沙特600億全球招標，只有我國敢接單？其實日德眼紅壞了

導讀：沙特600億全球招標，只有我國敢接單？其實日德眼紅壞了

曾有言論稱“倒貼40億美元，中國成冤大頭”。我國歷經9年時間，最終成功助力沙特阿拉伯建成“麥麥高鐵”。該高鐵全長480公里，將兩地間的通行時間縮短了50%。然而，此項目實際耗時遠超預期，且我國在該項目中虧損約40億美元。

當未曾獲得該訂單的美國、日本和德國暗自慶幸并對我國冷嘲熱諷之時，沙特阿拉伯為表達對我國的感激之情，給予了價值約1750億的合作項目，這一舉措讓西方國家的質疑之聲戛然而止，并讓日德眼紅壞了。

01 沙特600億全球招標，只有我國敢接單

“麥麥高鐵”連接著穆斯林信徒心中的兩座圣地——麥加與麥地那。每年，數以百萬計的信徒會輾轉于兩地之間進行朝覲。然而，沙特阿拉伯的基礎交通設施較為薄弱，在朝覲時節，僅依靠一條老舊公路承載龐大的客流量，這導致麥加和麥地那周邊地區事故頻發，在客流高峰期甚至出現了人員傷亡的情況。

鑒于此，資金充裕的沙特阿拉伯于2008年拿出600億美元，面向全球公開招標，計劃建造一條全長480公里的高速鐵路。按常理而言，斥資600億美元建設四百多公里的鐵路，資金可謂充裕，不出三到五年便可完工。對于基建強國來說，承接此項目可謂輕而易舉。

于是，美國、日本、德國立即派遣專業團隊前往沙特進行考察，期望能夠拿下這筆巨額訂單。然而，當這些團隊滿懷期待地抵達沙特后，實際情況卻令他們大為震驚，他們直言：“無能為力，要在這條線路上建設高鐵，難度堪比登天。”不到三天時間，專家團隊便紛紛鎩羽而歸。

顯然，600億美元的項目絕非易事，無疑是極具挑戰性的“地獄模式”。其一，項目所在地是一片廣袤的沙漠，夏季平均氣溫超過40攝氏度，無論是人員還是機械設備，都難以在此環境下長時間作業。其二，沙漠土質疏松，地基建設困難重重。即便高鐵建成，也會面臨風沙侵襲的問題，其使用壽命可能不足10年，而且風沙還會對高鐵運行造成影響，甚至導致脫軌事故。

在無人敢承接該項目的情況下，我國挺身而出，決心為沙特解決這一棘手難題。彼時，我國僅建成了一條京津城際高鐵，在高鐵領域尚屬起步階段。包括沙特在內的所有國家，都對我國的能力持懷疑態度。

正所謂“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”。當西方各代表團紛紛表示“根本無法完成”時，我國團隊早已成竹在胸。

02 中國制造，令世界驚艷！

在正式動工修建前，我方投入大量時間開展沙漠治理工作，甚至自行承擔了約40億美元的額外成本。彼時，未能參與該項目的西方國家暗自慶幸。然而，2018年“麥麥高鐵”正式通車后，他們大為震驚。該列車時速可達360公里，在橫穿沙漠的過程中運行平穩，車內環境舒適且光線明亮。沙特國王盛贊：“中國人創造了一個奇跡。”

這是我國首次參與海外高鐵建設項目，便迅速在國際上樹立起良好聲譽。反觀日本，其千方百計從我國手中奪得印度、越南的高鐵訂單，然而10年過去，僅完成約10公里的建設里程。

此后，越來越多的人開始堅信：“西方能夠做到的，我國同樣能夠做到；西方無法做到的，我國也有能力達成！”除高鐵領域外，在新能源、人工智能、生物科技等前沿科技領域，中國制造確實迎來了新一輪的發展高潮。如今，諸多實例足以證明，中國制造值得信賴。

03 虧40億，但值了！

我國圓滿完成麥麥高鐵交付任務后，沙特阿拉伯基于雙方友好合作與對我方能力的認可，將麥麥高鐵5年的經營權授予我國。此經營權所產生的收益足以彌補前期約40億美元的投入成本。這也讓日德眼紅壞了！

此外，沙特阿拉伯在切實體會到中國制造的卓越實力后，后續與我國開展了多次石油合作項目。不僅如此，沙特還將價值約1750億的建筑項目交由我國承接。

曾經對我國持有質疑態度的西方國家，如今只能流露出艷羨之情。而通過這一系列海外項目的成功實施，全世界也真切見證了中國制造的崛起。