2026 款深藍 L07,把華為乾崑智駕 ADS SE 系統做成了全系標配 —— 這在 15 萬級中型轎車里可是頭一份。而前一天,華為乾崑智駕剛宣布搭載量突破 100 萬輛,兩個消息湊一塊兒,倒讓大家看清了智駕技術普及的新趨勢。
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先看深藍 L07 這套智駕到底能耐多大。夜間開車最怕 "鬼探頭",它在 60km/h 的速度下就能識別制動,同價位競品多在 40-50km/h;夜間發現靜止車輛,100km/h 時速內都能及時反應,比不少對手的 60-90km/h 上限高出一截。
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泊車更是解決痛點的本事。小區里常見的極窄垂直車位,只要比車寬多 40cm 就能停下,別家得留 60cm 才敢動;3 米寬的窄過道里側方停車也能搞定,而多數同級車得要 3.2 米以上空間。對新手或老小區車主來說,這些功能可不是噱頭。
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能讓 15 萬級車型用上硬核智駕,華為乾崑的技術底子是關鍵。從 2012 年搞車聯網研究算起,這家企業在智駕領域砸了十多年錢,光去年車 BU 研發投入就超 200 億。現在 ADS 系統已經迭代到第三代,城區高階輔助駕駛、全向主動安全這些 "首創" 功能,都是真金白銀砸出來的成果,9 月還將推送更進階的 ADS 4。
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更難得的是它不挑車型。不管是純電、增程還是燃油車,轎車、SUV 還是越野車,都能適配。奧迪合作款打破了 "燃油車做不了高階智駕" 的偏見,猛士 M817 更是開出 "智能越野" 新路子,現在加上深藍 L07,22 款合作車型從 15 萬到百萬級全覆蓋,真正做到了 "油電同智"。
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用戶用腳投票的結果更有說服力:截至 7 月,華為乾崑智駕總里程達 40.5 億公里,相當于繞地球 10 萬圈;輔助泊車用了 2.6 億次,7 月人均智駕里程 699 公里,是行業均值的 2-4 倍。這些數據說明,功能好用,大家才愿意天天用。
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說到底,深藍 L07 和華為乾崑的結合,其實是把以前豪車專屬的智駕技術,下放到了大眾消費市場。當 15 萬級車型也能標配高階智駕,當百萬用戶用實際里程證明技術價值,或許我們正在迎來 "買車必看智駕" 的新時代。
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