別克至境L7：合資新能源終于摸到了用戶的“舒服區(qū)”

想要合資的品控可靠性，又嫌智能配置跟不上；想要新勢力的場景化體驗，又擔(dān)心售后和車輛品質(zhì)“不扎實”。面對這種兩難選擇的消費，迎來了一個新選擇。9月28日，別克至境L7上市，限時權(quán)益價16.99萬~21.59萬元，拋除“全球首發(fā)”、“全球領(lǐng)先”的各種話術(shù)，全程關(guān)注技術(shù)、配置、智能化和座艙。最終用2萬臺盲訂數(shù)據(jù)，告訴大家“別克在歸來”。

作為一款增程車型，首先來看用戶最關(guān)心的續(xù)航和補能。別克至境L7采用“真龍” 增程系統(tǒng)，302KM純電續(xù)航，可滿足普通上班族10天通勤需求；1420km的綜合續(xù)航，配合130kW快充，18分鐘就能補能30%-80%，家庭跨省旅游也不在話下。

最貼心的是，別克至境L7針對當(dāng)下增程車型在虧電狀態(tài)下動力明顯下降，增程器介入時抖動與噪音大的難題，采用252kW同級最強增程單電驅(qū)和行業(yè)最強的1.5T混動專用發(fā)動機，匹配峰值功率100kW的發(fā)電機，讓車輛虧電狀態(tài)下加速差異均少于0.1秒，不僅實現(xiàn)全工況、全場景動力無衰減的“滿電虧電一條龍”卓越性能表現(xiàn)，而且發(fā)動機介入噪聲小于0.5dB，真正實現(xiàn)安靜、平順的無感介入。

解決了續(xù)航的“安全感”，出行的“便捷性”又成了下一個要突破的點，而這就不能不提到別克至境L7的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。全球首發(fā)搭載基于端到端“強化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，除了常規(guī)的高速和城市NOA智能輔助駕駛外，還能能精準(zhǔn)識別ETC桿位，進(jìn)站、過閘、出站一氣呵成，打造最流暢的ETC自主通行體驗。

對家庭用戶來說，“用得順手”之外，“坐得舒服”更關(guān)乎出行體驗。別克至境L7擁有5032mm車長與3米軸距，配合同級唯一四座全功能懸浮層座椅、副駕位的雙120°零重力座椅，讓長時間的旅途不再坐的難受。

配置方面，以往都說國產(chǎn)車能堆，這次別克至境L7也沒落下。全車無框車門、銀河星空展翼大燈、星軌浮光展翼尾燈、車頂激光雷達(dá)、Nappa高級真皮、27揚聲器、頭枕音響、定制香氛，基本能給的都給了，誠意滿滿。

底盤調(diào)教上，別克汽車一直備受消費者追捧。但這次在至境L7上，除了常規(guī)調(diào)教外，后懸同級唯一采用6球頭設(shè)計，加上RTD連續(xù)阻尼可變懸架，讓車輛可通過毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，主動控制車身姿態(tài)，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

人無我有、人有我優(yōu)！可以說別克至境L7這次似乎下足了破釜沉舟的決心。當(dāng)前的中國消費者，雖然還有部分認(rèn)可合資車，但隨著新勢力和國產(chǎn)新能源車的崛起，越來越多的用戶可注重車輛的舒適和高配置，并且拒絕為品牌溢價買單。別克至境L7的突破，不在于某一項技術(shù)領(lǐng)先，而是在證明，通過別克汽車全球技術(shù)和品牌力，真正實現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，技術(shù)不應(yīng)該是提高產(chǎn)品議價權(quán)的武器，而應(yīng)該反哺消費者，造當(dāng)下適合消費者需求的車。