從20L到2.9L，百年汽車進(jìn)化史，比亞迪掀起全球油耗新篇章

1932年，美國(guó)的雪佛蘭Confederate以20L/百公里的油耗進(jìn)入大眾視野，從此，開(kāi)啟了全球機(jī)械效率優(yōu)化的序幕，而后的百年汽車工業(yè)進(jìn)化史可以說(shuō)是一場(chǎng)油耗的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。然而，在這場(chǎng)百年進(jìn)化史的終點(diǎn)，誰(shuí)都沒(méi)有想到比亞迪會(huì)以驚人的2.9L/100Km油耗一舉奪魁，徹底改寫(xiě)了汽車史，帶領(lǐng)全球汽車進(jìn)入了新時(shí)代。

最近，一張全球汽車油耗進(jìn)化榜引爆網(wǎng)絡(luò)，將百年汽車進(jìn)化史展現(xiàn)在了我們面前。讓我們回顧歷史：

1932年，雪佛蘭首次帶來(lái)了手動(dòng)變速箱，將汽車的油耗帶入20L時(shí)代；

1954年德國(guó)奔馳搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，突破17L大關(guān)；

1962 年：通用 Oldsmobile Jetfire 將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次裝車，油耗優(yōu)化至 16.6L/100km；

1993 年：馬自達(dá) Millenia 應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，油耗進(jìn)一步優(yōu)化至 8.7L/100km；

1997年日本豐田普銳斯以5.9L油電混動(dòng)震驚世界；

在隨后的二十年時(shí)間里，技術(shù)的革新讓油耗不斷突破新低，然而，這些技術(shù)始終掌握在美、日、德等汽車工業(yè)國(guó)的手中。直到2008年，事情才發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)，那一年，比亞迪帶來(lái)了插混技術(shù)，比亞迪F3DM以10.7L的油耗帶領(lǐng)中國(guó)汽車開(kāi)啟反擊。

你以為，事情到這里就結(jié)束了嗎？當(dāng)然不會(huì)！2013年，比亞迪帶來(lái)了第二代DM技術(shù)，一舉將油耗降至5.9L/100km，徹底趕上了日企的油耗；隨后，在2018年，比亞迪第三代DM技術(shù)降臨，4.3L/100Km的油耗更是讓人感慨不已。三年后，秦PLUS DM-i帶來(lái)了比亞迪第四代DM技術(shù)，油耗更是達(dá)到3.8L/100km，讓不少傳統(tǒng)車企倍感壓力！

優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也并未讓比亞迪停下研發(fā)的腳步，2024年，比亞迪又帶來(lái)了第五代DM技術(shù)，秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車的饋電油耗直接降至2.9L，汽車油耗正式進(jìn)入3.0時(shí)代。

不得不說(shuō)，比亞迪的DM技術(shù)確實(shí)了得，這種涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池和電控全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，相較于燃油車的技術(shù)更加復(fù)雜，給我們帶來(lái)了更高的燃燒效率和更低的油耗，也想全世界展示了比亞迪的強(qiáng)大實(shí)力。而在未來(lái)的百年汽車發(fā)展史上，以比亞迪為首的中國(guó)企業(yè)，必將繼續(xù)引領(lǐng)插混技術(shù)的發(fā)展。