倒閉車企的爛尾車，成了年輕人的香餑餑

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人生的第一輛車，是接盤的爛尾車。

作 者：波旁

來源： 三聯(lián)電子廠Pro （ID： cyberlife2024）

在各個(gè)城市的街頭，你總能看見一些品牌倒閉的稀有車型，一邊在街頭繼續(xù)服役，一邊被車主無奈地貼上“小心追尾，沒有配件”的貼紙。

當(dāng)初花費(fèi)二三十萬購入的代表著未來感的車身和理念，在車機(jī)停止在線服務(wù)的一瞬間，似乎都已經(jīng)歸零，只剩下失去了配件支持的緊張和局促。

殊不知在市場的另一端，當(dāng)車的價(jià)格跌入谷底，一波年輕人正摩拳擦掌，準(zhǔn)備購入自己的第一臺性能猛獸。

▲都是幾萬塊，不比開剁椒魚頭強(qiáng)多了

北京東五環(huán)外一處不起眼的停車場里，正停著幾十輛貼著“特價(jià)處理”標(biāo)簽的極越07。

它們曾是對標(biāo)極氪001的“智能轎跑”，如今卻像超市臨期商品一樣被停放在角落，車身落滿灰塵，車窗上貼著“原價(jià)22.99萬，現(xiàn)價(jià)14.8萬”的標(biāo)簽。有網(wǎng)友去那里探過，“不到15萬，就能提一輛準(zhǔn)新的標(biāo)續(xù)極越07，當(dāng)然，包含了風(fēng)險(xiǎn)折價(jià)。”

“我賭的不是這個(gè)品牌能復(fù)活，我賭的是寧德時(shí)代的電芯不會壞。”程序員小林在一輛極越前來回摩挲，像在市場里挑選一顆瓷實(shí)的白菜。95后的他剛剛辭去西二旗某大廠的工作，準(zhǔn)備用這筆“抄底”省下的錢，去云南旅居半年。

“車企倒了，服務(wù)器關(guān)了，車機(jī)變磚了，那又怎樣？只要它還能跑，電池沒衰減，懸掛沒異響，就夠用了。”

▲一部分車型，已經(jīng)流入中亞，給外國友人也嘗嘗高科技的鮮

01

倒閉新能源車的“墳場”，

怎么就成了年輕人的車庫

如果你在2025年走進(jìn)任何一個(gè)新能源車友群、小紅書“撿漏”話題，或是閑魚“倒閉車源”專區(qū)，你會看到一個(gè)全新的二手車生態(tài)正在野蠻生長。

這里沒有品牌信仰，沒有駕駛輔助，沒有售后承諾，沒有“終身質(zhì)保”的空頭支票。

有的只是一張張冰冷的配置單：

“100度寧德時(shí)代三元鋰+高通8295芯片+雙叉臂懸掛+原價(jià)七折”。

▲很多城市都有自己的新能源墳場，這些車本是智能電動車的先鋒，如今某些車型卻扮演起性價(jià)比之王的身份。

“我們管這叫‘硬件賭局’。”一位自稱“電車獵人”的博主在社交賬號上寫道，“你賭的是供應(yīng)鏈比車企活得久。”

他剛剛幫三位粉絲從寧波極越工廠的庫存車?yán)锾舻搅恕皩氊悺薄！敖粋€(gè)月，光那一個(gè)場地就出了小十臺，全是年輕人來提車，有人甚至從內(nèi)蒙古飛過來。”

這不是個(gè)例。從威馬EX5、高合HiPhi X，到哪吒U、極越01，那些曾經(jīng)在發(fā)布會上光鮮亮麗、如今卻淪為“電子孤兒”的車型，正以3-7折的價(jià)格，成為Z世代眼中的“性價(jià)比神車”。

▲“現(xiàn)在漲價(jià)了”

“你看這輛高合HiPhi X，原價(jià)73萬，現(xiàn)在18萬就能開走。”一位不愿具名的二手車商指著展廳里那臺“車門能跳舞”的車說，“年輕人不關(guān)心品牌有沒有倒閉，只關(guān)心這車有沒有‘堆料’。”

▲車企沒了，但翼展門依舊高貴

02

從品牌信仰到夠用就行，

年輕人看透了“拼好車”

在電動車的鄙視鏈里，威馬、哪吒、極越這些品牌長期被歸為破產(chǎn)陣營。如今身份翻轉(zhuǎn)，成了二手車市場里的新貴。

過去似乎只有比亞迪、特斯拉才配得上人們眼里電動二字，現(xiàn)在爛尾車才是熱門。

▲花哨的功能顯得累贅，反而是實(shí)在的機(jī)械功能，能載你去要去的地方。

“不是在買車，我是在買一套移動的硬件組合。”00后設(shè)計(jì)師阿凱剛剛用6萬元買下一輛原價(jià)28萬元的威馬W6。

他在社交媒體上分享記錄自己如何用第三方軟件刷機(jī)、從報(bào)廢車拆零件、加入車友群互助維修。

“車企只是組裝廠，我真正需要的是一張配置單。”這是一句在抄底玩家圈子里廣為流傳的真理，如果你能理解為何有人將停止更新的Win10系統(tǒng)繼續(xù)當(dāng)作生產(chǎn)力工具，那你就能精準(zhǔn)理解這句話。

這屆年輕人早已活得通透，不像上一代即將退休的大廠精英把智能配置掛在嘴邊，他們是真的懂如何給出行“降本”，也知道該怎樣給體驗(yàn)“增效”。對智能駕駛的追求逐漸退燒，也不愿額外花錢去買品牌的溢價(jià)了。

他們要的只是硬件夠硬，既能遮風(fēng)擋雨，又能裝下電池和電機(jī)。

辛辛苦苦工作，一看現(xiàn)在的新能源新車發(fā)售價(jià)動輒二三十萬，幾分鐘上萬的大訂量仿佛和自己不在一個(gè)次元——既然智能駕駛遙不可及，車倒是眼前能握住的選擇。

五六萬的爛尾車成了入口，有人干脆順勢一拐，把它直接改成基礎(chǔ)代步車，那股出行的安全感，就這樣硬生生塞進(jìn)了一張鐵皮里。大屏加個(gè)第三方，整個(gè)Carplay，又能導(dǎo)航，又能聽歌，而這些，“去趟汽配城一上午全都能搞定”。

有的版本極度實(shí)用，也是最為常見的，一輛哪吒S被改造成基礎(chǔ)代步車，保留了電池和電機(jī)，拆掉了智能網(wǎng)關(guān)。側(cè)邊貼上隔熱膜，窗戶加窗簾，再裝個(gè)手機(jī)支架，外面是喧囂都市，里面是務(wù)實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

也有人走的是極客路線，車?yán)锓派想S身Wi-Fi，中控增加手機(jī)支架，座椅布置得五彩繽紛，后備廂里還加裝了幾個(gè)音響，這種車主是活明白了：出行基礎(chǔ)，體驗(yàn)就不基礎(chǔ)。

一切花費(fèi)不過一部手機(jī)的預(yù)算，卻能把因停服失去的尊貴撈回來一半。

▲沒有爛尾車，只有不鉆研的車主

這背后，是Z世代對汽車價(jià)值認(rèn)知的根本性轉(zhuǎn)變。

他們成長于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，習(xí)慣于電子產(chǎn)品的快速迭代，對“品牌溢價(jià)”毫無敬意，對“技術(shù)參數(shù)”卻如數(shù)家珍。

▲車機(jī)卡頓可容忍，智能駕駛失效可接受，只要核心硬件“堆料夠足”，價(jià)格“夠香”。

“我不是信任那些連財(cái)報(bào)都發(fā)不出的新勢力，但我信任寧德時(shí)代，信任高通，信任博世。”

一位從深圳專程到天津提哪吒S的用戶說，自己當(dāng)然不指望車企能“起死回生”，而是相信：只要電池、芯片、懸掛這些“根基”還在，車就還能開。

至于遠(yuǎn)程控制、OTA升級、智能駕駛輔助，“那都是錦上添花，我想要的是車。”

03

怕變電子磚頭，

有人搞起了“民間售后”

年輕人當(dāng)然也想觸碰智能，但面對高昂的新車售價(jià)，不如先滿足自由移動的基本權(quán)利。至于這移動提供的是幾級輔助駕駛，抑或只有基本功能，在價(jià)格面前，已經(jīng)不太重要。

小北去年花9萬元買了一輛二手威馬，某天車機(jī)屏幕突然彈出“服務(wù)器連接失敗”，隨后導(dǎo)航、音樂、遠(yuǎn)程控車全部失效。他打電話給官方客服，對方禮貌地提醒他：“我司已進(jìn)入破產(chǎn)程序。”

“那一刻，我才真正理解什么叫‘爛尾車’。”

▲兩位遭遇車企破產(chǎn)的倒霉車主

某哪吒U車主在車企破產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)，電池鼓包想走質(zhì)保，“終身質(zhì)保”條款卻已經(jīng)無處兌現(xiàn)；某高合車主因?yàn)橐粋€(gè)門把手損壞，跑遍全國汽配城都配不到零件；更有甚者，連保險(xiǎn)公司都將部分爛尾車型列入“黑名單”，保費(fèi)暴漲，有的地區(qū)干脆直接對某些品牌的新能源車拒保。

以至于催生了專門幫人代辦爛尾車保險(xiǎn)的經(jīng)紀(jì)人，為車主排憂解難。

“你買的不是車，而是一張自求多福的入場券。” 一旦入手爛尾車，你便可能成為閑魚的高頻用戶。

別的車主是真的在找4S店，而他們就是游牧車主。車友群里流傳的各種“刷機(jī)包”“越獄教程”，到拆車件的渠道建立，一些車型逐漸形成了自己的二級市場，甚至有第三方維修店開始專攻某些爛尾車型。

行業(yè)亟須建立“售后責(zé)任基金”，要求車企按銷量繳納形成資金池，為可能倒閉的品牌提供基礎(chǔ)服務(wù)兜底。同時(shí)，必須推動核心配件標(biāo)準(zhǔn)化，從根本上降低維修門檻。盡管途虎、天貓養(yǎng)車等已開始入局新能源專修，但面對巨大的存量市場，暫時(shí)還難以消化需求。抱團(tuán)養(yǎng)車，成了車主找配件的最后一根稻草。

“我們就像一群禿鷲，圍著倒下的尸體覓食。”一位專做倒閉配件生意的商家說，“但這不丟人，都得活下去不是。”

▲好消息是9月6日，威馬汽車公眾號發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，宣布威馬汽車即將迎來復(fù)產(chǎn)。

截至2025年，中國新能源汽車品牌數(shù)量已從2018年的400多家銳減至40家左右，超過30家新能源車企在過去的十年中黯然退場。同時(shí)行業(yè)報(bào)告指出，“到2030年，中國新能源汽車品牌數(shù)量將從137個(gè)銳減至19個(gè)，這意味著還有上百家車企會退出市場。”

與此同時(shí)，技術(shù)迭代正在加速。寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，續(xù)航突破1500公里。

這意味著，今天這些“堆料”的爛尾車，三年后可能面臨技術(shù)過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

“一方面，你現(xiàn)在撿的便宜，未來可能變成燙手山芋。另一方面，如今市場上的一些熱門車型，未來也可能成為它們中的一員。”一位剛在爛尾車停車場下定的用戶坦言，“但我考慮不了那么大的盤子，我需要一輛車，現(xiàn)在就要，而且預(yù)算只有10萬。”

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