除了“千里送公章”，MPV一無是處？

叁多工作室

相對于傳統轎車、SUV車型，MPV一直很“小眾”，通常只是商務需求撐場面的時候才會用到。

而過去人們對于MPV的認知，有兩個錨點，一個是“GL8千里送公章”，另一個則是“明星保姆車埃爾法”。

可是這一切，隨著新能源汽車時代的到來，發生了改變。

“汽車市場競爭，上半場是電動化，下半場是智能化”。

正如這句話所說，MPV市場也迎來了前所未有的電動化、智能化變革。

而且值得一提的是，“打開思路”的MPV車型，不再只是商務寵兒，而是正在成為飛入尋常百姓家的家用車。

家庭用戶正在取代商務群體，成為新能源MPV市場的消費主力。

隨著二孩、三孩家庭增多，傳統轎車和 SUV 難以滿足多人同時舒適出行的需求，新能源MPV 寬敞空間和舒適乘坐體驗，更受大家庭用戶青睞。

而新能源MPV，配備有零重力座椅、智能冰箱、娛樂屏等舒適配置，還搭載先進的安全系統和智能輔助駕駛功能，人們舒適性、安全性、功能性等需求，都得到了充分滿足。

再就是，各大車企們也在投其所好，打造出各式各樣的MPV，以討好消費者。如：騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、理想MEGA、極氪009、高山7、8、9……

既然大家都知道新能源轉型勢不可擋，新能源家用MPV是市場發展的必然方向。

那么，接下來要問的一個核心問題是：

究竟什么樣的新能源MPV，才是一款好的家用MPV？

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魏牌高山7，率先答題

相比于高山9的“宜家宜商”，高山8的“大家庭”，高山7面向的是年輕家庭用戶。所以在年輕、家用方面，高山7圍繞靈活、空間、智能、性能、安全五大維度，全都下足了功夫。

先說預售價。

9月10日，魏牌高山7正式開啟預售，預售價格為28.98萬元。

雖然魏建軍在發布會現場，大贊高山7，稱其“物超所值”。但是如果我們將高山8、高山9的價格進行類比，高山7正式上市的時候，很可能會再降個3萬，為大家助助興。

事實上，在30萬以內的價格區間，大家都是價格敏感型客戶。而值得一提的是，只要預定高山7，即刻便享有4項權益：

一、現金膨脹禮：5,000元抵10,000元購車尾款；

二、購車無憂禮：至高30,000元置換補貼或3年0息金融政策（限2選1）；

三、智享無憂禮：價值26,000元的城市NOA功能終身免費與高速NOA功能終身免費；

四、充電無憂禮：免費贈送價值3,599元的家用充電樁及基礎安裝服務。

作為年輕人的我，最感興趣的有兩個：第一個，現金膨脹禮，真金白銀5000元的補貼；第二個，3年0息金融政策，直接降低購車門檻。

當然，并不是說免費智駕與免費充電樁不重要，而是年輕人最先被價格權益所吸引。

如果說商務MPV講究的是大氣磅礴、氣勢如虹，那么新能源家用MPV最重要的便是“平衡”二字。

魏牌CEO馮復之在發布會上指出，魏牌高山7面向年輕家庭，更靈活、但絕不妥協空間，是一家人的移動大客廳，能讓每個人都有好位置。

平心而論，作為一款MPV，5050mm車長的高山7，并不算大。但不夠大的MPV，大家往往的第一個反應就是，空間被犧牲了。

高山7，沒有。

高山7在全球首個新能源高端MPV專屬平臺賦能下，通過對整車結構的優化，實現了大空間和靈巧車身的極致平衡，更厲害的是61.1%的軸長比，得房率同級TOP1。

尤其是純平地板的設計，高山7擁有超越同級車型的內部空間，二三排共軌技術，讓座椅布局靈活可調，徹底告別坐在第三排的小委屈。

高山7不是那種“傻大笨”的MPV，「靈動轉向」功能加持下，高山7具備5.6米的最小轉彎半徑，窄路掉頭一把過，稱得上是30萬內最靈活的中大型MPV。

而從“靈活”延伸出來的是，高山7的可操控性。

其實我們很難在一款MPV身上，看到可操控性這種東西。但是作為新能源家用MPV，高山7并沒有為了舒適，而妥協駕駛。

高山7標配智能四驅，在Hi4性能版智能四驅電混技術的加持下，零百加速僅需5.7秒，可以隨時上演速度與激情。

其懸架系統應用全鋁材質，可以有效降低簧下質量，提高車輛舒適性和防腐蝕性能，雨雪天氣行車也無需擔心，可操控性“手拿把掐”。

靈活+動力十足+可操控性，高山7不是一款無趣的MPV，而是一款好開的新能源家用MPV。

當然，智能與安全，同樣是高山7的重要組成部分。

作為同級唯一標配激光雷達的MPV，高山7搭載行業第一梯隊Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，支持「車位到車位」功能，尤其是「可見即可泊」的智能泊車，簡直是MPV的救星。

而為了打造MPV安全新標桿，高山7采用三重高強度籠式車身結構，高強度鋼占比高達81.96%，A、B柱更是集成了2000MPa的高強鋼，進一步保證了車身安全。

此外，電池安全方面，高山7電池包亦是通過了89項嚴苛測試，高山也是行業首個滿分獲得「中國電動汽車火災安全指數」認證的MPV。

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打開思路，MPV不止于此

“車行不行，最終還是用戶說了算。”

正如魏建軍在發布會上所言，滿足用戶需求，獲得用戶支持，才是車企行穩致遠最為樸素的底層邏輯。

不吹牛，不講大話，用實際數據講事實，高山7開辟了一個充滿想象力的細分市場——新能源家用MPV。

根據乘聯會數據，2024年全年中國MPV市場零售銷量為108.76萬輛，排名前五的車型分別是：騰勢D9、豐田賽那、豐田格瑞維亞、別克GL8，以及傳祺M8。

相對應的新能源MPV，2025年以來，排名靠前的車型之中，除了騰勢D9之外，還有：高山、嵐圖夢想家、傳祺E8、極氪009、小鵬X9等車型。

簡單來說，無論是插混MPV、增程MPV，亦或是純電MPV，大家現階段的目標可以歸結為一個：干掉日系MPV，占據更多市場份額。

塞納和格瑞維亞是豐田 “雙車戰略” 下的姊妹車型 ，同屬中高端 MPV，均基于 TNGA-K 平臺打造，核心技術、動力布局與底盤架構高度趨同。

而與GL8不同的是，這兩款日系MPV所面向的用戶群體，家庭用戶占據了絕大部分。

既然如此，我們不妨按圖索驥，摸著塞納和格瑞維亞過河，將家用屬性在新能源MPV上進一步放大——加速新能源家用MPV對傳統燃油家用MPV的替代。

事實上，已經有不少新能源MPV，開始了嘗試。

像理想MEGA，打破了傳統MPV造型。雖然外觀引爭議，卻是將純電MPV的優勢，展現的淋漓盡致。

各種娛樂性、舒適性配置，應有盡有，冰箱彩電大沙發，統統到位。而且它的定價并不低，52.98萬元起，進一步刷新了人們對于家用MPV價值的認知。

相對比而言，小鵬X9同樣算得上是一個鮮明的例子，24款最低27.98萬元起，打了一個“性價比”的空檔，對普通家庭用戶更友好。

但是很可惜，無論是理想MEGA，還是小鵬X9，都因為純電車型所帶來的里程焦慮、補能焦慮等天生劣勢，始終難以有效突破。

毫不夸張地說，在固態電池成功量產之前，MPV最合適的新能源動力模式，還得是插混、增程動力。

而此次，高山7以“家庭”之名，喊出「一家人的移動大客廳，每個人都有好位置」的口號，正是切中要害。

在 “車行不行，用戶說了算” 的底層邏輯下，高山 7 憑借對用戶需求的深刻洞察和精準的產品策略，有望在新能源家用 MPV 細分市場中占據有利地位。

或許不少人會疑問，大六座SUV那么多，樂道L90、蔚來ES8、理想i8……一個接著一個，價格也在不斷下探，這樣的大背景下，MPV憑什么與SUV爭奪“家用”標簽。

這里想說的是：沒有無用的車型，只有最合適的車型。

打開思路，MPV絕對不會商務車一條路走到黑。

當一家人出行，真正體會到那無可比擬的寬敞空間，擬人化的智能，便捷好用的智能駕駛，出色的操控性能，以及沒有補能焦慮、里程焦慮的輕松……

你就會明白，新能源家用MPV的恰到好處，將會為生活帶來多么大的驚喜。

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