從奇瑞全球創(chuàng)新大會，我看到了這個蕪湖品牌的真正野心

這種做法很務(wù)實。在海外市場，單純的價格優(yōu)勢已經(jīng)不夠，必須建立技術(shù)護城河。奇瑞通過本地化研發(fā)中心，針對不同市場開發(fā)差異化產(chǎn)品，這種深度本地化才是其全球化的核心競爭力。目前在阿聯(lián)酋等中東市場，奇瑞汽車的占有率已經(jīng)超過路虎等老牌歐美品牌，成為僅次于少數(shù)幾個核心日系品牌的汽車廠商。未來，在差異化和本土化產(chǎn)品加持下，市場優(yōu)勢有望進一步擴大。

從奇瑞全球創(chuàng)新大會，我看到了這個蕪湖品牌的真正野心

車見萬宜訊——這兩天蕪湖市的所有出租司機都知道奇瑞開大會了。他們可以細數(shù)全城被承包下來的酒店，并且每個司機都能講出不少和奇瑞品牌的過往軼事。奇瑞這個汽車品牌已經(jīng)和這座長江邊的安徽城市脈搏相連。

10月18日，蕪湖。一場以“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”為主題的奇瑞全球創(chuàng)新大會拉開帷幕，這場大會表面上是一場技術(shù)展示，實則是奇瑞——這家從蕪湖走向世界的品牌向全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)出的挑戰(zhàn)書。在新能源內(nèi)卷加劇的當下，奇瑞沒有選擇跟風降價，而是亮出了更深的戰(zhàn)略布局——從造車企業(yè)向高科技生態(tài)集團轉(zhuǎn)型。這一周的蕪湖，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心的人才薈聚于此，從院校科研到海外經(jīng)銷商，從媒體到合作伙伴，在蕪湖的各個景點角落，攀談之后都能發(fā)現(xiàn)趕來蕪湖參加創(chuàng)新大會的嘉賓。

走入會場就會發(fā)現(xiàn)，這次的創(chuàng)新大會并不是一次單一產(chǎn)品或者技術(shù)的發(fā)布，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下的具備創(chuàng)新價值的零部件、技術(shù)構(gòu)建或者平臺架構(gòu)都進行了統(tǒng)一展示。幾所汽車工程類的大學還有專門的展區(qū)展示最新的科研成果，同時也舉辦了針對汽車造型設(shè)計的主題論壇。整個創(chuàng)新大會包羅萬象，不少新技術(shù)的顛覆程度極高。

野心一：用技術(shù)生態(tài)重構(gòu)競爭規(guī)則

奇瑞這次展示的不僅是幾項新技術(shù)，而是一套完整的科技生態(tài)體系。瑤光戰(zhàn)略下的飛魚底盤、方舟兩棲系統(tǒng)、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、凌霄飛行平臺等技術(shù)集群，覆蓋了從地面到空中的全場景出行。雖然有的技術(shù)落地時間還不明確，但是在大家都在拼價格的時候，奇瑞選擇拼生態(tài)厚度，把充分的空間留到未來，至少讓子彈多飛一段時間。一個成熟的出行生態(tài)提供商，不會再糾結(jié)于一臺車兩臺車的銷量得失，技術(shù)生態(tài)的提前布局干的是長期主義的活兒。

比如說發(fā)動機領(lǐng)域，目前奇瑞的鯤鵬天擎實現(xiàn)48%熱效率。要知道，目前行業(yè)主流還停留在40%-45%區(qū)間，每提升1%都意味著巨大的研發(fā)投入。再比如說現(xiàn)場可以看到的車載制氧機、座椅皮革專利、奇瑞AI大模型等等。很多個類似于熱效率提升這樣的“并不務(wù)實”的技術(shù)指標之下，是奇瑞汽車對未來出行網(wǎng)絡(luò)的部署。

野心二：打造“沒有圍墻”的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)

奇瑞正在構(gòu)建的全球研發(fā)體系令人印象深刻——國內(nèi)聯(lián)合100余所高校的“星火課題”，海外8大研發(fā)中心并計劃擴展至26個。這種“沒有圍墻的研究院”模式，本質(zhì)上是在構(gòu)建一個可持續(xù)創(chuàng)新的機制。

相比于某些品牌靠收購獲取技術(shù)，奇瑞選擇了一條更艱難但更可持續(xù)的路。開陽實驗室的產(chǎn)學研一體化模式，確保了技術(shù)從實驗室到量產(chǎn)的高效轉(zhuǎn)化。在當前技術(shù)迭代加速的背景下，這種研發(fā)體系對于研發(fā)能力、技術(shù)維持以及人才培養(yǎng)梯度都比單一技術(shù)突破更重要。

野心三：重新定義中國汽車的全球化

奇瑞的全球化已經(jīng)進入新階段——從簡單的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)標準和生態(tài)輸出。截至目前，奇瑞海外用戶超543萬，產(chǎn)品進入120多個國家，但這只是表象。更深層次的是，奇瑞開始將中國技術(shù)標準向全球推廣，比如推動混動技術(shù)“全球普惠”。

市場競爭中的機會與挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)實力雄厚，但奇瑞在智能化賽道上依然面臨激烈競爭。特別是在智能座艙和城市NOA領(lǐng)域，與華為、小鵬等相比還需要加快落地速度。不過，奇瑞選擇將高速NOA作為標配、城市NOA作為選配的務(wù)實策略，在現(xiàn)階段可能更符合大多數(shù)用戶的實際需求。

從資本市場角度看，奇瑞港股上市后獲得了更多國際資本關(guān)注，這為其技術(shù)投入提供了彈藥。但如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場銷量，特別是在國內(nèi)新能源市場獲得更大份額，仍是奇瑞需要解決的課題。

這場創(chuàng)新大會展示了一個不一樣的奇瑞——它不再滿足于扮演追隨者，而是明確表達了參與制定行業(yè)規(guī)則的意愿。在不少企業(yè)仍聚焦于眼前市場份額的激烈競爭時，奇瑞選擇將更多資源投入技術(shù)研發(fā)的長期賽道。這一戰(zhàn)略選擇，其實在企業(yè)發(fā)展早期就已埋下伏筆。

回顧上世紀九十年代末，奇瑞在安徽蕪湖由幾間舊工棚起步。其首款轎車“風云”的研發(fā)過程極為艱難。由于缺乏技術(shù)積累，團隊購買了一臺二手奔馳E級轎車作為樣車進行拆解、測繪和研究。在沒有先進設(shè)備的情況下，工程師們依靠手工方式，逐步掌握整車設(shè)計與制造技術(shù)。1999年，第一臺“風云”轎車順利下線。該車型以接近中級車的尺寸和低于主流合資品牌的價格進入市場，打破了當時由桑塔納、捷達、富康所主導的格局，成為奇瑞打開市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。

“風云”之后，奇瑞繼續(xù)推進自主技術(shù)研發(fā)。隨后推出的“旗云”車型，搭載了與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)、知識產(chǎn)權(quán)歸屬奇瑞的ACTECO發(fā)動機。這是國內(nèi)車企在核心動力總成技術(shù)上的重要嘗試，標志著奇瑞從整車組裝向核心零部件研發(fā)的戰(zhàn)略延伸。盡管早期產(chǎn)品在工藝和品質(zhì)上仍有不足，盡管后來QQ等車型的成功讓奇瑞在微型車領(lǐng)域獲得巨大聲量，但那段從逆向工程到自主開發(fā)的創(chuàng)業(yè)階段，確實培養(yǎng)了奇瑞在整車集成和動力研發(fā)方面的基礎(chǔ)能力。

從在工棚中拆解樣車、手工打造“風云”，到逐步構(gòu)建起自主發(fā)動機研發(fā)能力，早期這段技術(shù)攻堅的經(jīng)歷，在一定程度上塑造了奇瑞注重研發(fā)的企業(yè)性格。如今，面對行業(yè)變革，奇瑞再次將重心轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕，不論是推出新平臺、新能源系統(tǒng)還是加速全球化布局，都可視為其對早期技術(shù)路徑的一種延續(xù)與升級。這條路或許漫長，但卻是企業(yè)構(gòu)建持續(xù)競爭力的關(guān)鍵所在。

雖然前路依然充滿挑戰(zhàn)，特別是在品牌高端化和智能化落地方面還需要更多突破，但奇瑞展現(xiàn)出的技術(shù)底蘊和生態(tài)思維，已經(jīng)為它在下一階段的競爭中贏得了重要籌碼。如果這些技術(shù)能夠快速量產(chǎn)落地，奇瑞完全有潛力重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。