加價1萬~2萬元，近百臺小米YU7已流入二手車市場

交付不到半個月，小米YU7二手車已經開始涌進市場。

近期，二手平臺上出現大批小米YU7的車源信息。懂車帝小程序顯示，目前全國有超過80輛小米YU7二手車在售，大多為Max版本，掛牌價在35萬至39萬元之間。

作為對比，小米YU7新車售價標準版25.35萬元，PRO版27.99萬元，MAX版32.99萬元。

從全國各地車商的報價來看，市場上流通的二手小米YU7基本是在原有配置上加價1萬~2萬元，且都是在百公里以內的準新車。

小米YU7于6月26日晚上市發布，3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺；開售18小時，小米YU7鎖單量已突破24萬臺。

目前小米汽車App顯示的YU7鎖單后預計交付時間為：標準版預計57-60周，Pro版預計49-52周，Max版預計41-44周。

相比剛上市時，交付周期進一步拉長。以Max版為例，現在下單最快也要明年5月才能提車，而標準版的交付周期已經排到一年以后。

這也讓部分急于提車的消費者愿意為小米YU7支付更高溢價。據悉二手小米YU7交錢后當天即可提車。

據了解，這些準新車的來源主要分為兩類，一是部分專業車商在發布會當天就搶訂了首批現車，待車輛交付后立即加價轉手；另一類是二手車商從首批車主手中溢價收購后再次加價出售，形成“二次加價”現象，這種層層加價的模式直接推高了二手小米YU7的價格。

除了已經流入市場的二手車，小米YU7租車服務也成為一道頗為成熟的產業鏈。

在閑魚平臺上，不少網友掛出自己是首批車主，甚至有用戶還沒提車就已經在二手平臺提前出售日租服務， 并開出2000元~5000元不等的日租價格，甚至最高達到1萬元，價格超過邁巴赫、保時捷等一眾豪車。

有網友調侃，出租幾個月說不定就把車錢賺回來了。這也意味著只要越早提車，盈利空間就越大，如果自己不開，能夠出租，也能加價轉手，怎么算都“不虧”。

此前小米首款車小米SU7剛上市時也同樣遇到類似情況，最高時需加價幾萬元，不少消費者都為了盡快拿到車而選擇溢價買二手車。不過此后隨著SU7熱度的降低和消費者回歸理性，二手小米SU7的價格也開始恢復正常。

小米YU7于2025年7月6日正式開啟全國首批交付。據公開數據，2025年第28周（7月7日至7月13日），小米汽車總銷量約為6679輛，有汽車博主透露，其中小米SU7系列銷量為5819輛，小米YU7系列銷量為860輛，而且均為Max版。

這也意味著目前已交付的小米YU7還在以稀缺為貴的階段。

此外，二手交易平臺還涌現出大量加價轉讓訂單的信息，加價價格從數千元到上萬元不等。距離交付時間越近，加價越高。

在閑魚，預計4到7周交付的小米YU7標準版，被加價超1.6萬元。

為防止“黃牛”倒賣，小米汽車要求開售后24小時內，準現車和定制新車，各限購1單；支付定金后的168小時（即7天）內，可隨時修改YU7的車輛配置；滿168小時后，車輛訂單自動鎖定。同時，小米汽車強調，訂單鎖單后，配置、車牌所有人、交付中心等訂單信息無法再修改，定金不退。

最根本的舉措，還是要提高產能。小米公關部總經理王化也曾發微博稱，小米汽車中App顯示的交付時間為預估交付時間參考，“隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化”。

根據公開資料，當前小米汽車主要產能依靠2024年3月開始量產的小米一期工廠，年產能為15萬輛。二期工廠目前已經投入使用，預計在今年7月全面啟動，年產能也是15萬輛。

即便二期工廠啟動后產能快速拉滿，小米汽車年產能僅有30萬輛左右。更何況小米汽車的訂單不止YU7，還有SU7、SU7 Ultra等車型。有網友調侃，雷軍已成為“北京欠車王”，“隨便一算，小米汽車至少欠了40萬輛汽車沒有交付”。

為進一步提升產能，據悉小米汽車三期工廠或已在規劃中。

北京亦莊經開區開發建設區6月中旬發布公告顯示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊。北京規劃部門發布的規劃明確，這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業，因此外界普遍猜測，這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設項目。

此外，小米汽車的上海、武漢生產基地也在規劃中。