今年以來,我國商業航天領域的熱度持續攀升,產業端呈現多點突破的態勢,萬億級市場迎來爆發,文昌、北京、上海、成都、西安等城市在這股太空經濟的浪潮里,正收獲各自的發展紅利。
不同城市依托自身優勢,形成差異化發展路徑。
商業航天的市場紅利并不均衡,需要各個城市,依據自身的資源優勢與產業特色積極獲取。
比如文昌,作為我國首個商業航天發射場所在地,憑借低緯度發射節省燃料、海運便利適配大尺寸火箭等優勢,是天然的“太空碼頭”,未來將形成“四工位”格局,進一步提升高頻次發射能力。海南省計劃推動“星、箭、場”一體化發展,目標是在2027年,文昌國際航天城航天產業集群實現百億營收。
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西安航天產業基礎深厚,“國家隊”資源密集,核心優勢在于全產業鏈覆蓋,從火箭零部件到衛星制造均可自主完成。
擁有資本與創新優勢的深圳,聚焦衛星數據與數字經濟的融合應用,已啟動全球首顆高軌商業中繼衛星項目,并配套580億元產業基金,吸引相關企業落地。
上海著力打造重復使用火箭、低成本衛星制造、行業應用服務三大高地,目標是在2027年商業航天產業規模達1000億元,形成每年100發火箭、1000顆衛星的制造能力。
作為全國航天研發資源最集中的城市,北京聚集了航天科技、航天科工等央企的民品板塊,以及星際榮耀、藍箭航天等頭部民營航天企業,研發投入占比長期居全國首位。目前北京的商業航天相關研發機構數量已突破200家,在可回收火箭發動機、商業衛星平臺等關鍵領域領跑。
成都已形成雙流研發制造、簡陽配套落地、全域場景應用的商業航天產業布局,已培育7家中國商業航天百強企業,數量居全國第三,2025年上半年產業規模達107億元,同比增長12.6%。
商業航天第一城之爭,西安、上海、北京誰更具潛力?
業界對商業航天“第一城”有著很高討論熱度,從現有發展情況來看,西安、上海、北京都具備競爭潛力,深圳、成都暫處于第二梯隊,擁有基礎設施獨占性這一核心優勢的文昌終歸體量不大,難以形成綜合競爭力,或將長期停留在“發射服務商”定位。
西安過于依賴“國家隊”,市場化運作的靈活性不足,航天領域的民營中小企業成長空間有限。西安濃厚的國企思維,對市場化活力的制約較為明顯,若不能為民營企業提供更開放的發展空間,可能被市場化程度更高的城市超越。
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上海依托長三角產業集群,航天技術與汽車、智能制造等領域的融合速度領先,市場化變現效率更高。但核心零部件國產化有待提高、缺乏發射場資源,使上海在產業鏈自主可控與上游環節存在一定的短板,需通過區域協同彌補不足。
北京有著密集的研發機構與豐富的高端人才儲備,在關鍵技術突破上具備先發優勢。而其短板在于制造環節較為薄弱,且土地資源緊張,導致大型制造項目落地空間受限,不少研發成果需在外省市實現產業化,產業“研產銷”鏈條存在脫節。
綜合來看,目前并沒有絕對領先的商業航天“第一城”。
商業航天的爆發,催生了“資源+資本+技術+應用”的綜合型競爭賽道,無論是處于第一梯隊還是潛力有待激發,各個城市都有不足之處,進行針對性突破,是實現持續發展的關鍵。
文昌的發射場,西安的產業鏈,上海的應用,北京的研發,都是一時難以替代的核心資源,但若是只守著優勢,不去解決短板,也難以轉化為持續的競爭力。
只有那些能將太空技術轉化為產業價值的城市,才能在這場奔涌的浪潮里真正立足。
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