被大家吐槽的增程技術(shù)，為什么豐田、大眾也要用？

目前，大部分新能源車(chē)企們，似乎對(duì)純電產(chǎn)品有些過(guò)敏。

時(shí)至今日，堅(jiān)持純電路線(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力似乎只有蔚來(lái)一家了。

增程，反而成為了各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

小鵬、小米等新勢(shì)力車(chē)企，在規(guī)劃中同樣都有增程的產(chǎn)品。

這項(xiàng)曾被公認(rèn)為落后的技術(shù)，為何在市場(chǎng)上這么搶手？

在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電所面臨的問(wèn)題，無(wú)非就是續(xù)航。

“續(xù)航會(huì)打折、充電速度慢、續(xù)航里程短”。這些我們不陌生的詞匯，卻是大多數(shù)用戶(hù)的心聲。

但車(chē)企也給了解決方案，推出插混車(chē)型，油電都可以用。

但，這卻少了用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的體驗(yàn)。

插混車(chē)型雖可以解決續(xù)航不足的問(wèn)題，但它并不能拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入、變速箱換擋的本質(zhì)。

但增程，卻解決了這些問(wèn)題。

增程，顧名思義就是“增加里程”。

它的工作原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，也只是給發(fā)電機(jī)充電，然后電機(jī)供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最佳工況，油耗也不高。

這么來(lái)看，增程確實(shí)不錯(cuò)，既能體驗(yàn)到純電車(chē)的駕駛感受，也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮。

那為什么還被吐槽呢？

1900年，保時(shí)捷的創(chuàng)始人—費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在車(chē)轱轆里放置了兩個(gè)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)燒油發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，這也是增程車(chē)最早的樣子。

過(guò)了一百多年，汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想造出了一臺(tái)理想ONE（參數(shù)丨圖片），增程式汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入大眾視野。

這么來(lái)看，增程是一個(gè)古老，且落后的技術(shù)，而中國(guó)作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者，還有部分車(chē)企在用這種“脫褲子放屁”的技術(shù)，也難怪，會(huì)被那么多人吐槽。

“增程本身就沒(méi)有技術(shù)含量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還是別人玩剩下的”這些互聯(lián)網(wǎng)上的輿論，幾乎是隨處可見(jiàn)。

所以，增程被吐槽的原因就是：“沒(méi)有技術(shù)含量、用別人剩下的”。

但在這種戾氣較重的環(huán)境下，被稱(chēng)為造車(chē)巨頭的豐田、大眾、也要用上這種技術(shù)了。

此前，豐田、大眾聲稱(chēng)：“要滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求，造出更符合中國(guó)用戶(hù)的車(chē)”。

借著這股勁，在此前的上海車(chē)展上，上汽大眾推出了一款增程式汽車(chē)——ID.ERA，并且還會(huì)基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)推出幾款增程車(chē)。

豐田也是一樣，在前不久的科技日上，廣汽豐田公布了多項(xiàng)技術(shù)規(guī)劃，比如THS混動(dòng)會(huì)繼續(xù)開(kāi)發(fā)、未來(lái)新一代的漢蘭達(dá)和賽那也會(huì)用上增程技術(shù)等。

本質(zhì)上是為了老百姓造車(chē)，但也可以理解為“合資車(chē)企開(kāi)始反攻了”。

因?yàn)椋壳皝?lái)看，增程似乎是最符合市場(chǎng)的“解藥”了。

純電的續(xù)航焦慮，似乎只有固態(tài)電池去攻破了。

但，固態(tài)電池離我們還很遙遠(yuǎn)。

而燃油車(chē)的處境，在國(guó)內(nèi)，更是在“夾縫中生存”。

這個(gè)時(shí)候，可充電可加油的增程，優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

大部分用戶(hù)用車(chē)，除了上下班通勤，偶爾也會(huì)一家人外出旅游。靠著冰箱彩電大沙發(fā)出圈的理想，再搭配增程技術(shù)的動(dòng)力，很難不讓人多看一眼。

車(chē)內(nèi)體驗(yàn)有冰箱彩電大沙發(fā)的舒適感，外出旅行有增程的續(xù)航補(bǔ)能，增程成為了用戶(hù)的“解藥”。并且理想L6，月銷(xiāo)量快接近2萬(wàn)臺(tái)

還有華為和賽力斯合作的問(wèn)界M9系列，四五十萬(wàn)的價(jià)格，月銷(xiāo)量在一萬(wàn)臺(tái)左右，雖然也有純電版，但大部分用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的都是增程版。

這種亮眼的成績(jī)，難免會(huì)讓人眼紅。

并且小鵬，小米后續(xù)也有做增程的規(guī)劃。更值得一提的是，被稱(chēng)為“小理想”的零跑，成績(jī)也很出色。

所以，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，豐田、大眾要步入增程領(lǐng)域，自然也合理了。

目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量最好的就是增程汽車(chē)。

雖然增程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)落后，被人吐槽，甚至掛上“脫褲子放屁”的標(biāo)簽。

但它卻是目前能唯一緩解用戶(hù)續(xù)航焦慮的方案。

豐田、大眾這種傳統(tǒng)的造車(chē)巨頭，涉足增程并不是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)有多牛，有多先進(jìn)，而是增程是當(dāng)下最適合去突圍的賽道。

但要知道，增程容易做，爆款難做，理想靠冰箱彩電大沙發(fā)出圈，問(wèn)界靠華為智能全家桶出圈。

如果豐田和大眾也能帶來(lái)爆款的產(chǎn)品特色以及合理的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，成為用戶(hù)的首選，也并非難事。

最后，讓我們期待下豐田和大眾帶來(lái)的增程車(chē)型。