小鵬G7掀桌子！19.58萬起狙擊小米YU7，Model Y遭遇雙重圍剿

三顆芯片、2250TOPS算力、87英寸AR-HUD，何小鵬把這些硬核科技塞進20萬以內(nèi)的SUV，中國新能源車市的價格體系正在被重構(gòu)。

7月3日晚，小鵬汽車發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬身后的大屏幕亮出價格：19.58萬、20.58萬、22.58萬。臺下爆發(fā)出持續(xù)的掌聲和歡呼——比預售價格低了整整4萬元

就在一周前，小米YU7以1小時28.9萬訂單的史詩級數(shù)據(jù)震撼整個汽車行業(yè)。這款25.35萬元起售的SUV被視為特斯拉Model Y最有力的挑戰(zhàn)者。

“祝賀小米YU7上周發(fā)布取得優(yōu)秀的成績。”何小鵬在社交媒體上這樣寫道，甚至透露自己也下單了YU7。但商業(yè)世界的溫情背后，是小鵬G7以20萬元價格帶的精準卡位，在Model Y與小米YU7之間撕開一道突破口。

小米YU7的沖擊波席卷了整個行業(yè)。6月26日上市當天，小米YU7以25.35萬的起售價，標配激光雷達、800V高壓平臺、700TOPS智駕芯片，一小時狂攬28.9萬訂單。這一數(shù)字相當于特斯拉Model Y全年在華銷量的一半。

市場反應迅速而劇烈。智界R7在YU7發(fā)布當天立即宣布限時補貼2萬元；極氪杭州奧體中心店的銷售透露，YU7發(fā)布后的首個周末，展廳客流同比下降52%。連特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤也緊急飛往上海商討應對策略。

面對小米YU7的強勢登場，小鵬G7選擇了更激進的價格策略。原定23.58萬起的預售價格被徹底拋棄，最終上市價下探至19.58萬元起，比小米YU7便宜了近6萬元。

“這不是價格戰(zhàn)，是精準卡位Model Y的市場空窗期。”何小鵬在內(nèi)部會議上如此定義這一策略。但明眼人都能看出，這一定價直指YU7的軟肋——過長的交付周期。

價格只是表象，小鵬G7真正的殺手锏藏在引擎蓋下。三顆自研圖靈AI芯片堆出2250TOPS算力，相當于9顆英偉達Orin-X芯片，碾壓小米YU7的700TOPS，甚至逼近80萬元級的蔚來ET9。

在極端環(huán)境測試中，這套系統(tǒng)展現(xiàn)了驚人的能力：暴雨夜間的逆光環(huán)境下，精準識別200米外突然橫穿馬路的行人。這背后是216GB運行內(nèi)存的支持——達到同級車型普遍16GB內(nèi)存的13倍。

小鵬G7舍棄了激光雷達，堅持純視覺路線。這一選擇頗具爭議，但也體現(xiàn)了技術(shù)自信。在廈門暴雨測試中，系統(tǒng)對靜止故障車的識別距離為85米，比激光雷達方案短35米，但通過大算力彌補硬件短板。

與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景AR-HUD”則解決了導航痛點。在重慶黃桷灣立交橋（五層交錯匝道）測試中，系統(tǒng)提前300米投射出光毯式路徑指引，讓復雜路況不再令人焦慮。

當小米YU7以運動風格吸引年輕用戶時，小鵬G7瞄準了更務實的家庭市場。4892mm車長（比Model Y長62mm）和2890mm軸距，實現(xiàn)了88%的“得房率”。

實際體驗中，身高190cm的乘員在后排頭頂仍有一拳空間。后備廂基礎(chǔ)容積819L，超Model Y的縱深設(shè)計，讓28寸行李箱能直立放入；后排座椅放倒后擴展至2277L，相當于塞進37個20寸登機箱。

“一個身高185厘米的成年男子，坐在后排，頭部還可以頂個西瓜。”一位體驗者如此描述空間表現(xiàn)。這種對實用性的極致追求，直指家庭用戶的核心需求。

全車39處收納空間，包括門板磁吸雨傘槽、中控磁吸紙巾盒、專屬手機防滑位。后排50W風冷無線快充支持同時充三臺手機，可折疊磁吸小桌板解決了家庭出行的實際痛點。

前有Model Y這一“史詩級神作”（雷軍語），后有小米YU7的現(xiàn)象級爆單，小鵬G7選擇了一條差異化的突圍路徑。價格上錯開YU7的25萬+區(qū)間，技術(shù)上以超級算力建立護城河，場景上專注家庭需求。

這一策略已初見成效。據(jù)小鵬銷售透露：“不少小米YU7潛在用戶，在看完發(fā)布會之后，可能覺得配置達不到要求，或者是提車時間過長，轉(zhuǎn)而下訂了小鵬G7。”

小鵬G6的市場表現(xiàn)也為其提供了信心。今年4月和5月銷量重新站上月銷5000臺的水平，證明價格調(diào)整后的市場接受度。G7與G6形成“孿生兄弟”組合，覆蓋17萬-25萬級家用純電SUV市場。

“857”三電標準成為另一張安全牌：80.8度磷酸鐵鋰電池、全域800V高壓平臺、5C超充電池、702公里續(xù)航。使用480KW超級快充時，10%至80%電量充電僅需十多分鐘，解決續(xù)航焦慮。

小米YU7以“技術(shù)普惠+生態(tài)霸權(quán)”的組合拳，重構(gòu)了汽車市場競爭邏輯。當同級競品為激光雷達選裝標價3萬元時，YU7將其變?yōu)?5萬級標配。雷軍并未發(fā)明新技術(shù)，而是用手機行業(yè)的“硬件擊穿”邏輯，撕碎了燃油車時代的溢價霸權(quán)。

小鵬G7則選擇了另一條顛覆路徑——以AI算力重構(gòu)智能汽車的價值體系。其搭載的VLA-OL大模型參數(shù)規(guī)模接近GPT-4，能在本地運行不依賴網(wǎng)絡(luò)，實時處理復雜路況。這種技術(shù)深度，代表了新勢力對抗傳統(tǒng)豪華品牌的核心能力。

智能汽車行業(yè)的競爭已從單純的產(chǎn)品戰(zhàn)，升級為供應鏈、生態(tài)協(xié)同與技術(shù)迭代的綜合較量。當Model Y、小米YU7和小鵬G7在20-30萬價格帶短兵相接，受益的不僅是消費者，更是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。