天津
燃油車續(xù)航只有五六百公里，可是你依然沒有續(xù)航焦慮，因為加油站遍地都是。截止2025年4月的數據，我國目前加油站總數約為11萬座，相比去年減少了2000多座。而充電設施1375萬座，同比增長47.6%，是加油站的125倍。即便只計算公共充電站也有376萬座，是加油站的34倍。那為什么我們還覺得純電車有續(xù)航焦慮呢？無它，唯速度耳。
現在比亞迪的兆瓦閃充技術已經來了，充電5分鐘續(xù)航400公里，已經實現了“油電同速”。只不過比亞迪是銷量上的王者，輿論中的弱者，哪怕這么具有顛覆意義的技術發(fā)布、量產，在網上依然沒有太大聲量。遭遇的多是虛無縹緲的攻擊和質疑。
有人說10C的兆瓦閃充傷電池，影響電池壽命。其他品牌車型上3C、4C、5C時不提這事，到了比亞迪這就影響電池壽命了。（事實上兆瓦閃充有專利自修復技術，而且電池提供終身質保）還有人說樁太少了，還沒辦法普及。事實上比亞迪漢L、唐L都有雙槍充電技術，普通樁上也能實現功率翻倍，快充變超充，超充變閃充。
除了第一批自建的4000座閃充站以外，比亞迪還開啟了兆瓦閃充生態(tài)共建模式，在5月31日粵港澳車展上正式啟動。現場宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，閃充生態(tài)覆蓋全國。
此前說比亞迪“一樁不建，雙槍充電”。事實上比亞迪只是精準投入，不建低效樁而已。兆瓦閃充目前已經能實現油電同速了，合作規(guī)劃的這15000座閃充樁建成，加上比亞迪自建的4000座，在不久的將來，閃充樁能達到19000座，要知道中石油目前在國內運營的加油站不過才22842座而已。
更重要的是，搭載兆瓦閃充的車型（目前只有唐L和漢L），不僅僅能在專屬閃充樁上實現閃充，在其他充電樁上配合雙槍充電技術也能實現效率翻倍。這其實是一項可以把燃油車掃進墳墓的技術，只不過因為比亞迪太過超前了，行業(yè)目前還跟不上。
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