在阿那亞試駕理想i8，被這群「中產」圍觀了

「這么近，那么美，周末到河北」

河北很大，但對于生活在北京的「中產」們來說，以北京市中心為圓心，畫一個半徑 300 公里的圓，真正高品質、有意思、適合帶娃或者大家庭出游度假的河北省目的地，似乎少的可憐，阿那亞就成了這群人心中的「理想國」。

上周參加了理想 i8 的試駕活動，從北京麗都一路開到北戴河阿那亞，全程三百多公里，也解答了我心中關于這臺車的 7 個問題，通過下面這一條視頻給大家分享一下這些問題的答案。

i8好看么？

如果說 mega 是最「劃時代」的、最極致體現「設計服從功能」的汽車設計作品，那 i8 可以說繼承了 MEGA 的精髓，但又有所妥協。對一些人來說 i8 巨帥，但對一些人來說依舊難以接受。顯然這不是一臺 MPV，也不是一臺傳統意義上的 SUV，有些人說他像奔馳 R-class，但我覺得到底是什么車型一點兒都不重要，能實現什么功能最重要。

對我來說，我其實希望 i8 的設計更像 MEGA 一些，不過目前來說，基于純電架構，i8 在造型設計和功能性上取了很好的平衡。如果是延續 MEGA 的車尾造型，那就很難獲得如此大的三排側窗和后窗視野。

有趣的是，之前喜歡 MEGA 設計的人，會很容易接受 i8 的車頭造型設計，雖然他們覺得車尾有妥協，但也能接受；之前無法接受 MEGA 車尾造型的用戶，也會因為 i8 車尾的改變而變得容易接受。

純電不焦慮嗎？

i8綜合續航 720 公里，開過純電的都知道這里水有多深，但官方百公里 14.8 度的能耗，確實沒得說。這次試駕我們一行 4 人，后備箱滿載行李，三十多度的天氣，開著空調聽著歌，一路頂著高速限速開，實測能耗：18.2kWh/百公里。這個能耗表現得益于 0.218cd 的低風阻設計，還有碳化硅功率芯片、模塊、電控、電機和減速器還有控制軟件的全域自研。

800V 5C 的電池+全國超過 15600 根理想自建超充樁，高速上基本遍布了理想的 5C 超充站（每 150 公里就有一個理想超充站），出游基本上不用做特別的充電規劃。在出發前我們實測了充電速度，在理想自建的 5C 超充樁，我們這臺 i8 用 14 分鐘補充了 600 公里的續航里程，這個速度，如果在高速服務區充，比的就是上廁所速度了。

內飾「套娃」看膩了，i8變化大嗎？

確實乍一看 i8 的內飾沒咋變，還是雙連屏，還是同樣的中島扶手箱，沙發彩電大沙發一樣都不少。但…這怎么說呢，就是有時候不買這車的人，都覺得不變就是套娃就沒勁，但買了或想買這車的，就很吃理想這一套，如果它變得太多，反而破壞了之前打造的「溫馨舒適的家」這個理念。

但實際上在 i8 上還是能看到理想的改變，例如更多的氛圍燈（雖然也不是很多，但夜晚能明顯感覺的到）、大沙發的升級（更大的側翼更好的包裹性）、電動出風口、更細致的做工（例如金屬裝飾邊的倒角）、更大的后排屏幕、車門飾板的造型（能放手機，但不太好拿出來）…

一句話說：變了，但不多；一看就是理想，但又精致很多。

三排好坐嗎？頭頂壓抑嗎？

我身高 178cm，駕駛位調到舒適的坐姿，二排留一拳半的膝部空間，坐到第三排腿部仍有一拳空間，即便是把三排座椅靠背調到最靠后的角度，頭部也不會頂到天花板，而且側窗夠大，坐進去不壓抑。

總的來說，這個三排肯定沒有 MEGA 好座，但要比 L9 的乘坐體驗好，可以說是六座 SUV 里最好的三排乘坐體驗之一。

沒有前備艙，后備箱夠裝嗎？

從上圖中可以看出，這是我們 4 個成年人 1-2 天出游所帶行李，完全沒問題，但如果帶娃出游，難免會帶 1 臺不規則的嬰兒車，如果再加上全家人的行李，那么出游 3-4 天足以，但再長時間的旅行，后備箱的行李空間或許就有些捉襟見肘。

作為SUV，老人小孩上下車友好嗎？

因為有空懸，在駐車狀態車身高度降低，二排門檻高度只有 426mm，相比于其他傳統 SUV 車型來說，對老人小孩上車非常友好。而且 i8 有個非常值得夸夸的點：二排車門洞的面積超級大，上下車非常便利。在一定程度上，或許也是彌補了 SUV 沒有側滑門的弱勢。

i8底盤質感比MEGA和寶馬i7好嗎？

這次在不同的路段深度試駕理想 i8 之后，關于這臺車的動態和底盤操控表現用一句話可以簡單概括：這是一臺擁有 MEGA的安靜和舒適和 i7 的行駛質感的車。

在城區行駛低速狀態下 NVH 向 MEGA 看齊，而高速行駛中，因為車頭撞風面積比 MEGA 更小，而同時又有著和 MEGA 一樣的 NVH 設定（例如雙層夾膠玻璃、底盤液壓襯套、車身空腔隔斷等），高速 NVH 甚至比 MEGA 更好。而且 i8 升級了電動空調出風口，采用直接式熱泵，壓縮機前后各增加一個消聲器，全行業首創專利熱泵靜音技術，連空調出風的噪音都做了很好的優化。

我們在同樣的顛簸路段對比了理想 i8 和寶馬 i7 的底盤質感，作為底盤標桿的寶馬 i7 表現出色，懸架壓縮回彈非常迅速，對于細碎顛簸路感的反饋比 i8 要強，而 i8 則是更好地過濾了路面顛簸，明顯調教比 i7 更偏向于舒適取向。

i8 標配雙電機四驅，400kw，660nm，4.5 秒加速雖然作為家用車不一定用得著，但在高速上加速能力在一定程度上也代表了安全性。全鋁擺臂，雙腔空懸，CDC 可變阻尼，前雙叉臂后五連桿的底盤設定，再加上扭轉剛度高達 49500nm，開起來很「整」，行駛非常穩定。和 MEGA 相比，i8 的操控確實更靈活了。

i8這么像MPV，有SUV的通過性嗎？

理想 i8 的多種底盤模式和 L 系列一致，空懸高低可調，在「較高」模式走爛路時，底盤可以升高 20mm，支持最高 60km/h 通過，涉水深度也有 50cm。至少在我們這次試駕過程中的輕越野非鋪裝路面，甚至用「標準」高度就可以輕松通過，跟人認為作為家用車，i8 的使用場景大概率不會包括重度越野路況。

結論

作為理想純電的重要轉型之作，在 MEGA 之后出來的 i8，絕對是一款有誠意的作品，在這輛車上我們能看到理想在工程上對風阻、能耗和空間的極致優化，也能看到用最短時間變身超充「基建狂魔」的能力和決心，和它的前輩一樣，這臺車注定是帶有爭議的一臺車。

但無論你在討論它是美是丑、是 MPV還是 SUV、是造型第一還是實用第一，它都用實際證明了它存在的意義，所以無論大家怎么說，我相信和我一樣有 6 座需求的朋友，這臺車，你一定也「i 了 8」？