“太好了，是樂道L90，蔚來有救了！”

蔚來這次好像真的要賣爆了。

7 月 31 日（ 昨日 ），蔚來旗下樂道品牌第二款車型 L90 正式上市，提供大六座、大七座兩種座椅布局，售價 26.58-29.98 萬元；采用 Baas 電池租用方式購買，起售價低至 17.98 萬元。

今早，蔚來馬不停蹄地召開了媒體交流會。會上蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌表示，該車型自技術發布會后引發大量關注，目前訂單量超乎此前預期，市場熱度表現突出。

樂道新車的火爆，在昨晚發布會公布價格現場觀眾頻頻歡呼時，就初見端倪。

發布會結束后，蔚來上海區域公司總經理夏慶華就在朋友圈表示：“加入公司十年了，app 卡住我見過很多次，銷售系統被擠爆是第一次！樂道 L90 這次是真的支棱起來了！”

在知危編輯部看來，樂道 L90 “ 支棱起來 ” 主要有三方面很樸素的原因：空間、換電和價格。

在長達近兩小時的發布會上，李斌反復提及了一句順口溜，“ 座座都是 VIP，6 人 10 箱無壓力，前后都能裝行李。”而這也恰恰說出了新車的主要賣點 ——空間。

對比目前國內主流的 SUV 車身尺寸及各排腿部空間，蔚來 L90 的長寬高以及軸距表現屬于中上之列，能夠給予用戶較為寬敞的駕乘空間。

在發布會的現場，李斌和知名演員沙溢展開了一場穿車跑圈比賽。二人從車輛一側車門進入，在車內二排座椅前穿過后，從另一側車門下車，緊接著繞過后備箱，再次從最初的車門進入，如此循環往復。從游戲的過程中可以看到，兩者能較為從容流暢的通過二排座椅前部空間。在實際情況下，新車有較為充裕的二排腿部空間和車身高度。

除了駕乘空間，新車的存儲空間也可圈可點。前備艙有著 240L 容積，可以放下 2 個 20 英寸行李箱、1 個兒童行李箱外加一個背包。后備箱空間可達 430L，大概是 1 個 24 英寸行李箱加 6 個 20 英寸行李箱的大小。

對于中大型 SUV 主要的家庭用戶來說，全家駕乘的舒適空間以及全家行李的存放空間至為重要，而 L90 恰好在這些方面表現不錯。

“ 十年堅持，充換電領域累計投入超過 180 億元。” 李斌在發布會伊始公布這個數據。而這 180 億元打下的基礎，也成為 L90 的核心競爭力之一。

蔚來官方數據顯示，樂道共享 NIO Power 的全場景充換電服務體系，在全國已建成換電站超 3400 座，覆蓋 9 縱 11 橫主干高速公路、16 大城市群，聯通全國 550 個城市。

比起需要花費較長時間充電的競品車型，能夠通過三分鐘換電實現 “ 增程 ” 600 多公里的 L90 確實有額外的吸引力。此前，李斌在接受媒體采訪時就提到，在其內部調研中發現，60% 的樂道用戶會把 “ 換電 ” 作為第一購買的決策點。

除了通過換電來緩解補能焦慮，樂道 L90 還實現了 14.5kWh/100km 超低能耗，標配 85kWh 長續航電池包，CLTC 續航里程可達 605km，進一步緩解電車的里程焦慮。新車能耗低于前兩日發布的理想 i8 百公里 14.6kWh 能耗，但遺憾的是，樂道 L90 在續航里程方面略遜一籌。

最后，樂道 L90 最令人驚喜的地方就是其價格。新車預售價為 27.99 萬起，采用 Bass 租電模式則僅需 19.39 萬起。此次新車正式發布的價格比預售少了 1.4 萬，算是極具誠意的價格。

在目前這個價格帶，純電六座 SUV 少見。而這款 SUV 除了前文論述的種種配置，還搭載了前雙叉臂后五連桿彈減一體懸架、旗艦機云智享底盤，標配冰箱，靜音電吸門、蔚來自研高端平臺的超大超寬云感舒適座椅，可實現 0.25 風阻系數、最低 4.7s 百公里加速……這樣的大三排 SUV 更少見。

可以說，空間+換電+價格這三者，基本可以讓樂道 L90 在現階段的純電競技場里戰無不勝。

雖然樂道 L90 提供了一個極具性價比的價格，但他做的并不是虧錢買賣。

“ 在 L90 目前的定價體系下，我們還是有合理的利潤。”樂道汽車總裁沈斐在媒體交流會上提到。

而當被問及如何實現時，秦力洪將其歸因于蔚來過去多年在供應鏈、技術創新、質量體系等方面的積累。

李斌則從產品定價邏輯進行解釋。他提到， 在這個價格段給出這樣的產品，還能有合理的盈利，是做到了成本與配置的平衡。公司最開始先確定了成本目標，再在這個目標下制定了最優解。通過控制供應鏈成本、配置優化組合等方式，樂道為消費者提供在這個價格區間最符合用戶需求、最具價值的產品。

具體到 “ 配置優化組合 ” 方面，蔚來深諳 “ 不可能三角 ” 的道理。所以在產品設計之初就與用戶深度交流，篩選出 用戶群體真正的需求點，并匹配自身的技術和工程能力。最終實現 “ 即滿足用戶需求，又在用戶接受的價格區間 ”。

“ L90 無論是對于蔚來公司，還是對于整個行業來說，都具有重要意義。”管理層在交流會上如此總結道。

樂道 L90 作為蔚來公司潛在爆款車型橫空出世，可以看出此前蔚來高管對公司轉危為安的信心并非空穴來風，對投資人作出的保證也非空中樓閣。

在今年 6 月第一季度內部溝通會上，李斌提到：“ 今年一季度最低谷底已經過去，二季度開始就是蔚來從谷底往上走的過程。”當時，蔚來經營虧損加劇，銷量已連續多月呈倍數落后于小鵬汽車和理想汽車，外界對于蔚來唱衰言論此起彼伏。

“ 因為過去幾年是蔚來的投入期，有部分用戶會被帶節奏擔心蔚來可持續經營的問題。” 在今早媒體溝通會上李斌提到，“ 但是我們非常有信心公司可以持續穩定地經營。現在蔚來公司旗下車型的熱銷也能幫助提振公司勢能，讓用戶更加放心地選擇我們的車。”

事實上，自今年四月以來，蔚來銷量就肉眼可見地向上增長，與友商的銷量差距也逐漸縮小。分品牌來看，蔚來品牌下的老款 ES6、EC6、ET5、ET5T（ 后稱 “ 5566 ” 車型 ）在 4 月底做了清庫存活動，迎來的銷量小爆。

之后的 6 月，是新版 5566 車型完整交付月，銷量再次上漲。此外，蔚來 ET9 在 4 月的上市交付也為公司帶來了一定數量的增長，但是受制于價格和消費群體等因素，該款車型并非走量車型。

樂道 L60 銷量也在緩慢增長，可以看出此前蔚來公司開啟的 CUB（ 基本經營單元 ）機制改革以及高層換帥初見成效。樂道 L90 的火爆初見端倪，有望進一步拉動樂道品牌銷量。

第三品牌 firefly 螢火蟲也不甘示弱。作為小型純電汽車，在這個價格帶下，本身市場規模并不算大。但是該車能在 5、6 月份別實現了月銷 3680 臺、3932 臺實屬不易。自螢火蟲推出 Baas 電池租用模式后，先是傳來“ 門店展車都賣出去了 ”、“ 交付周期要延長3-4周 ”的好消息，后又發生 “ 螢火蟲刷新中保研安全記錄 ” 事件，可以預見該車型也不會辜負蔚來對其的期望。

不過，距離 2025 年結束還有 5 個月的時間，期間各路友商新款車型蓄勢待發，汽車市場變數不斷，蔚來能否扭虧為盈還需要看接下來幾個月銷量和利潤表現。

同時，熱銷車型的產能問題能不能跟得上，也是個非常值得注意的問題。畢竟蔚來曾不止一次出現 “ 市場叫好但交不出車 ” 的狀況，這容易打亂 L90 這個爆款的節奏。

總之，蔚來表現一切向好，但切勿半場開香檳。