限時9.79萬起售，1.5T/2.0T可選，第三代UNI-V登場

國產轎車雖然目前新能源品類的市場比較客觀，但仍舊有一批用戶鐘愛于燃油車，同時在轎車領域中，更考驗車輛的動力和駕控體驗，所以目前能夠排的上號的國產燃油新能轎跑車型屈指可數(shù)，而要說在市場上還有一定影響力的產品，那一定繞不開——長安UNI-V（參數(shù)丨圖片），恰好此前筆者有幸體驗到了第三代UNI-V，這款國民轎跑，更是令筆者印象深刻，而第三代UNI-V也在8月7日正式上市。

重慶山城蜿蜒的道路上，周筆暢駕駛著深灰色轎跑精準切過急彎，電動尾翼在90公里時速自動升起，新一代藍鯨2.0T發(fā)動機的聲浪在峽谷間回蕩，當揭曉“9.79萬元起”的震撼價格時，現(xiàn)場35萬UNI-V用戶代表爆發(fā)的歡呼聲，宣告著中國性能車市場定價規(guī)則的重構。

運動轎跑的普惠革命

8月7日，長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛與品牌代言人周筆暢共同揭曉第三代UNI-V的定價策略。在10.29-11.99萬元官方指導價基礎上，疊加8月31日前專屬的8000元現(xiàn)金禮，實際入手門檻降至9.79萬元。

這個數(shù)字在發(fā)布會現(xiàn)場引發(fā)持續(xù)掌聲——它比主流合資緊湊型轎車低3萬元，卻標配電動尾翼、掀背門等傳統(tǒng)百萬級性能車專屬配置。

“我們調研發(fā)現(xiàn)，78%的年輕消費者因價格放棄運動轎跑夢想。”長安產品總監(jiān)李明在后臺透露，“這次定價不是促銷策略，而是重構產品價值體系。，當現(xiàn)場大屏亮出“9.79萬”的霓虹數(shù)字時，觀眾席一位“00后”改裝愛好者向同伴驚嘆：“這價格夠我改套剎車系統(tǒng)！”

所以對于第三代UNI-V，不僅僅是對于產品實力的一次變革，同樣也對用戶持續(xù)期待的一次驚喜放送，筆者在體驗第三代UNI-V時，更是感受到了對于國產燃油品類轎車的打磨的用力。

越級性能的民主化進程

第三代UNI-V的顛覆遠不止價格，動力系統(tǒng)首次實現(xiàn)雙線越級。2.0T版本搭載藍鯨發(fā)動機+愛信8AT黃金組合，400N·m扭矩在1900轉爆發(fā)，6.3秒破百成績媲美豪華轎跑；1.5T版本則通過500Bar超高壓直噴技術，實現(xiàn)141kW功率與310N·m扭矩，每公里油耗成本控制在0.5元內。

“傳統(tǒng)性能車為速度犧牲實用性，我們偏要二者兼得。”動力總成工程師張偉展示測試數(shù)據(jù)：專屬轎跑底盤經13處空氣動力學優(yōu)化，配合DTV扭矩矢量控制，使高速過彎側傾減少40%，而51L油箱續(xù)航突破1000公里。

燃油車也要智能體驗

當深夜加班的白領啟動SUPER RACE 3.0賽道模式，儀表盤瞬間切換為紅色戰(zhàn)斗界面，18個揚聲器奏響引擎轟鳴的杜比全景聲——這是第三代UNI-V對“駕駛愉悅”的重新定義。

同時在智能座艙方面，第三代UNI-V也擁有諸多配備，全球首發(fā)Sound AI音效算法，通過2000個調校點實現(xiàn)真7.1.4聲道沉浸，同時集成DeepSeek的AI語音實現(xiàn)自然對話，模糊指令識別率達92%，更有多車樂團功能支持99臺車同步燈光音樂秀，擴展社交邊界。所以對于第三代UNI-V的可玩性，不僅僅是駕駛體驗，更有很多互動性等待解鎖。

更值得關注的是物理按鍵的回歸。在觸控屏泛濫的時代，設計師專門恢復空調、除霧等高頻功能實體鍵，使駕駛操作效率提升50%。“科技應該服務人而非馴化人。”陳璐強調。

安全是車輛的基石

2024年某賽道測試現(xiàn)場，第三代UNI-V以70km/h連續(xù)通過麋鹿測試，車身變形量控制在3mm內。這歸功于“方舟籠”車身結構——1500MPa超高強度鋼占比70%以上，構建出5縱5橫防護骨架。

被動安全是在發(fā)生風險事故時的保護措施，而為了讓事故盡量避免，第三代UNI-V也同時擁有主動安全技術，搭配L2級智駕系統(tǒng)集成后追尾預警等13項功能，可以在駕駛員分心和車輛偏移時，主動糾正車輛動作，同時搭配540°全景影像突破視覺盲區(qū)，即便是新手小白也可以大膽放心的挪車和泊車，加上同級獨有遙控垂直泊車應對狹窄車位，讓用戶駕駛的便利性達到最大化。

同時在重慶8D魔幻道路實測中，自動緊急制動系統(tǒng)成功避免92%的“鬼探頭”事故。當年輕人在盤山公路壓榨車輛極限時，這些隱形的守護者正默默運轉。

周筆暢在發(fā)布會尾聲啟動引擎，第三代UNI-V的排氣聲浪響徹會場。這聲浪不僅宣告新車的到來，更象征著性能車特權時代的終結——當9.79萬元的價格銘牌與6.3秒破百的性能數(shù)據(jù)共存時，中國汽車工業(yè)終于將“速度與激情”交還給普通青年。