8月銷量交付雙破萬！“東風日產N7現象”來襲

導語：這是久違的標桿，也是期待已久的合資新模樣

作者 / P J

編輯 / 小 艾

有這么一款新能源產品，盡管主機廠已經拉滿產能，但提車還是需要等1到2周。在自主新能源產品高歌猛進的當下，很容易聯想這是每次預售訂單都驚人的華為系，或者是躥紅的小米汽車。

這確實是跟小米汽車有些關聯的一款車型，它在純電中大型轎車排名中僅次于小米SU7（參數丨圖片），它就是來自合資車企的東風日產N7。

這是一款勢頭正猛的新能源明星大單品。

剛過去的8月，它在易車、懂車帝、汽車之家全國合資品牌新能源車零售銷量排行榜上，以10148輛交付量高居第一，身后是比亞迪漢、小鵬P7+等自主主力產品。這其中，它連續4周交付持續攀升中再次達成合資純電Top 1，連續9周獲得中大型純電轎車TOP 2，成為首個也是唯一一個“單月交付破萬”的合資純電車型。此外，東風日產N7產能已翻番，8月產能同時破萬！

誰說爆款只能出現在自主品牌？誰說合資勢弱，賣不好新能源？東風日產N7用現象級表現告訴市場，合資不僅能打，還擅長打逆風局！

1.闖三關，打逆風局

東風日產N7的突破，是闖了三關，逆勢而為。

先從稍顯興奮的數據中抽離，看看東風日產N7所處的市場環境——這幾年，新能源蓬勃發展，市場一片喧囂，群情激憤，總會忽視一些規律性的現象。

一如每年的7月和8月都是傳統車市淡季，每一年的這個時候主機廠更多會內部調整，以備戰“金九銀十”，這是銷售數據的低谷。

比如一度遙遙領先的比亞迪8月的國內銷量就出現環比、同比雙下滑；理想汽車8月銷量跌到3萬輛以下。

乘聯會的記錄里，8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，連續兩個月低于200萬輛——現在你該明白，對于上市僅僅4個多月的東風日產N7而言，能以連續攀升的姿態在8月實現產量、交付雙破萬有多難。

這是一場對于傳統的顛覆之戰，也僅僅是東風日產N7破解的第一關。

這幾年，合資整體衰弱，難破圈成為所有合資品牌的夢魘。2020年以來，新能源市場快速增長，其中自主品牌和新勢力借助快速的執行和反應，充分利用中國資源和市場的優勢，加速布局新能源市場，搶跑在前，一大批自主品牌乘勢而上。

然而，合資品牌卻集體掉隊，從美系到韓系，從日系到德系，市場份額紛紛下調，難以跟上中國新能源發展，傳統優勢的燃油產品逐步被新能源擠壓，轉型困難。

打破怪圈，迫在眉睫，樹立標桿，更是眾望所歸——然而，路并不是那么好走的，從大眾，到本田，從現代到福特，甚至是寶馬與奔馳，這些年一次次帶著希望和新產品敲擊突破的大門，往往鎩羽而歸。

市場開始形成一種習慣性認知，合資新能源不能打，甚至宣稱合資將在新能源進程中被淘汰出局。

合資品牌看在眼里，記在心上。進入2025年以來，就在市場逐步對合資失去信心下，從廣汽豐田鉑智3X到東風日產N7再到別克GL8插混車型，都拿出了全新的中國方案，挑戰整個市場“合資弱”的慣性認知，再一次叩擊新能源大門。

但無論是別克GL8 插電混動、鉑智3X、大眾ID.3等車型都沒有像東風日產N7一路勢如破竹，能夠在上市僅4個多月就實現產能、交付雙破萬。

東風日產N7用全新紀錄，不僅為自身也為合資品牌新能源轉型取得階段性的、實質性的成果。

這是久違的標桿，也是期待已久的合資新模樣。

這還不是全部挑戰。近幾年，為了在新能源時代取得突破，各路主機廠進入瘋狂的軍備競賽階段，每年都投入數百款新能源新品進入市場競爭。

然而，真正能突破的產品寥寥無幾。

以2024年純電市場為例，10萬元以下產品中月銷過萬的只有5款，且均是海鷗、繽果這樣的老面孔；10-20萬元純電市場只有7款產品月銷過萬，且其中5款是比亞迪，兩款埃安的老車型；20-30萬元只有特斯拉和小米三款車型能實現月銷破萬，而在30萬元以上市場沒有一款純電車型能實現月銷過萬。

瘋狂的投入并沒有換來豐厚的回報，競爭力度越來越大，打造明星產品越來越難，而東風日產N7再次成功挑戰，實現了突圍。

現在，再來回溯一下東風日產N7在闖三關中的脈絡。5月15日，東風日產N7大定突破了10000輛，這距離N7上市僅僅18天，創下了合資純電最快達成大定破萬的紀錄。此后更是跑出加速度。6月，新車憑借6189輛的零售量穩居合資純電第一，7月以6455輛的銷量位居合資純電轎車第一，再到8月實現產能、交付雙破萬，成色十足，取得現象級效果，帶領合資逆風翻盤。

沒有歡喜與停頓，它的腳步還在加快。

2.“最家”舒適標桿

“有一個展臺全是玫瑰花，很浪漫。”這是2025年第二十八屆成都車展開幕當天傳遞最多的一則消息。

說的就是東風日產展臺。開幕當天也是傳統七夕節，現場東風日產精選了自云南的4萬朵玫瑰營造出花海，東風日產新能源品牌總經理王騫立于花海中心，開啟一場別開生面的新品發布會，推出了限定玫瑰摩卡內飾，并官宣毛曉彤為東風日產N7玫瑰摩卡代言人。

這成為了車展焦點——東風日產N7證明了只要有好產品，就能配合精準的場景，實現營銷破局。

當然，一切創新營銷的底氣，源于東風日產N7過硬的產品實力與對用戶需求的深度滿足。

定位上，東風日產N7要做面向中國主流家庭的中高級超舒適純電轎車，“最家”成為關鍵詞。

為何瞄準家庭市場？一面，這是東風日產擅長的領域，軒逸、天籟等都是主流家庭的選擇，這讓它們有更多成功經驗和用戶基礎。

另一面，這是容量最大的細分市場之一，為東風日產N7突破提供足夠的成長空間。但同時也是對手頗多的市場，從理想L系列到樂道汽車，從長安逸動到吉利銀河系列，都將家用市場作為主要發力點，推出不同產品。

一片紛爭下，東風日產如何破局？

答案不言而喻，鎖定舒適這一關鍵詞，在消費者重點關心的維度發力，再將產品做到極致，打造舒適標桿。

具體如何做？首先，東風日產N7從傳統優勢入手，尤其是“大沙發”、“大廠品質”這一類廣受市場認可的點出發，這讓N7不僅能迅速被熟知，更能借助經驗了解家庭用戶對新能源產品需求。

這個基礎上，東風日產N7鎖定家庭用戶需求痛點做到有的放矢，在三個關鍵維度發力：舒適超越豪華車、智能化進入行業第一梯隊和堅守合資品質高標準。

先看舒適，新車長寬高分別為4930mm*1895mm*1487mm，軸距2915mm，是標準的中大型轎車尺寸轎車，比肩豪華品牌。

超大空間之外，東風日產N7還擁有20萬價格區間內完整的“越級舒適四件套”，包括智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K超清中控屏、大師級音響系統，尤其是頻繁出圈的AI零壓云毯座椅。

作為“沙發廠”，在打造座椅上東風日產獨樹一幟，而AI零壓云毯座椅更是一次升級。它通過行業首創的“自適應體態”AI算法，配合行業最多的49個高精度傳感器、19個智能氣囊，實現“千人千椅”，獲得中汽研“舒適之星”、德國TüV萊茵汽車座椅舒適性認證兩項大獎，與寬敞空間完美匹配。

動態同樣是檢測舒適的關鍵維度。重點在操控——東風日產N7搭載自研電驅總成，可通過1/10000秒閃時電控，精細化控制扭矩輸出，實現瞬時響應的動力，底盤整合了日產傳奇跑車GT-R的調校經驗，并應用了豪華車同款的博世DP-EPS轉向系統，和獨有的新型減振器，實現舒適和操控之間的平衡。

還有黑科技——行業首創的全域智能防暈車技術，打通底盤、動力、座艙、組合駕駛輔助等多個領域，構建了行業最全的防暈車對策，并獲得行業首個中汽中心“舒適不暈車”認證。

智能化也是重點。智能座艙方面，新車搭載全新NISSAN OS超級車機系統，應用了高通驍龍8295P芯片，擁有32GB內存、256GB存儲空間，不僅能夠絲滑流暢地進行多任務處理，還能持續OTA，支持更多復雜的應用拓展。

這賦能了NISSAN OS超級車機系統，后者擁有豐富的功能，支持綠波車速實時顯示、保姆級用電規劃的導航功能、無麥K歌功能、自帶海量影音和游戲資源的應用生態等，匹配不同家人需求。

同時，新車在上市后快速OTA，圍繞NISSAN OS系統重點針對組合駕駛輔助系統、智能座艙體驗等核心進行優化，帶來了超過100項新增與改進。

而這些結合11.99萬元-14.99萬元的售價帶給市場最撩人的口號：11萬級告別暈車困擾，12萬級享百萬大沙發，14萬級智能舒適大滿配。

市場從不辜負真正的好產品，東風日產N7憑借精準定位與卓越產品力，已贏得消費者用訂單投票。

為了進一步滿足消費者需求，東風日產N7在8月底推出了限定玫瑰摩卡內飾。調研顯示，東風日產N7車主中年輕用戶占比59%，女性車主占比高達33%，她們期待能擁有更具獨特感與高級感的配色，于是東風日產以此為靈感，迅速行動，打造出全新限定內飾玫瑰摩卡，并迅速在9月9日開啟N7玫瑰摩卡首批車主交付儀式，致力讓東風日產N7成為用戶幸福生活的“最家”陪伴，也讓東風日產N7成為“最家”選擇。

End.

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