出諫言。5月23日，長城汽車董事長魏建軍第三次坐到了新浪財經(jīng)鄧慶旭面前，參與錄制《求是》—中國汽車邁向全球的底氣與路徑。

在節(jié)目中，魏建軍針對行業(yè)“唯銷量論”與“彎道超車”的認(rèn)知誤區(qū)，指出了自殺性降價的內(nèi)卷會導(dǎo)致中國汽車質(zhì)量下滑，甚至?xí)輾囆袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)亂象。并呼吁行業(yè)堅守長期主義和底線思維，回歸理性與健康發(fā)展。

魏建軍的諫言，不僅是為深受亂象危害的中國汽車人發(fā)聲，本質(zhì)上是對“中國制造”底線的捍衛(wèi)，更是為了促進(jìn)中國汽車從“規(guī)模虛胖”轉(zhuǎn)向“全球競爭力”的高質(zhì)量躍遷。

/ 01 /行業(yè)遭遇資本化危機(jī)

從過去的商業(yè)史看，資本雖然能在強(qiáng)競爭領(lǐng)域發(fā)揮一定作用，但過度資本化往往會反噬行業(yè)發(fā)展。比如，當(dāng)下的汽車行業(yè)。

為了搶占市場份額，不少車企裝上資本炮彈，以虧本換銷量的方式，進(jìn)行價格戰(zhàn)絞殺。持續(xù)的價格戰(zhàn)也造成了全行業(yè)失血。

2024年，車企“價格戰(zhàn)”造成直接損失1380億元，顯著削弱汽車行業(yè)利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。

車企利潤下降也正在造成主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、消費者的三輸局面。

對主機(jī)廠而言，盈利能力下滑后，部分企業(yè)已連續(xù)多個季度處于虧損狀態(tài)，很多主機(jī)廠，只能壓縮研發(fā)支出、控制人員成本，進(jìn)而削弱了車企競爭力，如某車企研發(fā)預(yù)算砍半后，導(dǎo)致智駕系統(tǒng)已經(jīng)落后行業(yè)代際。

部分主機(jī)廠利潤下滑后，也正將壓力傳導(dǎo)給供應(yīng)商，通過大幅壓縮零部件采購價格來應(yīng)對競爭壓力。此舉也造成了小體量供應(yīng)商逐步退出，產(chǎn)業(yè)鏈中斷風(fēng)險增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有多家中小供應(yīng)商停止供貨，部分主機(jī)廠甚至出現(xiàn)產(chǎn)能銜接困難。

當(dāng)車企、供應(yīng)商遇到生存壓力后，消費者也是買單者之一。

一方面，行業(yè)的極致低價競爭間接影響到產(chǎn)品質(zhì)量問題，會破壞供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。另一方面，車企的頻繁降價，也背刺了消費者的資產(chǎn)價值。面對產(chǎn)品“質(zhì)量縮水”與“價格波動”雙重風(fēng)險，消費者也開始對品牌失去信心，進(jìn)而影響了行業(yè)的整體聲譽(yù)。

實際上，過去一段時間類似的內(nèi)卷現(xiàn)象并不少見，如電商平臺“僅退款”政策，擠壓了商家生存空間，助長低質(zhì)低價的不良風(fēng)氣。惡性降價、地方保護(hù)，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難。

針對諸多的內(nèi)卷現(xiàn)象，5月26日人民日報發(fā)文指出，合理競爭有助于提升全要素生產(chǎn)率，既讓消費者得實惠，也保證企業(yè)獲得足夠利潤繼續(xù)創(chuàng)新。低水平的“內(nèi)卷式”競爭，則會導(dǎo)致多輸結(jié)局。

這與魏建軍的觀點不謀而合。在汽車行業(yè)陷入過度資本化的至暗時刻，魏建軍的聲音如同破曉的號角，努力讓中國汽車產(chǎn)業(yè)撥云見日。

魏建軍疾呼：“電動車健康發(fā)展，不能被資本過度裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展，我們尊重資本，但是不能過度地資本化”。

而長城企業(yè)穩(wěn)中向上的發(fā)展態(tài)勢，也證明了魏建軍為行業(yè)建言的正確性，并為中國汽車的發(fā)展打造了一個標(biāo)桿案例。

/ 02 /品質(zhì)是車企的第一性原理

第一性原理，蘊(yùn)含著企業(yè)發(fā)展的底層邏輯。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，品質(zhì)之于車企發(fā)展的第一性。決定了以品質(zhì)為核心作為底層動力，是推動企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)繁榮的不二法門。

因循這個視角，審視長城汽車遠(yuǎn)超行業(yè)的財務(wù)業(yè)績，豁然開朗。在汽車行業(yè)利潤下降的情況下，長城汽車?yán)麧櫜唤捣瓷?/p>

2024年長城汽車扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%。橫向?qū)Ρ龋L城汽車造血能力也強(qiáng)于A股汽車公司。2024年長城汽車毛利率達(dá)到19.51%，而A股上市車企平均毛利率只有10.8%。

長城汽車?yán)麧櫮鎰菹蛏希且驗樽允贾两K拒絕參與自殺式價格戰(zhàn)。在魏建軍看來，汽車作為大宗消費品，絕不是快消品，“用戶終將為耐久性買單”。由此，長城汽車深耕技術(shù)，打磨品質(zhì)。

2024年長城汽車研發(fā)投入約為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續(xù)三年破百億。在持續(xù)研發(fā)下，長城汽車一方面具備了硬核的技術(shù)能力，目前長城控股專利公開量達(dá)6888件，專利授權(quán)量達(dá)4665件，均連續(xù)三年獲中國民營車企集團(tuán)第一。其中新能源領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)量連續(xù)三年居中國?企第?，使長城在智能駕駛、智能座艙、電動和混動等核心競爭環(huán)節(jié)，具備自產(chǎn)自供且技術(shù)領(lǐng)先的能力。

另一方面，長城汽車本著務(wù)實的態(tài)度，把錢花到該花的地方，當(dāng)行業(yè)沉迷激光雷達(dá)堆料，冰箱沙發(fā)大彩電的繁華表象時，長城汽車卻將研發(fā)經(jīng)費中的相當(dāng)比例，砸向了底盤防銹工藝、車身高強(qiáng)鋼占比這些“看不見的質(zhì)量”。

對于質(zhì)量要求，長城汽車的眾多指標(biāo)都高于國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：A柱強(qiáng)度達(dá)到1500MPa—2000MPa，國標(biāo)通常為900MPa—1500MPa；車頂抗壓普遍在4倍以上，國標(biāo)為整車整備重量的3.0倍或45.0kN（取較小值）。

高品質(zhì)也為長城汽車贏得了用戶信任。J.D. Power 2023中國車輛可靠性（VDS）研報中，長城汽車位列自主品牌魁首；中國汽車流通協(xié)會證實，長城汽車三年平均保值率較新勢力高8-15個百分點。

在以品質(zhì)驅(qū)動的良性發(fā)展得到驗證后，長城汽車正以實際行動促進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展。例如，長城汽車建立了行業(yè)首個全生命周期質(zhì)量追溯體系，努力將行業(yè)拉回到品質(zhì)為先、自主造血的正確軌道上。

/ 03 /從規(guī)模虛胖到全球競爭力的關(guān)鍵一躍

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過三十年的積累，技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。

但價格戰(zhàn)卻嚴(yán)重傷害了中國汽車的競爭力，在價格競爭中，車企只實現(xiàn)了銷量虛胖，但缺少利潤彈藥，2024年豐田一家車企的利潤，相當(dāng)于中國數(shù)百家車企的半壁江山。同時正如上文提到的利潤下滑，又導(dǎo)致供應(yīng)鏈動蕩，進(jìn)而削弱了整體產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力。

對此，長城汽車主張摒棄虛增銷量的短視行為，以技術(shù)深耕和屬地化運營實現(xiàn)高質(zhì)量全球化。

以屬地化運營為例，長城企業(yè)是率先實現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)，也是首個在海外建立新能源整車生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)。

屬地化運營的優(yōu)勢是，可進(jìn)行研、產(chǎn)、供、銷、服系列資源的統(tǒng)一調(diào)配，直接對接市場和用戶。這樣做不僅可以減少了海外團(tuán)隊溝通匯報的層級，也能更敏銳的洞察到海外用戶的痛點并解決，有利于公司全球化品牌效應(yīng)的提升，進(jìn)而實現(xiàn)從產(chǎn)品出海到品牌出海的躍遷。

不局限于提升自身出海的競爭力，長城企業(yè)也正在提高整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從“大而散”走向“強(qiáng)協(xié)同“的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。但以技術(shù)研發(fā)、零部件供應(yīng)、服務(wù)體系為代表的上下游協(xié)作機(jī)制，仍存在效率割裂、成本反復(fù)傳導(dǎo)等痛點。整車價格壓力持續(xù)釋放后，鏈條中多環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)投資延后與盈利萎縮現(xiàn)象，部分主機(jī)廠與配套企業(yè)的研發(fā)同步能力受限，削弱了整體產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

對此，魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車以身作則，不壓榨產(chǎn)業(yè)鏈，跟供應(yīng)商保持了健康合作，2024年，長城汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)比A股乘用車板塊平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)少了51天，保證了供應(yīng)商的穩(wěn)定發(fā)展。

實際上，魏建軍的做法與國家頂層意志不謀而合。近日，高層召開會議，策略研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，高層本質(zhì)上是希望汽車產(chǎn)業(yè)完成從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)長城汽車的行動與高層意志形成歷史性交匯，魏建軍正在推動中國汽車從規(guī)模虛胖到全球競爭力的關(guān)鍵一躍。