“2023年11月,芯片前端設計即將完成時,核心海外伙伴突然撤出中國業務。”
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深夜讀到牛彈琴《這是一條必須要走通的路》的文章,驚覺蔚來搞自研神璣芯片誕生的前夜,竟是一場與死神賽跑的 “懸崖行動” 。這類突發風險是大型項目的大忌,業內當時斷言項目必死:臺積電5nm流片費超3億,數據交接中斷,數千行代碼面臨重寫!
報道還原了驚心動魄的細節:
· 72小時跨國談判:芯片負責人白劍帶隊飛赴硅谷,在律師見證下奪回核心IP授權;
· 代碼拯救計劃:國內團隊用自研EDA工具重調3872行RTL代碼,四天睡眠不足10小時;
· 提前4個月流片:最終不僅化解危機,反將進度大幅提前。“臺積電流片窗口關閉前2小時,我們提交了最終文件。”一位工程師的回憶令人窒息。
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結果我們知道了,2024年7月,蔚來在蔚來科技創新日上發布了這顆重磅的全球首顆5nm車規工藝智能駕駛芯片,算力全球頂尖,安全等級最高,還有遠超同行的圖像處理能力以及大算力芯片中出色的功耗表現。第二天,這顆芯片讓蔚來登上央視足足40秒,李梓萌用頗具自豪的語氣說道“自主可控,全球領先,大而更強,有未來”
而就在上周的合肥工廠直播中,李斌不由得感慨:“打一百層樓的地基,才能蓋摩天大樓” 。地基背后的代價是高昂的——蔚來年均研發投入超百億,超一半砸向芯片等核心技術的投入。
當2025年神璣芯片以單顆抵四顆英偉達Orin-X 的性能量產上車,當蔚來二季度銷量環比增長超70%、股價單周飆漲20%,市場終于讀懂:所有摩天大樓的崛起,都始于無人看見的地基深處。
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