廣州地鐵設計院總工農興中：深耕不輟，打造城市軌道交通設計的業界標桿

城市軌道交通的“星辰大海”，始于每一筆工程設計的精準繪就。三十余載深耕不輟，農興中親歷了廣州地鐵從一號線“零的突破”，到三號線“提速領先”，再到十八號線“智慧飛躍”……他主持完成了20多項國家重大工程，解決了工程建設中穿越巖溶、下穿高鐵、復雜地層盾構過江等眾多技術難題。從助理工程師到設計大師，從技術追隨者到行業領跑者，正是不斷在實戰實干中磨煉成長，他用自己的腳步丈量著中國城市軌道交通的未來。

農興中（左二）在廣州地鐵十八號線工地現場

啟程：投身國家重大工程建設

1993年12月28日，廣州地鐵一號線正式動工，這是廣州地鐵建設中的一個重要里程碑。

“我想投身國家重大工程建設。”農興中在清華大學畢業后，1994年初進入了廣州市地下鐵道設計研究院（系“廣州地鐵設計研究院”前身，簡稱“設計院”）工作，作為城市軌道交通設計行業的一名“新兵”，投入到廣州地鐵一號線“三站兩區間”的工程規劃設計任務。

他從助理工程師做起，錨定目標，參與設計了西塱站、烈士陵園站等多個地鐵站。他仍清晰記得，“西塱站為了與佛山輕軌接駁，專門預留了換乘站點。”當年的設計無疑是具有前瞻性的，2010年11月開通的廣佛線（運營一期）從西塱站接入，成為了跨越城市行政區的地鐵線路。

從“零”開始建成的廣州地鐵一號線，如今看來，仍是一條技術可靠、運行安全的經典線路。一路上，農興中跟著師傅邊學邊干，將在清華所學的工程建筑專業知識運用到探索實踐中。

他談道：“母校對我有著深遠影響，不僅僅打下了堅實的專業基礎，還秉承了自強不息、追求卓越的精神。”讓他記憶猶新的是，讀書時的工程制圖每一筆都是手畫的，連鉛筆線條的粗細都要保證精準一致。學業上的嚴格鍛煉，也讓他在之后的工作中時刻秉持著認真嚴謹的工作態度，追求精益求精。

農興中也漸漸褪去“助理”時的青澀，升任工程師，廣州地鐵設計研究院也迎來了地鐵二號線的設計總體總包任務。他在負責赤崗站項目設計時，與團隊首次提出“大跨度無柱地鐵車站”設計理念，并制定了相關技術標準。

“我的目標是所有設計圖紙‘出’了我的‘手’，必是精品工程。”他自信地向記者說道。

國家重大工程建設的浪潮中，農興中找到了自己的奮斗方向。

農興中在第二屆中國隧道與地下空間大會作報告

領跑：自主擔當甩掉“洋拐杖”

設計長達36.33公里的地鐵線路、突破最高80公里的時速限制、解決6.4公里超長站間隧道的故障救援……早在2000年，邁入而立之年的農興中成功競聘上廣州地鐵三號線的總設計師，一系列挑戰隨之而來。

地鐵提速究竟節省了多少時間？是否導致造價高昂？

“以常規地鐵35公里的平均時速‘坐穿’當時的三號線至少得1個小時，難于縮短番禺到廣州市中心的時空距離。”面對專家的種種質疑，他與團隊提出了“大站快車”的設計思路，普通地鐵一般設置1公里至1.5公里的站間距，該線路從中心城區開往番禺的路上將站間距拉長到2公里至3公里甚至更長，進而拉近起點至終點的時空距離。

同時，團隊通過對80公里至130公里范圍內時速的科學測算，綜合考慮車站之間的最優造價，最終決定提速至120公里/小時；還進一步解決了列車性能、追蹤距離、阻塞比例、風壓變化、緊急疏散等方面的技術難題。

作為地鐵三號線的設計總體負責人，農興中一心撲在工作上。2004年春節期間，他放心不下林和西站。此站橫穿天河北路的暗挖隧道是制約線路工期的關鍵點，最終還是趕到了工地現場。他說道：“必須將已經滯后的工期趕上去。”

他也顧不上休息，立即組織人員研究暗挖隧道及換乘節點的方案，在短短4天時間內，提出了減小換乘節點圍護樁擴大頭斷面、暗挖隧道多導洞平行作業等措施，并采用軟件進行模擬驗證分析，及時修改了原方案。

“工作中無論遇到什么困難，都要堅定不移、百折不撓地去克服。”一直謹記清華母校“自強不息”的校訓，也讓他不斷追求卓越，帶領團隊甩掉“洋拐杖”。

2005年12月26日，廣州地鐵三號線首通段（廣州東站至客村）開通運行，成為全國第一條最高時速達120公里的地鐵快線。

之后他還帶領設計團隊完成了中國第一條實現地鐵服務水平的最高時速160公里全地下市域快線——廣州地鐵十八號線，采取“快慢車組合”設置專門的避讓線，?讓快車能夠在不干擾慢車運行的情況下超越慢車。同時還實現了多項國內首創：在長達26公里的站間隧道結合中間風井建造緊急救援站；首次采用高速等級CBTC列車信號系統；首次在時速160公里市域快線采用剛性接觸網供電系統……使得十八號線成為國家級市域快速軌道交通示范性線路。

農興中（左二）在廣州地鐵十二號線工地現場

跨越：逐夢軌道交通設計萬里征途

“立足華南，輻射全國。”農興中介紹，憑借承接廣西第一條地鐵線路——南寧地鐵一號線勘察設計總體總包項目的影響力，2005年廣州地鐵設計研究院開始走出廣州、廣東的市場。

在南寧地鐵一號線的建造過程中，他帶領團隊攻克了富水圓礫層地鐵深基坑設計施工關鍵技術，實現了大學城、火車站、商業區、會展區、高鐵站等多個功能區域同線連接，并首次在國內實現了南寧地鐵一號線和二號線連續兩站4個方向同站臺換乘，將該線打造成當地市民喜愛且高度評價的高水平地鐵線路。

目前，設計院業務遍及北京、天津、南京、西安、成都、武漢、廈門等國內約50個城市，并進入東南亞、歐洲市場。

工作照

廣州地鐵設計研究院的發展，見證了農興中個人的成長。他笑著說：“30多年來，設計院的每個技術管理崗我都做過。”回顧職業生涯，他在城市軌道交通規劃設計領域積極探索，實踐著理念革新、技術創新、智能迭新，將廣州地鐵的成功經驗輸送到全國各地，打造了天津文化公園站、深圳大劇院站、西安鐘樓站等數百個地標性經典工程。

“如今，全國134條（段）城市軌道交通線路、超2200公里線路通車里程、600多座車站、1300多個區間，都是出自廣州地鐵設計院的手筆。”他自豪地說。

即使面對地鐵建設擴張逐漸放緩的形勢，他仍然有信心，表示將帶領設計團隊采取降本增效、綠色低碳、智慧運維等切實舉措，以可持續理念推動城市軌道交通高質量發展。

“經過30多年的發展，設計院培養了2000多名專業技術人才、超百名教授級高級工程師，擁有全國工程勘察設計大師、廣東省工程勘察設計大師等一大批行業帶頭人。”他引以為傲。

歲月無聲，匠心傳承。他也總鼓勵青年科技工作者，面向未來，腳踏實地，以項目需求為導向，勇于挑戰重難工程，為繼續推動我國城市軌道交通行業發展和技術進步貢獻力量。

農興中

個人簡介

廣州地鐵設計研究院股份有限公司總工程師，教授級高級工程師。他主要從事軌道交通工程設計和科研工作，是享受國務院政府特殊津貼專家、廣東省工程勘察設計大師；曾獲國家科技進步獎、全國發明展覽會金獎、全國優秀工程勘察設計獎、中國土木工程詹天佑獎、廣東省科學技術獎等；獲得授權發明專利44項；主（參）編4項國家標準、3項行業標準、4項廣東省地方標準、2項團體標準；出版《城市軌道交通設計專業技術接口手冊》等學術專著15部，在國內外核心期刊發表學術論文40余篇（其中SCI、EI收錄論文6篇）。

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記者 | 李婉欣

圖片 | 受訪者提供

編輯 | 李婉欣

審核 | 馮海波 劉肖勇