李想的空氣動力學之戰

重要的話先說：理想的電車大業，空氣動力學是決勝一戰。

為什么這么說？我們慢慢聊

如果你是李想，逆風開局進入汽車制造行業，那么關鍵決策點你會怎么做？

首先我們理解下什么是逆風？

李想入局的時機點要比李斌、何小鵬、沈暉晚。最開始以投資人身份投資蔚來，其實 吧，耽誤了理想汽車起步的時機。

時機差了半年到一年的時間，對后期融資進度產生了一系列影響。

城市內短途代步SEV生不逢時，理想如何想到大空間多人出行場景？

理想最初的產品是兩人出行的SEV。這符合進入新領域創業的產品邏輯，最小可行性測試。抓住城市出行的痛點，利用新能源技術提供全新的解決方案。

SEV這種產品在歐洲是有市場的，比如意大利就有L7這個級別的機動車。它不能上高速，但享受幾乎所有常規路權。SEV是老年代步車這種產品的高品質替代。

但事與愿違，我們的法規遲遲沒有考慮規范老年代步車這個級別……

李想需要思考的是：搞個燃油平臺車，用油改電替代一下，靠補貼活下去；或者做個簡單的小型化電車，玩低價路線，快速上量；靠不斷融資生存，還是繼續挖掘用戶痛點……

李想的決定是一步到位，開局高難度，從用戶價值出發。

李想抓住的痛點是：家庭出行場景，全中國沒有太多大眾可選擇的產品，奔馳GLS（參數丨圖片）動輒達到百萬級別并不是一般家庭可以考慮的。

長途大空間多人出行場景，當年為何首選增程模式而不是純電模式？

里程焦慮！此外，電池成本那些年過高也是問題。

所以，增程模式是理想ONE和L系列的驅動形式。

長途大空間多人出行場景，理想純電模式的破局點是什么時候？

2025年開始。

2025年全球鋰電池產能開始過剩，產能利用率僅36%。

2025年二季度財報，理想擁有超過3100座超充站和1.7萬根超充樁。 其中高速超充站超過1000座，覆蓋了中國最繁忙的“九縱九橫”18條高速線路，平均每150公里就有一座高速超充站；城市超充站在一、二線城市實現了平均3公里的半徑覆蓋。

從體驗的角度，如果無里程焦慮，純電產品的空間利用效率更好，也沒有增程產品在虧電時的體驗下降。

純電大空間的產品形態的最優解是什么？

1990年豐田第一代大霸王Previa給出大空間高端車的解題思路。

這款車的發動機布置在前排座椅下面，A柱非常靠前，形成了子彈頭的形態。空間與空氣動力學達到最優解。

這種超前的形態受到美國最有錢的消費者的歡迎，非常可惜Previa遇到了問題，它的發動機艙不能部署太大引擎的發動機。它達不到頂級消費者的動力要求。一般中產用戶對性能要求下降，但是又不太能接受前衛形態。

今天理想MEGA用電動的方式把大霸王重新做了一遍。動力問題不存在，One Box車身空間利用率最大，空氣動力學效率確保續航里程。

理想i8則是更換了更普世的形態，它要賣給主流中產家庭用戶的產品。

理想i8要比理想MEGA還難設計，它在更普世的形象、大空間和空氣動力學這三者間找到平衡。理想的開發思路大概率是形象、空間絕不能妥協，剩下要交給空氣動力學部門創造奇跡。

理想i8的空氣動力學效果如何

i8風阻系數0.218是個什么水平？所有量產SUV中已知風阻系數幾乎最低的，領先空氣動力學相當不錯的智界R7、樂道L60、小米YU7。

我們看一臺為了風阻系數而生的車Ghia Ford Probe I，它的風阻系數是0.25。理想i8比下面這臺車做得更好。

把不同類型的車放在一起比風阻是不公平的，畢竟它們的特性不一樣。如果把車的正面投影面積與風阻系數建立二維坐標系后再進行比較就可以看出很多問題。和理想i8一個體量級別的車中，i8風阻最低。和理想i8一樣風阻水平的車中，它更大。

我們在理想i8上看到什么空氣動力學特點

大家總說的空氣動力學前圓后方是一種怎樣的形態。

從俯視圖車頭是偏圓弧形的，這可以減少空氣阻力，這也是常識。

但是，圓弧與車身側面的交界應該在哪里呢？

為了創造最大的內部空間，理想i8是前懸垂比較短，即車輪很靠前。

在i8的前保上，通過將折點盡量前移且采用較為飽滿的曲面設計來減少前保兩側氣流分離的同時，減緩前輪處的亂流。

前圓后方的“后方”指的是車穿過氣流后，空氣需要快速與車分離。其實一些臀部膨脹的車空氣動力學未必好，比如說賓利歐陸GT。

有些車發動機能力過剩，設計可以追求耍帥，但看起來運動的部分，對能耗是負向影響。

反而是理想i8這種不繃肌肉的車，車側在接近車尾燈部分比較平、車尾結構比較簡潔的車反而空氣動力學效果更好。

理想理想i8的前機艙蓋板與風擋玻璃的夾角非常大，這是非常典型追求氣動力學的設計。

從過去的經驗來看，一定變化區間內，夾角越大，風阻系數越低（上圖紅區和黃區）。

上圖可以看到，傾斜A柱的效果比傾斜前機艙蓋板還要好。

但為什么過去的車不這么做呢？

燃油車傾斜A柱會導致車內空間變小，駕駛員距離車頭太遠，視線不行。

電動車時代沒有發動機艙，于是A柱可以前移并傾斜，這就是設計師追求的One Box的由來。

機艙蓋板與保險桿的連接方式對空氣動力有影響。車鼻增加圓角，可以降低風阻。

我們從側面看理想i8的車頭，它采用了略圓的車鼻——保險杠與前機艙蓋板之間的連接很光滑。因為i8的機艙蓋板比特斯拉Model X更傾斜，所以更容易做出圓車鼻。

汽車空氣動力學有stagnation point（滯點）的概念。這個點上的流速為0，它把氣流分成兩部分。

理想i8的前機艙蓋板前蓋下壓導致stagnation point下移，從而減小了車頭的正壓區，有效降低風阻。這使空氣更多從車身上面流過。

理想i8的空氣動力學只有上面這些招數嗎？

小招數只是一些設計共識，但為了獲得更好的風阻需要在細節上繼續打磨。這要靠仿真模擬與風洞測試兩個部分實現。

理想i8完成了3300算例以上的CFD全周期仿真計算和19輪次全比例模型風洞試驗。理想i8的氣動效果在更多細節上得到提升，比如底護板上的優化，3D流線型前輪阻風板，兩項專利加持的電池包后護板型面優化，輪罩底部漸變圓角優化，后底護板的階梯式設計……此外，跨專業的工程師協同優化，比如理想i8針對輪胎胎皮的調校做了仿真與試驗的專項驗證，與底盤專業協同優化，在胎皮的開發及調校環節也降低風阻~……

理想i8除了空氣動力學，在提高能耗效率方面還有一些什么突破？

?核心零部件電驅，CLTC效率93.08%，量產效率第一。

?支持5C超充的高動力性、低內阻電池。

?低滾阻輪胎、低滾阻卡鉗

?理想的熱管理系統專為應對夏冬兩季空調使用對續航的影響而設計，實現超低空調能耗。

理想i8是一個轉折點

理想的核心價值從Hi-tech走向了Shy tech。

冰箱彩電沙發小桌板都是Hi tech一看就懂的能力價值。

Shy tech代表著深層價值，只有真實體驗才能理解這些技術的價值含量。