京東汽車，難道能比小米汽車還火？

京東汽車，難道能比小米汽車還火？

原創 楓葉 正商參閱 2025年10月22日 21:21 湖南

作者： 楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

不鳴則已，一鳴驚人。

京東汽車，悄然而至。

10萬級“國民好車”，核心數據業已曝光，搭配新國標“機械式半隱藏安全門把手”，無懼撞擊斷電，車圈又沸騰了。

還未上市，京東汽車就引發了行業震動，車友的廣泛關注。

而上一家“車未發牌先火”的，還是小米汽車。

兩家車企有著不少類似之處，都是成名已久的巨頭，品牌早已深入人心，但又都算是“行業新手”，不同的是小米汽車正在接受行業考驗，而京東汽車剛剛下場。

不汽車，非巨頭，車圈從不缺大佬，更不缺優秀的品牌，缺的是日積月累的底蘊和沉淀，還有“安全為基”的初衷。

相信大家都知道，最近汽車行業風云變幻，一個動了行業一大塊蛋糕的“新人”，遭受了流量“反噬”，被各方勢力“口誅筆伐”，負面輿論鋪天蓋地。

京東恰好也是“造車新人”，流量也是杠杠的，如今下場后，會不會比小米汽車還火呢？

01

京東殺入汽車行業，造的車核心數據曝光了！

京東前不久重磅推出的“國民好車”，在車輛預約頁面悄然更新了部分數據信息，主要以車身制造工藝及數據為主。

據悉，車身結構方面，其采用高強度籠式設計，高強度鋼占比超70%，正面立體防護框架使車身抗沖擊性提升18%；側面配備一體式熱成型雙門環，采用與特斯拉Cybertruck同源技術，并搭配新國標機械式半隱藏安全門把手，號稱“無懼撞擊斷電”。

性能層面，車輛整備質量超同級車型300kg，輪距寬于同級水平45mm、胎寬多出10mm，120km/h 高速路段變道穩如磐石，麋鹿測試 75km/h 以上，動態表現扎實。

可以看出，“2025車企決賽圈”終點將近，車企不再“卷”價格，而是選擇在技術層面一較高下，安全也正式成為下場造車的前提。

百年大變局下，汽車行業迎來巨變，電動智能化成為趨勢，行業新老玩家爭相參與，雷軍、李彥宏等互聯網大佬們紛紛扎進跨界造車的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。

就在大家都以為，牌桌上的玩家已經足夠多，甚至需要開始清理一部分出去的時候，一個意想不到的身影——京東，選擇在此時下場。

前不久，京東重磅宣布聯合寧德時代、廣汽共同推出一款“國民好車”。新車將于雙 11 期間正式發布，并于京東平臺開啟獨家銷售。

看輪廓，這款國民好車應該是5座小型轎車，續航里程在401-600公里之間，不少同行預估定價約在10萬-12萬元之間。

京東與用戶的互動不止于此，用戶還可以參與汽車定制的互動，通過對價格、外觀、性能、電池等汽車配置的選擇，打造出一輛契合個人需求又買得起的汽車。

是不是對這樣的操作很熟悉，沒錯，某爆火的新能源車品牌當初就是把這個觀點發揮到了極致，再結合獨特的制作技術，成功打穿了消費者。

京東悶聲干大事，劉強東此舉可能會嚇雷軍一跳，兩者有著太多相似之處，京東汽車還打上了“國民好車”這樣響亮的標簽，貌似要用性價比殺招給市場帶來震撼，“年輕人的第一輛車”可能真的要來了！

02

本質上來講，之所以每個人都覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍海市場，以及新業務對舊業務的反哺與帶動。

但在賣車這件事上，京東是認真的。

首先明確一點，京東不造車，京東也不會親身下場造車的，但這并不妨礙京東進軍汽車行業，參與的方式有很多，華為應該是最成功的“汽車參與者”，京東這次又走了一條不一樣的路。

京東與寧德時代、廣汽的這次“國民好車”合作屬于發揮各自優勢：廣汽主導整車智能制造，寧德時代提供先進的電池技術及其創新的“巧克力”換電生態，京東則依托其龐大的用戶洞察力和覆蓋“買、配、養、用、換”的全渠道汽車消費服務平臺角色。

說白了，就是廣汽出工廠和技術，寧德時代出電池和續航服務，京東負責“銷售和服務”，三者的“強強聯合”也和當下車圈的風向一致，當單一力量無法在市場中突圍時，“合縱連橫”也許會成為更好的選擇，合作才是補齊短板的最快方式。

毫無疑問，京東此時入局，顯然不是要造一輛車，而是試圖以用戶需求為核心，重構汽車消費鏈條，而京東汽車正在嘗試革新汽車消費模式，也震驚了行業。

都說殺死行業的都是外來者，目前汽車行業作為全球第一大產業肯定是“殺不死的”，但“攪局者”從來沒有少過。

只是，估計誰也沒想到，對車圈老玩家的降維打擊，居然是京東給的。

03

值得一提的是，京東對汽車領域的布局并非一時興起。

從2018年上線整車交易平臺，到2021年成立汽車事業部，再到2023年事業部正式獨立，又在2024年聚焦新能源汽車后市場業務，最后2025年宣布下場參與“造車”，一切顯得如此地“水到渠成”。

近兩年，京東汽車業務發展迅猛，與東風本田、北京現代、比亞迪等多個汽車品牌達成戰略合作。京東在物流領域的無人駕駛技術也在同步推進。

天眼查App顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車CAR.JD.COM”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器、廣告銷售等，當前部分商標已注冊成功。

可以發現，經過七年發展，京東已構建覆蓋車主全生命周期的服務閉環。

自宣布推出新車以來，京東汽車背后的動作也不少。

10月15日晚間，京東宣布與寧德時代、長安汽車分別簽署了戰略合作協議。

京東將建立寧德時代巧克力換電官方直銷渠道，共同推廣車電分離用車模式和巧克力換電整車銷售。此外，雙方還將拓展在鈉電等新一代產品方面的合作，以及深化城配物流車輛電動化，推進重卡換電創新產品應用等，依托“京東養車”全國服務網絡開展電池后市場業務合作。

與長安汽車的合作則更為全面，雙方將繼續推進長安的乘用車、摩托車、車輛生態產品及維修零配件的全渠道營銷，協助長安構建完善的線下服務網絡。雙方將共同探討城市智慧物流車輛等智能硬件與智能運營系統建設，聯合開展新能源無人智能化車型的設計與開發、生產，共建全場景、多層級、模塊化的汽車供應鏈物流解決方案等。

10月16日，京東在招聘平臺發布的多個汽車相關崗位招聘曝光，其中，汽車零售事業部算法崗、汽車行業采銷負責人年薪均過百萬。

劉強東對員工“稱兄道弟”，向來大方，如今開始高薪搶“汽車人”，明顯是想重度參與時下最噴涌的風口——汽車行業。

04

也許汽車行業，才是劉強東尋找的“第二增長曲線”？

京東集團2025年第二季度財報顯示，期內營收達3567億元人民幣，同比增長22.4%。但從利潤層面來看，歸屬于公司普通股股東的凈利潤僅有62億元，同比下降51%，2024年第二季度這一數據為126億元。

進軍汽車行業對京東來說意義重大，即完善了自我消費鏈條，又尋找到了“第二增長曲線”，復刻賽力斯的增長神話。

賽力斯2024年全年實現營收1451.76億元，同比增長305.04%；凈利潤59.46億元，同比大幅增長342.72%，其中新能源汽車業務毛利率提升至26.21%，成為核心盈利增長點。

比亞迪2024年財報顯示營收7771.02億元，同比增長29.02%；凈利潤402.54億元，同比增長34%。

看看比亞迪、賽力斯，都是在國產汽車大繁榮之下，迸發出了絢麗的色彩。

9月，中國汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環比分別增長16.4%和12.9%，同比分別增長17.1%和14.9%。汽車產銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速已連續5個月保持10%以上。

2025年1-9月，汽車產銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。

隨著京東“國民好車”于11月9日的正式發布，科技巨頭與傳統車企的深度融合模式將迎來市場檢驗。

不過，在汽車行業嚴重“卷”的今天，汽車市場的每一個細分賽道都擠滿了新老玩家，戰場硝煙彌漫之下，京東汽車能像小米汽車一樣突出重圍嗎？