進軍增程大六座SUV 奇瑞風(fēng)云T11競爭力解讀

車見萬宜訊—風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列旗艦車型——風(fēng)云T11于10月13日正式啟動預(yù)售，價格區(qū)間鎖定在19.99萬-26.49萬元。該車早在9月就啟動盲訂，16天內(nèi)收獲1.2萬個訂單，市場熱度不低。新車定位為“智享大六座旗艦SUV”，共推出4款配置，預(yù)售價從19.99萬元到26.49萬元。車身尺寸為5205×1998×1800mm，軸距3120mm，采用2+2+2六座布局，主打家庭全場景出行體驗。

六座SUV市場并非藍海，尤其是20萬級別，已有銀河M9、傳祺向往S9、深藍S09等多款實力車型盤踞。這個市場容量雖不及五座車龐大，但需求明確且增長穩(wěn)定，是各家品牌展示技術(shù)、樹立高端形象必爭之地。目前已有的六座SUV產(chǎn)品也都主打大空間、智能化和足夠舒適性，但這是奇瑞的第一款細(xì)分市場車型。細(xì)看配置清單，會發(fā)現(xiàn)風(fēng)云T11誠意十足，標(biāo)配水平不低：

新車全系標(biāo)配220km純電續(xù)航、11安全氣囊（含后排風(fēng)窗氣囊）、30英寸一體屏+23揚聲器伯牙音響、高速NOA等實用配置。雖然起售價比銀河M9高了約2萬元，但配置水平在競品中需要選裝或中高配才有。風(fēng)云T11相當(dāng)于把核心價值配置做成了標(biāo)配，降低了消費者的選擇難度。

新車并沒有采用車企近來風(fēng)靡的9字頭，而是用11作為名字。新車尺寸達到了5205×1998×1800mm，軸距3120mm。這是一個非常接近理想MEGA、小鵬X9等“9系旗艦”的尺寸。從實車來看，得益于超過3.1米的軸距，它的第二排和第三排腿部空間相當(dāng)寬裕，第三排不再是“應(yīng)急專座”，即使長途乘坐也具備不錯的舒適性。內(nèi)飾的做工用料也體現(xiàn)了其“旗艦”定位，檔次感的營造上比部分競品更顯用心。

安全方面，風(fēng)云T11現(xiàn)場進行了一場實車碰撞，直觀展示其安全性能。風(fēng)云T11全系標(biāo)配11安全氣囊，涵蓋雙腔遠(yuǎn)端氣囊、副駕躍屏式氣囊、主駕膝部氣囊、2200mm超長側(cè)氣簾及中國SUV品類量產(chǎn)的后風(fēng)窗安全氣囊，構(gòu)建覆蓋三排的完整保護網(wǎng)。配合磐石車身2.0，以88%高強度鋼鋁合金占比、2Gpa熱成型鋼與37300N·m/deg超高扭轉(zhuǎn)剛度，打造出“潛艇級”堅固車身。在測試中，車輛在高速碰撞后乘員艙保持完好，氣囊精準(zhǔn)展開，A柱、B柱無結(jié)構(gòu)性失效，印證其在極端事故中對全車乘員的安全能力。

此外，風(fēng)云T11還搭載AEB自動緊急制動、電池IP68超國標(biāo)防護、母嬰級健康座艙、8255數(shù)據(jù)安全芯片以及超過20項主動安全輔助功能，擁有從呼吸健康到駕駛預(yù)警、從物理防護到數(shù)據(jù)加密的全維度安全體系。

內(nèi)飾方面，采用“寰宇視界”設(shè)計理念，配備30英寸一體式大屏和17.3英寸后排娛樂屏，構(gòu)成前后雙屏布局。中控為懸浮式造型，搭配雙輻方向盤和電子懷擋。副儀表臺區(qū)域保留了部分物理按鍵，配備雙手機無線充電面板和帶蓋板的杯架，下方還設(shè)計了鏤空儲物空間。做工用料也體現(xiàn)了其“旗艦”定位，檔次感的營造上比部分競品更顯用心。

設(shè)計上，前臉的無邊框直瀑格柵頗具辨識度，與近期市場表現(xiàn)不錯的極氪009X風(fēng)格類似，這種審美接受度較高。車內(nèi)最吸睛的是那塊與領(lǐng)克Zero 900路數(shù)相似的30英寸懸浮式雙聯(lián)屏，放在20萬級車型上，確實顯得誠意很足。

值得一提的是，在家庭用戶最為關(guān)切的安全層面，風(fēng)云T11展現(xiàn)出了超越常規(guī)的細(xì)致考量。它沒有停留在前排安全，而是將保護范圍延伸至全車每一個座位。它在中國市場量產(chǎn)SUV中，率先為第三排配備了后風(fēng)窗安全氣囊。這意味著在遭遇追尾碰撞時，能有效緩沖玻璃碎片等對第三排乘員頭部的沖擊，真正構(gòu)筑了覆蓋全車的“安全網(wǎng)”。

智能方面，風(fēng)云T11給出了兩種智駕方案，拒絕了搞“標(biāo)配激光雷達”的噱頭。除頂配外，其余三款搭載獵鷹500系統(tǒng)，支持高速NOA。只有頂配才配備激光雷達，升級為獵鷹900系統(tǒng)，支持城市NOA+跨樓層記憶泊車。

這種做法其實很務(wù)實——現(xiàn)階段大部分用戶對城市NOA的依賴度并不高。把高速NOA作為標(biāo)配，既控制成本，也覆蓋了最常用場景。

動力系統(tǒng)上，風(fēng)云T11主要是以家用為主，兼顧一點駕駛感。

風(fēng)云T11搭載的動力系統(tǒng)是全系增程路線，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)。雙電機版本系統(tǒng)綜合功率345kW，零百加速5.4秒，對于這么大一臺車來說完全夠用。全系CLTC純電續(xù)航均為220km，很好地解決了日常通勤的成本問題。

底盤用料是風(fēng)云T11的另一個亮點，前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)是全系標(biāo)配，四驅(qū)車型還標(biāo)配了CDC電控減振器，這在同價位中相當(dāng)少見，預(yù)示著其底盤濾震和操控穩(wěn)定性值得期待。

配置解讀：四個版本怎么選？

此次推出的4款配置，可以簡單理解為 “兩個驅(qū)動形式 × 兩個智駕等級” 的組合：

· 兩驅(qū)精英版 (19.99萬) 與 兩驅(qū)尊貴版 (21.99萬) 差價2萬元。尊貴版主要增加了第二排零重力座椅、前排座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、AR-HUD抬頭顯示、冷暖冰箱等舒適性配置。這2萬元買來的是全家人的舒享體驗，對于家庭用戶來說價值很高。

· 四驅(qū)尊貴版 (24.39萬) 與 四驅(qū)旗艦版 (26.49萬) 差價2.1萬元。旗艦版獨享獵鷹900高階智駕系統(tǒng)，增加了激光雷達，支持城市NOA功能。如果你對輔助駕駛有剛需，且預(yù)算充足，這2.1萬就是為科技買單。

核心建議： 如果單純喜歡大車身尺寸，入門車型就夠用了，如果希望兩驅(qū)兼帶車內(nèi)舒適性就選兩驅(qū)尊貴版。如果對四驅(qū)有剛需，優(yōu)先四驅(qū)尊貴。鑒于風(fēng)云T11整備質(zhì)量超過2.4噸，更推薦雙電機四驅(qū)車型。雖然沒有雨雪路面的困擾，但畢竟動力體驗更從容，2萬元的價差之下是更均衡的選擇。

在10月13日公布預(yù)售價后，風(fēng)云T11在24小時內(nèi)的鎖單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，為這款車的正式上市開了個好頭。我們可以說，風(fēng)云T11并非盲目闖入紅海，而是帶著清晰的“以高質(zhì)標(biāo)配對抗低價”的思路來的。它用越級的尺寸、全系的高規(guī)格續(xù)航、以及誠意十足的標(biāo)配列表，精準(zhǔn)打擊了競品車型需要中高配才能獲得的體驗。盡管在芯片（8255 vs 8295）等局部細(xì)節(jié)上可能不占優(yōu)，但其整體的產(chǎn)品力和價格組合拳，已經(jīng)足夠讓銀河M9、深藍S09等對手感到實實在在的壓力。如果正式售價能再帶來驚喜，它完全有潛力重塑20萬級六座SUV的市場格局。