一趟連霍高速，深度體驗乘龍HK燃氣車，帶你看它如何用實力征服西北路況

天然氣清潔能源是目前商用車中占比比較大的能源類型，尤其是在氣價動輒低至三塊七八的西北地區，一輛優秀的燃氣牽引車其燃料成本甚至可以控制至一元出頭，如此明顯的成本優勢也讓許多準備換車的用戶開始不斷瞄準燃氣車產品。

作為國內較早深耕輕量化燃氣車的東風柳汽乘龍，在西北市場近些年也是以異軍突起之勢，先后在資源運輸和干線運輸市場取得優異成績。現如今，乘龍燃氣產品再度升級，推出更高端，馬力更大的燃氣產品——乘龍HK，并根據用戶使用需求深度匹配動力鏈，那么這款車具體表現如何，筆者通過動靜態的體驗，在文章中和卡友們聊一聊。

機甲造型不怒自威，駕駛室突出人性化設計：

初見乘龍HK，最直接的感受就是威猛且富有攻擊性，這款車的外觀設計擺脫了傳統重卡的圓潤感，采用了大量銳利的線條和切割面，營造出極強的力量感和現代感。同時，這些線條并非只為美觀，它們都經過嚴格的風洞測試，能有效梳理氣流，降低風阻系數。這樣大膽的創新設計為乘龍重卡的高端力作了一個十足的錦上添花。

全車標配LED大燈，遠近光燈均帶有透鏡，下方霧燈同樣為LED光源，有了這個配置后，在夜間的戈壁灘行駛也能保障良好的照明效果。

目前來說，國產重卡鮮有標配原車空氣阻力優化套件的，但是我們實拍的這輛乘龍HK，在標配全尺寸導流罩的同時，也給底盤側面加裝了原廠側裙。這樣一來就解決了天然氣車因為底盤側面的空而帶來的風阻及底盤亂流增加，不僅讓車身側面看起來更完整、更高級，還能達成節氣的效果。

作為一款高端重卡，豪華的氣囊減震座椅一定是必不可少的配置，像其在有高度、阻尼等調節項目之外，還增加了通風、加熱和腰部支撐的功能，在長途駕駛的過程中可以大幅降低駕駛員的疲勞度，也在一定程度上守護著駕駛員的健康。

車內的配置比較主流，采用的是多功能方向盤+環繞式工作臺的設計，符合人體工程學，同時也便于各類功能的操作。乘龍HK的內飾顏色搭配比較獨特，采用棕色皮革軟包+米色內飾的設計，在彰顯高級感的同時營造了溫馨大氣的感覺。

工作臺標配10.1寸車規級液晶車機，內置藍牙、互聯、軟開關、乘龍V+車聯網系統等，空調的控制也集成于大屏之內。大屏下方為按鍵區域，部分空調操作保留機械按鍵，便于駕駛員快速操作。

后臥鋪左右加寬很明顯，最寬處的尺寸甚至達到了1100mm，這一點就要遠超很多高端重卡了。并且乘龍HK的臥鋪墊是屬于那種軟硬適中的一類，喜歡睡硬床的可以直接睡，喜歡睡軟床的稍微鋪一鋪，也有軟床的塌陷感。

國際化動力鏈匹配，征戰西北路線毫無壓力：

這輛乘龍HK匹配了最新米勒循環技術的康明斯15NNS6B630A發動機，是一款15升排量630馬力的全新燃氣發動機，其最大扭矩可達2600N·m，低速扭矩同比之前的15升發動機提升200N·m。同時，在米勒循環和龍犀節能系統的加持下，燃燒效率提升10%，氣耗降低5%，相比于同級別機器百公里氣耗低2kg。

變速箱匹配的是法士特12速智行AMT變速箱，帶FHB400液力緩速器，像這個變速箱在市面上的裝車率目前來說是不低的，憑借著結構簡單耐用，和法士特成熟的研發水準，這款12擋自動擋箱在市場上的反饋還是很不錯的。

整套動力鏈的匹配還是比較有講究的，后面的雙440后橋配的是3.7的速比，變速箱還是超速擋，這是中國卡友都喜歡的黃金動力搭配，這樣一來車輛在國道和高速公路上都有一個理想經濟車速和轉速，大馬力燃氣機強勁低扭帶來的節能優勢也能被發揮到淋漓盡致。

乘龍在車輛零部件的選用上從來不會吝嗇，氣瓶采用的是中集圣達因1500L LNG氣瓶，這款氣瓶的保溫、真空、質量等參數在LNG氣瓶中是數一數二的存在。像1500L的容量，也足以支撐車輛運行2000公里的路程，駕駛員在路上也不必擔心續航問題。

49噸載重動態試駕，直指祖國西大門：

這次我跟車是從甘肅酒泉上的車，然后目的地是霍爾果斯，走的也是非常著名的連霍高速，這條高速不能用年久失修來形容，因為它是年年在修，有些路段的路況和國道比也沒好到哪去。好在乘龍HK駕駛室是四點式氣囊懸浮避震，在行車過程中可以過濾掉大部分來自路面造成的震動和顛簸，加上良好的密封性和聲學包帶來的低噪音，在車內駕駛和乘坐的舒適度都比較高。

油氣同掛駕駛室的設計，也讓乘龍HK在舒適性上更上一層樓，它并沒有因為后背氣罐而壓縮臥鋪空間，1100mm寬度的臥鋪可以提供環境良好的休息空間。晚上我在乘龍大賓館里過夜的時候，躺在臥鋪上翻身自如，臥鋪下方還配有2000w逆變器，不僅給手機充電方便，像一些普通的小電器也完全帶得動。

接著就是駕駛體驗了，因為筆者有A2駕駛證，所以路上烏魯木齊到霍爾果斯的行程是由我來駕駛的。

握住乘龍HK的方向盤的那一刻，給到我的第一印象是這個車的坐姿是我比較喜歡的，整體偏高，視野比較好，然后挺胸抬頭開的話身體也比較舒服，這樣一來就解決了久坐傷體態的問題。

像康明斯630馬力燃氣機的動力那真的是沒的說，油門隨踩隨有，踩多少增壓器響多大聲，這其實就是燃氣機很理想的一個表現，駕駛員能根據油門開度很好的判斷當前發動機的狀態，這也讓我在沖坡時對車輛的能耗管理做得更加精準，新疆很多連續坡道的情況下，只要前面不擋車，都可以做到車速90-100km/h沖坡，展現630馬力之雄風的同時，也可以游刃有余的掌控氣耗。

那么如果說沖坡沒沖好，或者有前方慢車阻攔的情況，對于燃氣車來說還是比較痛苦的，因為沖到一半突然降速再爬坡真的會沒勁還費氣。乘龍HK匹配的變速箱是來自法士特智行12速AMT變速箱，原以為這個變速箱會很傻，一直讓車悶著跑進而發生不斷掉速的現象，這也是很多AMT變速箱在爬坡時的表現。但是在實際行車過程中，車輛爬坡需要動力的時候它反倒會一次性降兩個擋，以滿足車輛動力需求，待到轉速從最大馬力區回到最大扭矩區且車輛此時需求扭矩不大時便會轉為經濟邏輯，簡單來說就是需要動力的時候有動力，要省氣的時候也省氣。

更值得稱贊的是，乘龍HK的液力緩速器制動扭矩大，在長下坡的過程中給了我十足的放坡自信心，逐級遞增的制動力和發動機制動的作用下，每一個讓人膽戰心驚的長下坡路段都能輕松應對，甚至連續幾個下坡都可以做到一腳剎車不踩，乘龍卡車對駕乘安全的執著是刻在骨子里的。

前面說了，連霍的破路跟我平常跑的山東高速真的是一個天上一個地下，有時候路稍微有點斜，有時候還會有點坑，但是乘龍HK的方向盤在開的時候不偏，也不打手，低速輕盈高速沉穩，在超車的時候也無需頻繁修正方向，開著的感覺就是倆字——從容。

編后語：

綜合來看，乘龍HK燃氣牽引車不僅在造型設計上突破傳統，更在動力匹配、節能表現與駕乘舒適性方面展現出卓越實力。其搭載的康明斯15升燃氣發動機與法士特AMT變速箱組成的國際化動力鏈，配合精準調校的底盤與氣瓶系統，真正實現了“大馬力、低氣耗、高舒適”的用車目標。尤其在西北復雜路況下，乘龍HK依然能保持穩定高效的運行表現，無論是連續爬坡還是長途奔襲，都顯得游刃有余。

文圖：牛藝霖