安徽
2001年4月1日，中國海軍飛行員王偉駕駛殲8戰機在南海上空與美軍偵察機相撞，跳傘后落入茫茫大海。
當時中國政府為了搜救王偉，前后出動十萬軍民，抵達跳傘區域進行尋找，可一連十四天時間過去，都沒有王偉的消息。
不少人都十分疑惑，為什么出動這么多人和船只，都無法找到這位人民英雄，并對此充滿遺憾。
一直到20多年后的今天，隨著當年事件中一些檔案解密，人們才清楚這其中的難度有多大！
那么，這其中有著怎樣的詳情？
一 、十萬人參與搜救
南海撞機事件發生以后，王偉的下落就牽動著全國人民的心，中央高級領導層從總書記到國務院總理，以及副主席都在關注著王偉的下落，希望他能平安返回。
中國政府更是一連下發多道指令，其中頻繁提到的一句話，就是要不惜一切代價進行全力搜尋工作，以最大的力量找到王偉。
顯然當時對王偉的搜尋工作，已經成為了全國頭等大事！
參與搜救的解放軍指戰員在轟-6飛機前研究方案。
而撞機的那一刻，王偉的座機也出現了意外，墜毀在海域中，再加上跳傘區域是茫茫大海，一時間情況危急。
當時就有人判斷，王偉駕駛的殲八戰機并不是性能最為優越的戰斗機，雖然有火箭動力彈射裝置，但沒有攜帶衛星定位系統。
并且在發生撞擊以后，王偉很可能是人在昏厥情況下掉入大海的，不能第一時間展開自救。
這些情況都決定了王偉的處境十分危急，必須盡快找到他，否則時間拖得越長，生存概率就越渺茫。
南海撞機事件發生后，解放軍直-8直升機準備出動搜尋失蹤的王偉。
中國政府前后動員了軍隊、武警和沿海漁民，組成十萬人的搜救隊伍趕往王偉跳傘區域展開搜索。
除了搜救的人數很多以外，用到的交通工具也是多種多樣的，天上飛的，海上游得的，以及潛水員都下水進行尋找。
飛機在天空上盤旋，只要看到海面有會反光的金屬物，就指引海面搜救隊伍前去甄別。
解放軍轟-6轟炸機在空中搜救王偉。
僅是從4月1日到11日之間，海軍和相關部門就出動了飛機109架次，艦艇101次，其余的漁船和打撈船等民用船只更是高達一千多次。
十萬人的搜救隊伍在面積超過三十萬平方公里的海面上展開撒網式尋找，當時海面上只要有一點殘余物，都會被逐一識別，不錯過任何一個細節。
可見大家是在用盡全力尋找王偉的蹤跡，然而即使在這么大的救援力度下，王偉最后還是活不見人，死不見尸，消失在了茫茫大海之中。
整整十四天時間，十萬軍民在大海上四處搜尋，換來一個誰都不愿意接受的結果。
最終中國解放軍海軍黨委才下定決心，接受了這個讓人悲痛的結局，批準王偉為革命烈士，政府也向全國通報搜救工作暫時無果。
而在往后的歲月里，國人依然記得這位人民英雄，但在緬懷烈士的同時，也有不少人心懷疑問。
王偉當時是跳傘成功的，可為什么出動了這么多人，這么多船，就是找不到呢？即便最后是犧牲的結果，難道連烈士的遺體也沒辦法找回來嗎？
王偉妻子從南海撞機事件發生時中方長機飛行員趙宇身前經過，悲傷難抑。
二 、找不到的原因
在中國傳統文化中講究活要見人，死要見尸，即便要面對最慘痛的結果，還有一句入土為安。
顯然許多人都對沒能找回王偉烈士這件事充滿遺憾，可根據后續檔案資料的解密，人們才知道有關當時搜尋工作的實情。
不是沒有盡心盡力，而是搜尋難度太大。并且其中還包含一個說出來讓人十分羞愧的事實。
那就是中國在2001年的衛星定位系統還沒有普及，我們如今都在使用的北斗衛星導航系統，在當時還是“北斗一號”階段。
天上只有兩顆星，想要利用衛星展開搜索根本無法實現，而擁有先進衛星定位系統的美西方國家自然不會幫助我們。
衛星系統還在發展階段，王偉的戰機上也沒有裝備定位器，所以跳傘以后，和海軍部門的聯系就被直接切斷。
無法向救援隊伍發送自己落海以后的具體位置，致使搜索隊伍趕到的時候，只能憑借肉眼在海面上搜尋。
另外，搜救裝備和應急系統也是一個問題，2001年的時候，中國空軍和海軍的發展遠遠沒有現在這么強大。
一句陸炮上艦就足以說出其中的辛酸，更為關鍵的是在當時還沒有形成完善的傘兵救援隊意識。
有能力的專業救援隊伍也因為事發緊急，等趕到救援現場的時候，已經錯過了黃金救援時間。
南海撞機事件后，搜救間隙急忙吃飯的工作人員。
參與搜救的漁民和軍方人員，在海洋搜救工作上的經驗自然是比不過這種專業搜救隊，這種應急救援機制不完善的情況，也是當時沒能在第一時間找到王偉的一個關鍵因素。
畢竟當時的十萬軍民趕到搜救區域，在晴天的時候，人眼看向大海是波光粼粼一片，只能在眼前的狹小區域進行搜尋，也錯失了很多時間。
再者就是雖然有十萬人參與搜索工作，可牽扯到搜索的海域就達到30萬平方公里，即便平攤到十萬人的搜救隊伍中，每個人都要負責3平方公里。
如果是在地面上，大家可能覺得沒什么，可在大海之中，搜救人員每移動一步都是相對困難的，并且當時大部分都是靠著肉眼在海中尋找，效率十分低下。
在此之外還有一些客觀原因，比如當時事發地點在南海，距離海南島有110公里距離，這里的海域情況比較復雜，海面下的洋流造就了很多不確定因素。
王偉烈士的妻子在艦艇上拋灑花瓣送別王偉。
三 、美國道歉
在天氣正常的時候，海浪就很大，如果人落入水中，在沒有得到緊急救援的情況下，僅是半天時間，就能被沖出幾十公里遠。
因此上有專家做出分析，王偉跳傘掉入這么復雜的海洋環境，很可能在落水的那一刻就被卷入海浪，不是身上一件救生衣就能抵御的。
南海撞機事件前，王偉烈士參與春節戰備值班時的畫面。
而根據一些軍事專家事后結合飛行日志得出的分析結論，王偉在座機撞擊美軍偵察機的第一時刻，人大概率已經受到嚴重傷害。
跳傘后又沒能在短時間內得到救援，直接被洋流卷入海底，導致犧牲。
2001年4月14日下午，搜救工作停止，這一刻參與搜救的人們都知道，王偉回不來了，現場不時有人哭泣。
然而更讓人惱火的是，導致整場事件發生的美軍偵察機因為機身受損，最終降落在陵水機場，這架偵察機上有著許多中國軍事資料，也是美軍派遣偵察機進入中國空域的目的所在。
在迫降之前，偵察機上的24名美軍機組人員將這些罪證進行了銷毀，等到被中國軍隊扣留，他們也是滿臉的不在乎，坐等著美國政府救援。
美國政府并沒有在第一時間對此次事件進行道歉，反而狡辯說雙方都有責任，更是無恥到讓中國將他們的偵察機修好，并且加滿油送回來。
對于這樣的無理行徑，我方予以拒絕，最終此事以美國低頭認錯，寫下道歉信而結束，迫降在陵水的美軍偵察機也是被分解后送回去的。
王偉的犧牲給中國敲響了警鐘，在往后的二十年時間里，中國加快軍事裝備的研究工作，現如今北斗衛星已經覆蓋全球。
先進戰斗機、預警機和海軍各型號艦艇層出不窮，我們所努力的一切都是為了讓悲劇不再上演。
參考資料：
1.南海撞機16年祭：弱者煽情復仇 強者砥礪前行——來源：環球網-2017-04/0108:58
2.百度百科：王偉
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