標配904馬力+10分鐘快充，還帶華為ADS系統，捷途縱橫G700要來了

以往我們對捷途的印象就是“10萬不到就能買一臺中型SUV”，可當捷途插上電，這車是越賣越貴，像捷途山海L7、捷途山海T2（參數丨圖片）的價位就都有超20萬元的車型可選。但這20萬+的輕越野插混SUV其實都還不算貴，因為真正采用豪華定位的捷途要來了，它就是即將在10月19日上市的捷途縱橫G700。這臺擁有華為乾崑ADS 4、標配三把鎖與800V高壓快充的越野車，其預售價最高已達43.79萬元，正式售價超40萬級應該是沒跑了。

外觀方面，捷途縱橫G700其實還是從方盒子中衍生出來的。就算是很多曲線在支柱、包邊等位置取代了銳利線條，而且它的底盤寬體包圍也沒有特別挺拔，可框體式車身依舊有十分完整的邊緣套件與極大角度的前保險杠護板，來彰顯它的通過能力，這也算是越野車的外在底氣了。

細節方面，穿越車標的橫幅條帶在左右連接著矩陣式大燈，整個格柵與照明系統被呈現在了一個下沉結構內；與此同時，尾燈的縱向布局與側開式尾門、外掛式備胎很是相配，再加上邊框結構上的大范圍熏黑與向上延伸的裝甲式裝飾覆蓋，這前衛性倒也沒有缺失。

同時，捷途縱橫G700擁有5198/2050/1956mm的長寬高，這也難怪它在側身結構上有一種天生的“加長感”。說是一臺中大型SUV，可這規格跟全尺寸可沒差幾分。不過，這越野車不管硬派不硬派，為了通過性之類的考量這軸距其實都會有所收斂，而捷途縱橫G700雖說接近5.2米，但軸距卻“只有”2870mm，可能有些朋友認為它視覺比例有點兒“失衡”也是這個原因吧。

智艙方面，捷途縱橫G700選擇的是高通驍龍8295芯片，除了15.6英寸懸浮式觸控屏外，它還用上了35.4英寸天際屏來取代傳統儀表。而且根據配置與座椅版本差異，車輛除了流媒體后視鏡外，還可以獲得17.3英寸二排吸頂屏，并搭配8.88英寸觸控屏，這樣組成的五屏聯動能讓它的智能交互體驗也趕上新勢力。可能這縱橫OS的可延伸性沒有什么鴻蒙智艙、XOS天樞、SkyOS·天樞之類的豐富，但娛樂支持上應該還是很不錯的。

輔駕方面，捷途為車輛提供了獵鷹500、獵鷹700以及華為乾坤ADS 4三套智能駕駛方案可選，其中，ADS 4將得到激光雷達的支持，在多場景領航輔助之外，也通過多種智能泊車輔助功能，讓這臺越野車停得更容易些。

其他配置方面，車輛能覆蓋全真皮座椅，光加熱/通風/按摩功能就能同時覆蓋兩排，而6座版的二排座椅還支持8向可調、三排也支持靠背電動調節與放倒。同時，車輛還可獲得車載冰箱、18揚聲器Lexicon音響、電動吸合尾門以及帶驅蚊效果的車載香氛等等，加上自帶的制氧功能，這甭管冬夏季節，甚至是開上高海拔地區，艙內的舒適性應該都不用咱們發愁了。

動力方面，捷途縱橫G700搭載了鯤鵬超能混動CDM-O系統，2.0TD專用發動機會與2擋DHT、前后雙電機相匹配，綜合功率為665kW(904Ps)、綜合扭矩為1135N·m，能夠讓車輛在4.6秒內破百。此外，車輛還搭載了800V高壓平臺，搭配寧德時代“雙層神行電池”，這臺插混越野車也能在10分鐘內完成20-80%快充，加上1400km的滿電滿油，真就是開到西藏、新疆去自駕也不用為里程發愁了。

其中，渦輪推進器+四驅支持的縱橫方舟技術，還讓車輛可實現最大1.05米吃水深度下的水中航行，航速為4.5節（約8.3km/h）、單次最長為40分鐘，真要是遇到什么內澇、野外涉水駕駛，不說多實用吧，但安全至少多了一重保障。

底盤方面，車輛雖然是非承載式車身、采用獨立分體的車架打造，但卻在前后橋均采用了雙叉臂式獨立懸架，這能夠在一定程度上平衡車身剛性、抗沖擊性與濾振舒適三者之間的關系。而且在舒適方面，車輛還可以獲得CDC+空氣懸架組合，進而更好地適應復雜路面情況，后者帶來的懸架高度抬升，也能配合全系標配的前后雙差速鎖與中央鎖止功能，實現比較極限的越野駕駛與自主脫困。

就如我們所見，盡管捷途縱橫G700是一臺“強越野”車型，可車輛所具有的智能交互、輔助駕駛能力可一點兒不比問界M8、理想L8等城市家庭向的高端SUV差。更何況，車輛在硬件上選擇上除了堅持高強度越野外，也在用電等方面照顧到了家庭用車的各類實在需求，有這樣的加持，這40萬+的價位似乎就可以理解了。