打壓燃油車，新能源車企的新一輪攻擊開始了

叁多工作室

燃油車的日子越來越難過了！

據中國汽車工業協會發布2025年上半年銷量數據顯示，1-6月我國新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增幅均超40%；上半年中國汽車市場產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。從這樣的增速中不難看出，新能源車的銷量占比正在快速提升。

數據顯示，今年上半年新能源車銷量占汽車總銷量比重達44.3%，這意味著今年上半年銷售的每10輛新車里，就有4.5輛是新能源汽車。而在新能源行業持續內卷的行業背景下，新能源車的滲透率還將進一步提升。

之所以做出這樣的預判，一是因為換電模式有望大放異彩，二是因為大電池混動也即將到來，而無論是換電還是大電池混動，都能很好地解決消費者的補能顧慮，讓原本“保守的消費者”也能安心地選擇新能源產品。

雖說新能源車在我國已經發展了十幾年，但部分消費者對于新能源車的憂慮依然存在，從前期的續航、補能焦慮，到新能源車的保值率、電池安全、使用壽命等，一系列問題均影響著消費者的購買決策。

根據美國學者埃弗雷特·羅杰斯（E.M.Rogers）在20世紀60年代提出的創新擴散理論，新能源車在我國已經獲得了創新者（約占2.5%）、早期使用者（約占13.5%）和早期大眾（約占34%）的認可，接下來即將邁入晚期大眾（約占34%）和落伍者（約占16%）逐步接受新能源車的新階段。

而在《叁多工作室》看來，換電模式和大電池混動必將加速這一進程。

熟悉蔚來的消費者對換電并不陌生，其擁有可充可換可升級的優勢，并且消費者無需承擔電池衰減和電池包磕碰所帶來的風險。

雖說換電的好處有很多，但要培養一個換電體系并不容易，一方面換電的便利性需要在大規模鋪設后才能逐步顯現，另一方面，換電車型的銷量和換電站的數量是正相關的，只有在換電車型的保有量足夠大的基礎上，換電站才有可能大范圍鋪設。

堅持換電的蔚來已經邁出了成功的一步，而隨著新車樂道L90和蔚來ES8的火爆，蔚來的銷量也在快速上升，在剛剛過去的8月份，蔚來集團的月銷量首次突破了3萬輛，銷量的快速增長進而會提升換電站的需求量，在更大范圍、用更快速度鋪設更加密集的換電站，將成為蔚來的必然選擇。

此外，能夠兼容不同電池包尺寸的蔚來第五代換電站也將于明年亮相，再結合蔚來此前和諸多車企建立的換電朋友圈，其他車企既有可能加入蔚來的換電體系，倘若有其他車企走換電路線，換電模式將快速推動純電動車的發展。

除了樂道L90和蔚來ES8的火爆為“換電熱”添了一把柴之外，大電池混動也將加速傳統燃油車向新能源市場的轉換。

8月29日，智己汽車在成都車展上宣布，預售僅半個月時間的新一代智己LS6預售訂單已突破48,000臺，之所以該車能夠取得這樣的成績，很大程度上是因為新一代智己LS6推出了增程版車型。

新一代智己LS6增程版車型搭載了行業最大66kWh超級驍遙MAX電池，CLTC純電續航里程首次突破450km，能夠滿足99%用戶一周純電通勤需求。除了擁有比特斯拉Model Y更大的電池包之外，新一代智己LS6運用了行業領先的800V超快充高壓平臺，15分鐘即可補充310公里CLTC續航里程，充電速度向純電車型看齊。

此外，新一代智己LS6增程版車型還搭載了上汽自研的Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發動機，百公里油電綜合能耗低至2.07L，百公里綜合燃油消耗量0.06L，僅為同級主流增程SUV的1/12，這樣超低的能耗，讓新一代智己LS6擁有了堪比純電的用車成本，每公里僅需5分錢。

即擁有純電的駕駛感受和超低的使用成本，又沒有補能焦慮，新一代智己LS6成功俘獲了諸多保守型消費者的芳心，預售數據顯示，超52%訂單來自傳統燃油車用戶，不僅如此，東北、內蒙、新疆等北方地區用戶，也紛紛選擇新一代智己LS6。這在很大程度上標志著，新一代智己LS6所搭載的智己“恒星”超級增程系統，已經成為了傳統燃油車向新能源轉變的加速器。

除了智己之外，嵐圖也發布了智能超混800V技術，相關資料顯示，嵐海智混以全域800V系統、5C超充以及大電量電池的綜合技術方案，在中大型混動車上實現360-410公里的純電續航，超過1400公里的綜合續航，以及最快12分鐘從20%電量充至80%的超高充電效率。

一個是增程、一個是插混，但兩者均采用的是大電池+高壓快充的方式，來為消費者提供更優異的駕駛體驗，而以目前中國市場的內卷度來看，用不了多久，絕大多數車企都會跟進這一路線，隨著擁有大電池和高壓快充車型的增多，燃油車的市場份額必將再度下降，新能源車的滲透率也將快速上揚。

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