T35純電動小卡全球首發(fā)，J6定制版生活巴士搶眼，比亞迪商用車閃耀2025日本移動出行展

2015年，比亞迪日本分公司在京都導入5臺K9電動巴士，在傳統汽車強國日本實現了中國汽車工業(yè)60多年“零”的突破。至今十年，比亞迪憑借其領先的純電動客車技術優(yōu)勢成功突破日本市場，累計訂單超400臺，占據日本電動巴士市場超7成份額。在耀眼的成績背后，比亞迪沒有止步于此，仍在推陳出新，引領行業(yè)風潮。

當地時間10月28日，日本移動出行展（Japan Mobility Show）在東京國際展覽中心舉辦。這一展會是日本規(guī)模最大的移動出行行業(yè)展會，匯聚了全球各地的知名企業(yè)參展，是亞太地區(qū)移動出行行業(yè)的“風向標”之一。本屆展會，比亞迪商用車攜旗下多款產品震撼亮相，據了解，比亞迪也是本次車展唯一參展的中國整車企業(yè)，毫無疑問，本次參展，也顯示了比亞迪，特別是比亞迪商用車即將為日本交通運輸零排放轉型貢獻龐大力量的決心和勇氣。

本屆展會上，比亞迪帶來了一款全球首發(fā)的純電動卡車：T35。這款純電動卡車主打輕型市場，是一款專為日本打造的車型。針對日本市場需求，比亞迪T35純電動小卡對車身尺寸進行了細節(jié)調整，可符合日本法律對車身尺寸的相關限制，從而可憑普通駕照駕駛，降低了使用門檻，為普通人駕駛帶來了便利。

比亞迪T35純電動卡車運用了比亞迪引以為傲的e-Platform純電動平臺。該平臺采用了CTC底盤電池一體化技術，將比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與堅固的底盤相結合。不僅節(jié)約了車輛底盤空間，同時還提升了車架扭轉剛度，進而大大提升車輛行駛穩(wěn)定性。

針對日本當地路況，比亞迪T35純電動卡車配備了自動識別路面適應系統。該系統可識別車輛行駛路況：在平地行駛時控制輸出，實現平穩(wěn)行車，并避免突然加速，還能降低能耗。在山地行駛時，車輛將解鎖輸出，帶來更高扭矩、更強動力。除此之外，像FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能均為標配，這讓比亞迪T35純電動卡車實現了極高的智能化水準。

據計劃，比亞迪T35純電動卡車將在2026年春季開啟銷售，目前價格仍在權衡中，但毫無疑問，車輛的預售價非常的“親民”，而且，據介紹，預售價包含了底盤及上裝價格，在日本市場極富有競爭力。車輛標配62kWh電池，WLTC續(xù)航里程約為250公里。除形式外，該車還支持V2H、V2L外放電功能，可作為家庭、戶外電站使用，拓寬車輛適用場景。

基于T35純電動卡車，比亞迪還在場展示了一臺特殊的車型，它是針對日本追求更高生活品質的年輕一族打造的一款“定制化”車型。該車在貨箱內部安裝桑拿房，配備可移動浴盆、露營椅等裝備，它不僅迎合了日本年輕一族，追求親近自然，回歸自然的心理需求，也展示了T35純電動卡車能夠帶來的靈活方案。更重要的是，這款車還有著駕駛門檻低、支持外放電、安全配置看齊乘用車等等諸多特性，使得比亞迪T35純電動卡車“宜商”也“宜家”。

除T35小卡的全球首發(fā)之外，亮相本次車展的還有比亞迪專為日本市場打造的J6電動巴士，據了解，此次亮相的是J6第二代車型，它于2024年初正式推出，其車身長度為6.99米，車身寬度為2.09米，專為典型的日本狹窄道路而設計。該車提供都市型及郊外型兩種配置，載客量分別為36人及32人。緊湊的規(guī)格使其應用場景極為廣泛，涵蓋社區(qū)巴士、旅游景區(qū)穿梭巴士等車型，還可作為自動駕駛系統的實證實驗用車等。

更值得一提的是，在展會現場亮相的J6車型，也是一款非常創(chuàng)新的定制車型：J6“生活房車”。眾所周知：日本職場節(jié)奏快、生活壓力大。針對這一現狀，比亞迪J6“生活房車”旨在塑造新的解決方案。它設計之初就著重考慮“職場漂泊者”需求，既能夠作為移動式辦公場所，還能在地震、海嘯等災難發(fā)生時作為臨時避難所，是一款“因地制宜”的特色車型。

比亞迪J6“生活房車”的內飾以長時間停留為核心，因此車內氛圍以柔和米色為主，搭配深淺不一的木紋飾板、兩側車身的樹形立柱，給人以自然環(huán)境般感受。這不僅降低了工業(yè)產品帶來的“冰冷”感，同時也能塑造居家般舒適感。

比亞迪J6“生活房車”的內裝借鑒了高檔公寓樣板空間，融入安東尼?高迪（Antoni Gaudí）的設計風格。車身中部為主要辦公區(qū)，配備桌椅、顯示器，并在對向設置儲物柜、AED自動體外除顫儀。

車尾空間利用隔斷設置私人簡易診療室，用于在災害發(fā)生時對受傷者進行處理，也可用于日常休息、心理疏導等。

此外，比亞迪在本次車展上還帶來了K8、J7三款純電動大巴產品。其中K8純電動大巴為第二代車型，于2023年末首次推出。針對日本市場，該車分為都市型和郊外型兩種配置，載客量分別為80人及76人。

與同級別電動車型相比，比亞迪K8既能達到同級頂尖水平的載客人數，又能保證實際運營中的續(xù)航里程。這源于其搭載的314kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約240公里。車身后部采用全通道設計，實現了車內全域無臺階通行，提升了上下車及車內移動的便利性。截至目前，該車型與前代1.0版本合計已交付約200臺，市場表現扎實。

在此基礎上，比亞迪還在本次車展上帶來了J7純電動巴士。該車也是一款專為日本市場打造的車型，其尺寸完全符合日本獨特的中型巴士規(guī)格，全寬達到2.3米，目前正為2025年年內交付車輛做準備。較K8、J6車型，J7有望滿足更高載客需求，同時可在大型巴士無法通行的市中心狹窄道路及郊外道路運營，是比亞迪產品矩陣中的又一塊“拼圖”。

作為汽車制造強國，日本汽車市場又被稱為“世界上最封閉的汽車市場”。在日本，豐田、日產、本田等八大本土品牌長期占據絕對市場份額，其他國家品牌難以在此立足。然而作為中國企業(yè)，比亞迪如今已經在日本站穩(wěn)了腳跟。截至目前，比亞迪電動大巴在日本累計訂單已超四百臺，并在全日本各個城市運營。能憑借技術和產品突破這一封閉市場，正是對比亞迪強大技術力量、完善產品矩陣的深刻體現。

除此之外，比亞迪在本屆車展上還帶來了另外一款重磅級產品：Racco純電動汽車。該車針對K-Car市場打造，與日本本土車企的傳統優(yōu)勢“硬碰硬“。它的問世，是比亞迪在日本的又一里程碑。相信未來，比亞迪還將憑借技術優(yōu)勢進一步突破日本市場，在這一傳統汽車強國書寫下獨屬于中國汽車工業(yè)的傳奇故事！

文圖：提加編輯部