這家百廿大廠，是如何改變石家莊的？

這兩天，一條在我看來既尋常又不尋常的新聞讓我感慨不已。

新聞的內(nèi)容大概是，9月22日中車石家莊車輛有限公司舉行了建廠120周年大會。

之所以說“尋常”，是因為從本質(zhì)上講，這不過是企業(yè)舉辦的建廠大會，而這種會很多企業(yè)都有，只不過這家企業(yè)趕上建廠120周年罷了。

而之所以說“不尋常”，則是因為這家名為中車石家莊車輛有限公司的企業(yè)，在1905年的時候，它還叫“正太鐵路石家莊總機(jī)廠”，后來被老石家莊人叫作“鐵路大廠”。這可是一家比石家莊市的歷史還要早上20年的企業(yè)，這可是一家石家莊最最根正苗紅、本土成長起來的企業(yè)，這可是一家生于斯、長于斯，與石家莊命運(yùn)緊緊交織、深刻影響和改變了石家莊的企業(yè)！

“深刻影響和改變了石家莊”這種表述并非我的妄言。

在我看來，這家今年已經(jīng)120歲的企業(yè)至少從四個方面改變了石家莊：

第一，“火車?yán)瓉砹耸仪f’，中車制造了“拉來石家莊的火車”。

這句話可能有些拗口。但的確沒有別的表述可以概括我想表達(dá)的意思——

都知道說石家莊是“火車?yán)瓉淼某鞘小保?strong>可是你知道嗎？拉來石家莊的火車卻是在中車石家莊公司的前身——正太鐵路石家莊總機(jī)廠的廠房里造出來的；可是你知道嗎？從根本上改變了石家莊人口成分的第一批產(chǎn)業(yè)工人，也是在以正太鐵路總機(jī)廠為代表的鐵路工廠中培養(yǎng)出來的；可是你知道嗎？石家莊得以成為一座工業(yè)城市的基礎(chǔ)，也是由當(dāng)年的正太鐵路總機(jī)廠以及圍繞著它建起來的中小企業(yè)和作坊共同奠定的。就連石家莊“橋東”“橋西”的名字也是源自正太鐵路全線職工每人捐出一天的工資修建的大石橋。

而正是因為石家莊總機(jī)廠的建立保障了鐵路的運(yùn)營和暢通，才吸引了眾多礦產(chǎn)開發(fā)商駐扎石家莊，開設(shè)自己的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)中心；正是因為鐵路貨運(yùn)量的提升，才使得石家莊的倉儲和地產(chǎn)業(yè)開發(fā)異軍突起，使得城市面積進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)一步刺激了商業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；正是因為鐵路的開通，樞紐的形成，變通了資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換，才催生煉焦和紡織工業(yè)落戶石家莊，更帶動著石家莊人口的進(jìn)一步增長，并形成了石家莊早期工業(yè)三大支柱企業(yè)。

從這個角度可以說，這個擁有120年歷史的大廠，是石家莊工業(yè)文明發(fā)展的原點(diǎn)，是石家莊工業(yè)文明的濫觴；沒有當(dāng)年的正太鐵路石家莊總機(jī)廠，可能就沒有“火車?yán)瓉淼氖仪f”。

這120年來，中車每時每刻都把自己深深地融進(jìn)石家莊的血脈之中。

是中車讓“石家莊”成為了“石家莊”，是中車成就了更好的石家莊。

第二，中車造出了石家莊人的“爭氣車”，一次次給石家莊人增光長臉。

這一觀點(diǎn)有很多事例支撐。

先講一個真實的故事。1957年，根據(jù)蘇聯(lián)專家建議，鐵道部計劃將當(dāng)時的工廠改建為非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備修理（或制造廠），然后在北京豐臺另起爐灶投資3000萬元，重修一個年修3600輛貨車的工廠。為保住工廠，他們向國家立下“軍令狀”：不必投資3000萬另建新廠，也不必給現(xiàn)有工廠投資800萬，只要把工廠一個季度的上繳利潤50萬撥回工廠，即可從年修1900輛增至2500輛。最終，當(dāng)年工人們僅花費(fèi)23萬元就搭起7000多平米的鐵棚子，在鐵棚子里修車1947輛，上繳利潤360萬，創(chuàng)造了不靠國家?guī)椭⒆粤Ωl(fā)展的奇跡。1958年，事跡經(jīng)《人民日報》報道后，“鐵路大廠”成為了河北省工業(yè)企業(yè)自謀發(fā)展取得突出成績的榜樣。

再說一個我的個人體驗。我是一個地鐵通勤族，每每站在人頭攢動的北國商城地鐵站，看著熙熙攘攘的人群在干凈亮麗、寬敞舒適的列車?yán)锘蛘净蜃蜃呋蛲＃也挥傻匾贿呧皣@石家莊越來越有現(xiàn)代化大都市的樣子，一邊會想起石家莊人的一個隱痛——最先運(yùn)行的石家莊地鐵1號線的車輛并非石家莊本地企業(yè)生產(chǎn)的。

當(dāng)時包括我在內(nèi)的很多石家莊干部群眾就在質(zhì)疑——

難道石家莊就造不出自己的地鐵嗎？！

正是帶著這種隱痛，在市委、市政府的大力支持下，這家企業(yè)利用從車輛廠前街搬遷至石家莊裝備制造基地之機(jī)，積極與國內(nèi)設(shè)計生產(chǎn)制造的龍頭企業(yè)中車青島四方股份公司等進(jìn)行交流對接、合資合作，用市場換技術(shù)，加緊消化，吸收，創(chuàng)新，讓石家莊終于有了屬于自己的軌道交通產(chǎn)業(yè)基地，成功實現(xiàn)了"石家莊地鐵石家莊造”。

值得一提的是，這還是行業(yè)內(nèi)唯一一家由本地企業(yè)控股的生產(chǎn)基地。

而事實上，除了實現(xiàn)"石家莊地鐵石家莊造”，中車還實現(xiàn)了“石家莊地鐵石家莊修”“石家莊地鐵石家莊維保”。據(jù)了解，目前石家莊地鐵進(jìn)入架修期的車輛全部由中車石家莊公司承攬，保障了市民的安全出行。

除此之外還實現(xiàn)了"石家莊公交石家莊造"。

可以說中車，造出了石家莊人的“爭氣車”！中車，提升了石家莊在全國領(lǐng)域內(nèi)的話語權(quán)！

第三，中車是石家莊的最佳“城市合伙人”，深度參與了近年來的石家莊改革，是石家莊五大千億級產(chǎn)業(yè)集群的中堅力量。

中車石家莊有限公司是國家級高新技術(shù)企業(yè)、國內(nèi)最具實力的鐵路貨車造修基地之一。近年來，中車石家莊公司大力發(fā)展高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，形成了集鐵路貨車修造及環(huán)保新材料、軌道裝備空調(diào)和冷鏈裝備、以城軌車輛、新能源汽車為代表的現(xiàn)代城市交通裝備等于一體的多元化發(fā)展新格局，尤其在現(xiàn)代城市交通高端裝備制造領(lǐng)域填補(bǔ)了石家莊的產(chǎn)業(yè)空白。

作為石家莊市先進(jìn)軌道交通制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一，還直接推動了石家莊軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群的形成，帶動了上下游配套產(chǎn)業(yè)的集聚。

同時，中車石家莊公司還基于他們國際領(lǐng)先的相變蓄冷技術(shù)，成功研制了智能冷鏈裝備，全面覆蓋全流程冷鏈環(huán)節(jié)。冷庫和節(jié)能溫控產(chǎn)品在京津地區(qū)多個大型商貿(mào)物流、裝備制造企業(yè)得到成功應(yīng)用，蓄冷式冷鏈物流車、冷鮮肉專用運(yùn)輸車等基于技術(shù)協(xié)同的產(chǎn)品在凈菜進(jìn)京、醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域相繼打響市場。

也就是說，中車石家莊公司不僅是石家莊千億級先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群的“頂梁柱”，還深度關(guān)聯(lián)和助力了生物醫(yī)藥、現(xiàn)代商貿(mào)物流、現(xiàn)代食品加工、新一代電子信息等其他4大千億級產(chǎn)業(yè)集群，是近年來石家莊改革的深度參與者、有力助力者和優(yōu)秀推動者。

或許也正因為如此，石家莊才把正太鐵路石家莊總機(jī)廠成立的日子9月29日確定為“石家莊企業(yè)家日”。

以城市之名致敬一家企業(yè)，中車對于石家莊的重要性可見一斑。

此外，特別值得一提的是，中車石家莊車輛有限公司的空調(diào)產(chǎn)品是世界軌道交通空調(diào)行業(yè)的單項冠軍。每10輛高鐵動車組中至少有7輛用的是中車石家莊公司的空調(diào)產(chǎn)品；世界主要城市的城軌車輛每2輛中就有1輛用的是中車石家莊公司的空調(diào)產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路機(jī)、客、高速列車、城市軌道交通等領(lǐng)域，深度參與了復(fù)興號CR450新一代動車組、雅萬高鐵、中老鐵路國際旅客列車、拉林鐵路、青藏鐵路動車組、中國高速磁浮列車、中國首列齒軌列車、“光谷光子號”空軌列車、新型城際市域智能列車等重要項目研發(fā)，鍛造具有“中國芯”完整替代進(jìn)口的國產(chǎn)冷機(jī)、開展環(huán)保制冷劑二氧化碳空調(diào)關(guān)鍵技術(shù)研究。

可以說，中車石家莊作為央企子公司，在深化央地合作、服務(wù)國家戰(zhàn)略、展示大國形象等方面，充分發(fā)揮了“國家隊”的作用，代表石家莊，貢獻(xiàn)全世界。

第四，中車是石家莊現(xiàn)代化國際化美麗省會城市建設(shè)的重要貢獻(xiàn)者，城市交通降堵、污染防治攻堅、極端天氣應(yīng)對等處處都有它的影子。

前一陣有一條消息，不知大家有沒有注意到：《2024年中國主要城市交通分析報告》發(fā)布，在全國50個主要城市中，石家莊交通擁堵指數(shù)同比下降6.28%，下降幅度排名第二；交通健康指數(shù)在“汽車保有量超300萬輛”的城市中排名第三。

對于石家莊交通狀況的改善，很多人從技術(shù)層面進(jìn)行了分析，諸如紅綠燈的智慧控制、路標(biāo)的科學(xué)施劃、交警部門的辛苦付出等等，在我看來這些都很重要，但是都不是最根本的，最根本的還是石家莊道路格局的重塑和地鐵的開通。

前者最主要的就是諸如復(fù)興大街和北三環(huán)的市政化改造、打通“斷頭路”、修建高架橋等；后者則是地鐵1、2、3號線的相繼開通，有力分流地面的交通壓力。

有數(shù)據(jù)顯示，石家莊地鐵開通8年來，累計安全運(yùn)送乘客9.39億人次，單日最高客流295.78萬人次。

從這個方面講，石家莊軌道集團(tuán)的有力保障和承擔(dān)著石家莊地鐵絕大多數(shù)線路車輛造修維護(hù)的中車石家莊車輛有限公司厥功至偉。

此外，他們還一次次在極端特殊天氣、國家重大節(jié)日、城市重要活動等方面提供了便捷有力的交通保障，展現(xiàn)了責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

寫到最后，我想起了自己坐地鐵時常有的感慨：

如今的石家莊多像一列正在向著現(xiàn)代化國際化美麗省會高速奔馳的地鐵列車呀！

而中車，不僅造出了“拉來石家莊的火車”，還造出了“載著石家莊向現(xiàn)代化國際化美麗省會城市目標(biāo)遠(yuǎn)行的列車”。

中車石家莊公司，正是這列列車的最忠實的追隨者、最奮力的助推者！

中車與石家莊，歷經(jīng)120年的歲月，兩者的命運(yùn)正在更加緊密地交織、交融！

這個百廿大廠與石家莊，這兩個偉大奮斗者，正在新時代產(chǎn)生出最強(qiáng)烈的精神共鳴！