東風(fēng)日產(chǎn)N7起飛，小鵬P7+和比亞迪漢EV全被超了

浙江車網(wǎng)?市場(chǎng)觀察：上市后經(jīng)過短暫的產(chǎn)能準(zhǔn)備和銷量爬坡，網(wǎng)紅合資電動(dòng)車東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）果然不負(fù)眾望，很快顯示出它的市場(chǎng)威力。

根據(jù)汽車之家終端銷量周排行榜，東風(fēng)日產(chǎn)N7最近兩周的累計(jì)銷量，已經(jīng)達(dá)到3114臺(tái)，一舉成為10萬級(jí)入門C級(jí)電動(dòng)車銷量冠軍。就連之前這個(gè)級(jí)別的熱銷車型小鵬P7+和比亞迪漢EV，都被甩在了后面。小鵬P7+和比亞迪漢EV最近兩周的累計(jì)銷量，分別只有2940臺(tái)和1879臺(tái)。

10萬級(jí)入門C級(jí)電動(dòng)車銷量前五名

（2025年5月19日-6月1日）

數(shù)據(jù)來源：汽車之家；制表：浙江車網(wǎng)

東風(fēng)日產(chǎn)N7上市時(shí)，因出人意料的價(jià)格，一舉成為引發(fā)整個(gè)車界轟動(dòng)的網(wǎng)紅車。它11.99萬元的起步價(jià)，不僅比中國車市中的許多同級(jí)車要便宜，更是海外各大汽車巨頭中價(jià)格最低的C級(jí)車，并顛覆了海外汽車巨頭在燃油車中形成的定價(jià)規(guī)則。當(dāng)時(shí)就有人預(yù)言，這樣的網(wǎng)紅車入市后，估計(jì)要?dú)⒌挂淮笃?/p>

在車型布局上，東風(fēng)日產(chǎn)N7也很有講究，有智駕版和非智駕版之分。因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)人，都喜歡輔助駕駛的。而智駕版車型，定價(jià)也不高，起步價(jià)只要13.99萬元，并且也達(dá)到了先進(jìn)水平，同時(shí)擁有城市和高速兩種路段的輔助駕駛功能，在超越了長安起源A07和銀河E8的同時(shí)，在價(jià)格上比小鵬P7+和比亞迪漢EV同等智駕功能的車型，至少分別便宜了4.69萬元和7.99萬元。不論消費(fèi)者選智駕版和非智駕版，東風(fēng)日產(chǎn)N7都充滿強(qiáng)大的誘惑力。

但令人疑惑的是，合資品牌對(duì)價(jià)格向來不肯妥協(xié)，為何東風(fēng)日產(chǎn)N7價(jià)格會(huì)定得如此低？

之前有媒體所進(jìn)行的分析，還是很有道理的，那就是不排除作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，為了迅速搶占新能源市場(chǎng)，尋求在新能源市場(chǎng)能夠快速突破，故意在做不賺錢的生意或者略微賺點(diǎn)小錢的生意。畢竟合資品牌造車向來都是很慎重很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑹o論設(shè)計(jì)、研發(fā)和零部件的采購，還是制造工藝和車輛的測(cè)試，都要求非常嚴(yán)格，放低標(biāo)準(zhǔn)是不太可能的，它們經(jīng)過那么多年的風(fēng)浪和積累，不僅有自身的嚴(yán)密體系，而且堅(jiān)守的是長期主義和品牌主義。東風(fēng)日產(chǎn)N7既然定出這個(gè)價(jià)格，說明C級(jí)新能源車大概率也就值這個(gè)錢。

既有實(shí)惠的價(jià)格，又有嚴(yán)格的質(zhì)量保證和品牌保證，東風(fēng)日產(chǎn)N7受到市場(chǎng)和消費(fèi)者追捧，也是必然的。

看來，只要合資品牌徹底放下身段，哪怕在新能源領(lǐng)域，同樣不可小覷。當(dāng)然，合資品牌與自主品牌在新能源領(lǐng)域的真正較量，這才剛剛開始，究竟誰勝誰負(fù)，還需看它們繼續(xù)大戰(zhàn)。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。