攻守易形！這家中國(guó)汽車品牌“攻入”日本腹地

10月29日，2025日本移動(dòng)出行展（東京車展）正式開幕。在這個(gè)被日本本土品牌長(zhǎng)期壟斷的舞臺(tái)上，比亞迪作為唯一參展的中國(guó)汽車品牌，卻出人意料地成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，展臺(tái)四周自開幕起便人頭攢動(dòng)。

比亞迪此次參展做足了充分準(zhǔn)備，以“ONE BYD”為主題精心設(shè)置了乘用車與商用車雙展區(qū)，帶來了包括全球首發(fā)的專為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO、首款插電混動(dòng)車型海獅06DM-i在內(nèi)的多款重磅車型，全面展現(xiàn)了其深耕日本市場(chǎng)的決心與實(shí)力。

攻守易形的市場(chǎng)格局

日本汽車市場(chǎng)歷來被稱為“最難攻破的進(jìn)口車市場(chǎng)”，其本土品牌的市場(chǎng)占有率超過94%。獨(dú)特的消費(fèi)文化、對(duì)本土品牌的高度忠誠(chéng)以及嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了堅(jiān)固的市場(chǎng)壁壘。

然而，比亞迪正通過精準(zhǔn)的戰(zhàn)略一步步打開這個(gè)封閉的市場(chǎng)。此次車展上，比亞迪全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO，是專為日本市場(chǎng)量身定制的輕型電動(dòng)車，直接切入了日本汽車市場(chǎng)的核心領(lǐng)域。

K-Car（輕型車）在日本有著獨(dú)特的文化和市場(chǎng)地位。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本田N-BOX以10.34萬的銷量摘得日本汽車銷量冠軍。比亞迪選擇直接切入這一核心市場(chǎng)的決策可謂極具戰(zhàn)略眼光。

與此同時(shí)，比亞迪還正式推出了其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車型——海獅06DM-i。這款車型搭載了先進(jìn)的第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，精準(zhǔn)切中日本新能源市場(chǎng)的過渡需求。

二十年深耕的漸進(jìn)式策略

比亞迪在日本市場(chǎng)的高光表現(xiàn)并非一蹴而就。回顧比亞迪在日本市場(chǎng)的發(fā)展歷程，可以看到其穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略布局。今年恰逢比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)二十周年，這段漫長(zhǎng)的征程經(jīng)歷了從陌生到熟悉、從試探到深入的漸進(jìn)過程。

早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，敲開了日本市場(chǎng)的大門。這一具有前瞻性的決策為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

經(jīng)過多年的精耕細(xì)作，如今從北海道的雪國(guó)街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動(dòng)巴士已覆蓋日本全國(guó)，穩(wěn)居電動(dòng)巴士市占率第一的寶座。

商用車領(lǐng)域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗(yàn)與客戶信任，為其后續(xù)進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。2022年7月，隨著元PLUS（參數(shù)丨圖片）正式登陸日本市場(chǎng)，比亞迪開啟了在日發(fā)展的第二增長(zhǎng)曲線。

在隨后的三年間，海豚、海豹、海獅07等純電車型相繼上市，66家銷售據(jù)點(diǎn)遍布全國(guó)，初步構(gòu)建起面向個(gè)人消費(fèi)者的零售與服務(wù)體系。

從技術(shù)跟隨到技術(shù)輸出

比亞迪在日本的二十年，見證了中國(guó)汽車工業(yè)從跟跑到并跑再到局部領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

過去，全球汽車產(chǎn)業(yè)由歐美日車企主導(dǎo)，中國(guó)車企長(zhǎng)期處于“代工生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)”的被動(dòng)地位。而如今，比亞迪憑借在電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，以及對(duì)海外市場(chǎng)的深度理解，在日本這個(gè)“汽車強(qiáng)國(guó)”市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。

技術(shù)層面，海豹被日本權(quán)威出版社日經(jīng)BP社拆解研究，一本《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》售價(jià)高達(dá)88萬日元（約合人民幣4.1萬元）。這不僅是日本行業(yè)對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)的認(rèn)可，更標(biāo)志著中國(guó)車企從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也清晰地印證了中國(guó)品牌在日本市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性突破。根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）最新公布的9月份進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量達(dá)到802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長(zhǎng)約3倍。

更值得注意的是，其銷量已占日本當(dāng)月進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量的兩成左右。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，未來將繼續(xù)全力投入日本市場(chǎng)，并計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。

從商用車市場(chǎng)的先發(fā)布局，到乘用車領(lǐng)域的精準(zhǔn)破局，比亞迪在日本市場(chǎng)的每一次產(chǎn)品亮相與網(wǎng)絡(luò)拓展，都緊扣當(dāng)?shù)赜脩粜枨笈c產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。

比亞迪在東京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相，已經(jīng)引起了日本汽車行業(yè)的高度關(guān)注和深刻反思。其中鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏的直接擔(dān)憂最具代表性，他坦言：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始。”

中國(guó)車企正在走出一條全新的出海之路——不是靠低價(jià)沖量，而是靠技術(shù)實(shí)力、針對(duì)性產(chǎn)品和本土化運(yùn)營(yíng)，在全球市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟。