一舉超越美日！中國投資263億建全球最大海上機場，到底有多牛？

填海造島3萬畝，中國正在建設全球最大海上機場，一旦建成，將一舉超越美國的檀香山機場和日本關西機場，堪稱人類基建史上的里程碑式工程，那么，這座機場究竟有多牛？為何要費勁填海，而不直接建在陸地上？

我國為何要填海建機場

大連金州灣國際機場是我國首個采用離岸式人工島建設的超級工程，該機場選址位于大連市金州灣東部海域，西南距離大連周水子國際機場僅18公里，南距大連市中心約23公里，機場建在長約6.2公里，寬3.5公里的人工島上，填海造陸面積高達20.87平方公里，是故宮的30倍，填海土石方總量達1.87億立方米，如果將其堆砌成1米高的堤壩，可以繞行赤道近5圈。

不僅是填海規模龐大，這座機場光是航站樓占地面積就達到了50萬平方米， 民航站坪設198個機位，近期規劃建設有兩條跑道，其中北跑道長3600米，南跑道長3400米，可滿足4300萬人次年旅客吞吐量和55萬噸的貨郵吞吐量，遠期規劃則是將擴建至4條跑道，航站樓面積將達到90萬平方米，年吞吐量達到8000 萬人次，貨郵吞吐量150萬噸。

要知道，目前已建成的世界級離岸式人工島是日本的關西國際機場，占地面積13平方公里，但一旦大連金州灣國際機場建成，將超越這兩座機場，成為中國在人類史上創造的另一個逆天工程。

但建設這座超級工程也絕非易事，為了克服地面下沉，專業團隊專門研發了嵌巖樁技術，將3000余根直徑2米、最長99.6米的嵌巖樁，直接扎入海底花崗巖基巖，構建“鋼鐵骨架”支撐起人工島。

大連明明已經有了周水子國際機場，該機場3座航站樓總建筑面積高達15.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2100萬人次，貨郵吞吐量45萬噸。并且在2010年旅客吞吐量便已經突破了1000萬人次，截止到2024年，已經達到了1928.89萬人次，同比增長19.6%，是東北地區客運吞吐量最大的機場。

按理說，如果大連想提升航運能力，在周水子國際機場的基礎上進行擴建難道不是更省事的做法嗎？為何還要耗費這么大力氣填島建建機場？

首先，大連周水子國際機場位于大連甘井子區，是大連的中心城區，自1927年機場建立以來，周邊已被居民區包圍，擴建空間殆盡。

其次，大連地處東北亞核心位置，又是東北地區國際性綜合交通樞紐城市，在航空領域需要更多支撐，在東北亞的機場群中，韓國仁川機場、日本新千歲機場長期占據著國際中轉和物流優勢，但大連的周水子機場在區域內競爭力相對比較弱，貨運量只有仁川機場的十分之一，在金州灣吹填建設新機場，未來可與周水子機場形成民航雙樞紐格局，填補東北亞航空空白。未來，與機場通過軌道交通，可與大連北站、大連灣客運站、以及大連港形成多式聯運體系，成為東北以及整個東北亞立體交通網中的關鍵一環。航空運輸作為全球高端資源配置的核心載體，未來機場建成后，有助于吸引航空零部件、生物醫藥等產業集群的形成，加快推動經濟轉型，實現東北崛起。

大連金州灣國際機場最新進展

大連金州灣國際機場作為全球最大離岸式人工島機場，最關鍵的便是填海工程，截止到今年7月底，項目累計形成19.15 平方公里陸域面積，占總規劃的94.3%，剩下的0.95 平方公里收尾工作，預計今年年底便能全面竣工。

航站樓作為機場的“心臟”，上半年已經累計完成了2245 根灌注樁，占總工程的72%，并且8000 余張施工圖和 1.7 萬條工程量清單也已審核完畢，下半年將進入項目關鍵攻堅期，確保南北跑道深層地基處理和回填917萬方土石方在年底圓滿收官，航站樓主體工程也將在下半年全面開工，計劃2025 年底完成主樓地下結構 50%，預計一期項目2027年下半年便能完成，2028年上半年便能投入使用。

未來，大連金州灣國際機場將成為東北振興的動力引擎和東北亞競爭的戰略支點，為區域發展注入強勁發展動能，讓我們拭目以待。