全新寶馬M3旅行版，今日重磅上市！

Author / 酷樂汽車

寶馬曾經(jīng)的引入消息終于要兌現(xiàn)了。

寶馬準(zhǔn)備在2025年11月1日，也就是今天，將旗下M3旅行版（G81）引入國內(nèi)市場，這也是幾十年來M3歷史上首臺(tái)性能旅行車，而在20年以前，寶馬E46 M3曾傳出旅行版車消息，但遺憾的是那臺(tái)車最終沒有量產(chǎn)。

下面還是接近1年前的官微，時(shí)隔一年，這臺(tái)車終于即將引入。

去年11月28日，寶馬中國的官方微博突然曬出了一張全新M3旅行版的側(cè)面尾圖，并配文“統(tǒng)一回復(fù)：你們都想要么?”，這個(gè)暗示簡直已經(jīng)算是明示了，這臺(tái)車很可能將在未來引入國內(nèi)。

其實(shí)早在2021年9月15日，寶馬就向中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請了當(dāng)時(shí)上市版本的M3旅行版外觀設(shè)計(jì)專利，該專利已于2022年3月18日公示，可以說寶馬為了能讓M3旅行版進(jìn)入國內(nèi)市場，布局了很久。

該車將搭載寶馬祖?zhèn)鞯?.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雷霆版動(dòng)力會(huì)從510匹提升至530匹馬力和650Nm的扭矩，限量600臺(tái)，而即將引進(jìn)的M3旅行版大概率將是這款中期改款車型，也就是換裝全新前臉細(xì)節(jié)版本車型。

很直接的說，寶馬很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版并配備xDrive，它的駕駛體驗(yàn)和性能與其M3轎車不相上下，這并不容易，因?yàn)檫@臺(tái)車是寶馬幾十年來首次推出的M3旅行版，整個(gè)團(tuán)隊(duì)背負(fù)著巨大的壓力，其次由于車身造型的調(diào)整，底盤及操控必然也要跟隨調(diào)整，如何保持寶馬品牌的調(diào)性很關(guān)鍵。

與M3轎車相比，旅行版的重量增加可以忽略不計(jì)，M3本身的底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)教的非常出色，駕駛起來幾乎感覺不到額外的負(fù)擔(dān)，其駕駛體驗(yàn)和操控與M3轎車一樣，搭載同款S58渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面，該車的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)決定性因素，因?yàn)楹苌儆兴妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)能如此準(zhǔn)確的被校準(zhǔn)。該車能夠在不影響其平衡的情況下獲得牽引力，不同模式也可根據(jù)駕駛喜好去設(shè)定。

售價(jià)方面，目前國內(nèi)在售的M3四驅(qū)雷霆版售價(jià)91.39萬元，預(yù)計(jì)M3旅行版的定價(jià)大概率在90-100萬元區(qū)間，比如給一個(gè)99.8萬元也不是不行。雖然更高性能的M3 CS 旅行版尚無引進(jìn)計(jì)劃，但能把標(biāo)準(zhǔn)版M3旅行引進(jìn)，已經(jīng)說明了寶馬對中國市場的重視程度。

畢竟新X3與新5系在國內(nèi)賣的都不理想，同級(jí)型號(hào)完全打不過德系剩余兩架馬車，同時(shí)采用新世代語言設(shè)計(jì)的寶馬車型，其實(shí)爭議也頗多，“卡皮巴拉”已經(jīng)有點(diǎn)力不從心了，再不上點(diǎn)狠貨，怕是真的要被比下去了。

而其實(shí)這臺(tái)車從公布之日起就在市場上炒滿了熱度，不僅因?yàn)樗南∮校且驗(yàn)檫@臺(tái)車真的很強(qiáng)，雖然該車在海外已經(jīng)賣了幾年，但作為全新進(jìn)入國內(nèi)的寶馬車型，為了更好了解這臺(tái)車，我們?yōu)楦魑缓唵翁峁┝艘韵聝?nèi)容，可以為各潛在車主們提供一些購買參考。

寶馬M3（參數(shù)丨圖片）在推出之初便頗具爭議。

爭議點(diǎn)并非其強(qiáng)勁動(dòng)力，也非其悠久傳承，而是那造型奇特的格柵。時(shí)光荏苒，公眾對M3以及同系列的M4的接受度逐漸提升，似乎也慢慢習(xí)慣了這一格柵設(shè)計(jì)。如今，這款最新版車型已十分常見，且配色都選的十分艷麗。

這里插一句題外話，不知全新寶馬iX3是否會(huì)和新款M3/M4一樣，外觀爭議會(huì)有所轉(zhuǎn)變。

幾年前，寶馬就陸陸續(xù)續(xù)預(yù)告發(fā)布M3旅行版的消息，隨即這些消息在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱潮。而追求性能與實(shí)用性兼具的消費(fèi)者，最后終于迎來了新的心儀之選，而奧迪RS4 Avant和奔馳-AMG C63旅行版，也迎來了這位來自寶馬的強(qiáng)勁競爭對手。

前幾個(gè)月，全新M3系列進(jìn)行了中期改款，新車在外觀上進(jìn)行了小幅調(diào)整，例如采用了更銳利的前大燈，內(nèi)飾方面也有一些改動(dòng)，像是配備了平底方向盤。此外，寶馬還為其小幅提升了動(dòng)力，等等。

在一些特定市場，比如英國，寶馬M3僅提供雷霆版配置，且僅搭載自動(dòng)擋。而改款后的車型搭載的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出530馬力的最大功率和650Nm的峰值扭矩，同時(shí)還搭載全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

而且無論是轎車版、M4雙門轎跑版，還是旅行版，上述動(dòng)力參數(shù)均保持一致。

值得慶幸的是，對于旅行版這款“載重能手”而言，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備使其零百加速時(shí)間僅需3.6秒，最高時(shí)速電子限速可達(dá)250公里/小時(shí)，若額外付費(fèi)，最高時(shí)速還能提升至約280公里/小時(shí)。

對于喜歡采購大宗貨品或者長途旅行的人來說，這樣的動(dòng)力絕對綽綽有余。

作為一款旅行車，M3旅行版在實(shí)用性上比M3轎車版更具優(yōu)勢。其座椅直立狀態(tài)下的儲(chǔ)物空間為約500升，而非轎車版的478升；將座椅放倒后，儲(chǔ)物空間更是能拓展至約1509升。

相比之下，寶馬X3 SUV在座椅直立時(shí)的儲(chǔ)物空間約566升，座椅放倒后約為1699升。盡管M3旅行版的儲(chǔ)物空間略遜于X3，但其車身造型卻更為流暢，避免了SUV的臃腫感。

新車在設(shè)計(jì)上可以說比轎車版顏值高不少，整體設(shè)計(jì)既凸顯了車輛流暢線條所蘊(yùn)含的肌肉感，又不過分張揚(yáng)。無論是停在停車場，還是在倫敦的車流中緩行，這款M3旅行版都顯得極具魅力。不過，鑒于其出色的加速性能，在高速上你可能只能粗略一看，它就會(huì)從你身邊掠過。

內(nèi)飾方面，一塊巨大的屏幕整合了信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤的功能。

若你在堵車時(shí)感到無聊，車內(nèi)諸多設(shè)計(jì)夸張的飾板也能為你帶來視覺樂趣。其中隱藏著駕駛模式選擇界面，不僅可以在常規(guī)的駕駛模式間切換，還能深入調(diào)整車輛的各項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)置，根據(jù)個(gè)人喜好讓車輛變得“暴躁”或“溫順”。

只需按對幾個(gè)按鈕，你還能調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)，使其成為一款后驅(qū)偏向明顯的“性能怪獸”。

如此豐富的自定義選項(xiàng)固然令人欣喜，但也略顯繁雜。如今，消費(fèi)者期望車輛能“全能適配”不同需求，這固然合理，但對于寶馬M3這樣的性能車而言，或許只需兩種狀態(tài) —— 要么極致狂暴，要么溫和日常。

而給普通消費(fèi)者提供調(diào)整傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等細(xì)節(jié)的選項(xiàng)，似乎有些多余。好在，方向盤上的M1和M2快捷鍵可將你偏好的設(shè)置存儲(chǔ)其中，只需拇指輕輕一按便能切換。

寶馬M3旅行版提供M碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅選裝，座椅兩側(cè)設(shè)有堅(jiān)硬且棱角分明的側(cè)翼，中間還配有一個(gè)造型奇特的碳纖維雜物托盤。這些座椅還有多款極具個(gè)性的配色可選。

坐進(jìn)這些座椅后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這套座椅體驗(yàn)堪稱出色。

碳纖維座椅能牢牢將你固定在座位上，既不會(huì)擠壓身體，又能讓你在激烈駕駛時(shí)無需擔(dān)心身體滑向車門。但問題在于，上下車時(shí)，你必須費(fèi)力地跨過堅(jiān)硬的側(cè)翼，姿態(tài)十分狼狽。

試想一下，當(dāng)你駕駛著這款排氣聲浪震天的性能車抵達(dá)目的地，卻要十分笨拙地從座椅上挪下來，之前營造的酷炫氛圍瞬間蕩然無存。

所以說實(shí)話，盡量別選這套碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅。

在最柔和的駕駛模式下行駛，你首先會(huì)注意到寶馬M3的懸架表現(xiàn)。顯然，它絕非像路虎攬勝那樣主打舒適性的車型。盡管在大多數(shù)道路上行駛時(shí)表現(xiàn)尚可，但在中低速行駛時(shí)，車身會(huì)有輕微的顛簸感。

當(dāng)然，對于一款以高速性能為核心賣點(diǎn)的車型而言，這樣的表現(xiàn)無可厚非。

拋開懸架不談，在城市中駕駛這款車還是相當(dāng)愜意的。只不過，對于一些狹窄的街道來說，它的尺寸略大，在窄巷和擁擠的停車場行駛時(shí)，難免會(huì)讓人提心吊膽，好在這款車型可以配備360全景影像，多少緩解了這種緊張感。

然而城市并非發(fā)揮其極致性能的場所，但即便只是輕踩油門穿梭于車流縫隙，它的表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望。動(dòng)力儲(chǔ)備極為充沛，且輸出平順線性，不過加速力度會(huì)逐漸增強(qiáng)，因此你需要時(shí)刻留意時(shí)速表。

畢竟，530馬力的動(dòng)力絕非兒戲，必須謹(jǐn)慎操控。

在高速公路上，寶馬M3旅行版表現(xiàn)得安靜、舒適且行駛平穩(wěn)，盡管在路況較差的路面上，懸架仍會(huì)帶來些許顛簸，若需要超車，只需深踩油門，強(qiáng)勁的動(dòng)力便能讓超車變得輕而易舉。

而寶馬M3真正的“拿手好戲”，要在鄉(xiāng)間小路上才能盡顯。

將車輛調(diào)至最激進(jìn)的駕駛模式，盡情釋放其性能潛能吧。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供極為清晰的路感反饋，而扭矩輸出的線性表現(xiàn)則讓人著迷，加速勢頭絲毫不見衰減，直到達(dá)到限速才會(huì)有所收斂。

在連續(xù)彎道中穿梭時(shí)，這款整備質(zhì)量達(dá)約1810公斤的車型，竟能完美隱藏其龐大的車身重量。你本以為它會(huì)在彎道中大幅側(cè)傾，實(shí)則不然，車身穩(wěn)穩(wěn)貼地，抓地力表現(xiàn)出色。

事實(shí)上，大多數(shù)駕駛者的技術(shù)都難以完全發(fā)揮出這款車的全部性能，考慮到寶馬M3的銷量，這樣的“性能余量”或許反而是件好事。

短期內(nèi)，擺弄各種駕駛模式確實(shí)樂趣十足，但在日常通勤時(shí)，最好還是將其調(diào)至普通模式。至于方向盤上的自定義按鍵，你可以設(shè)置一套“極致狂暴”和一套“輕度狂暴”的模式，無論如何設(shè)置，寶馬M3都能讓你一掃陰霾，重拾活力。

在實(shí)際駕駛中，旅行版額外的車身長度和重量并未對駕駛體驗(yàn)造成明顯影響。或許職業(yè)車手能察覺到細(xì)微差異，但說實(shí)話，大多數(shù)普通消費(fèi)者根本無法察覺，因此這一點(diǎn)無關(guān)緊要。

從客觀角度而言，旅行版的造型無疑比轎車版酷上太多，同時(shí)實(shí)用性也大幅提升。

簡而言之：寶馬M3旅行版是一款更實(shí)用、更具顏值的M3車型。事實(shí)上，它或許堪稱全系M3中的巔峰之作，只是別選那套碳纖維座椅。

除上述消息外，有傳聞稱寶馬還在籌備一款 電動(dòng)M3 Touring，而且這臺(tái)車已經(jīng)在寶馬集團(tuán)內(nèi)部獲準(zhǔn)生產(chǎn)。 與當(dāng)前基于CLAR平臺(tái)打造的 M3 Touring 不同，這款純電M3 Touring將采用寶馬專門為電動(dòng)汽車開發(fā)的Neue Klasse架構(gòu)。

不過這臺(tái)車不會(huì)很快發(fā)布，因?yàn)閷汃R表示將于2026年先推出基于Neue Klasse的3系車型，預(yù)計(jì)電動(dòng)M3 Touring將于2027年問世。

而且從寶馬推車的一向邏輯來看，旅行車一般會(huì)在同平臺(tái)的轎車推出之后在推出，因此該車不太可能在2028年之前上市，同時(shí)目前也沒有關(guān)于現(xiàn)款燃油版M3 Touring會(huì)被其他車型替代的傳聞。

據(jù)悉，在內(nèi)部編號(hào)上，燃油M3被稱為“G84”，而電動(dòng)車型被稱為“ZA0”，純電的M3 Touring則被稱為“ZA1”。此外，寶馬 還計(jì)劃推出Neue Klasse平臺(tái)純電版的X3和X4的M版本， 分別被稱為“ZA5”和“ZA7”。

至于這些車型將使用什么名稱，寶馬已經(jīng)排除了將“i”與“M”相結(jié)合的可能性，因此不會(huì)出現(xiàn)比如iM3或類似名稱的車型，而且實(shí)際上這兩個(gè)字母已經(jīng)被用于電動(dòng)M性能車型，如i4 M50、i5 M60和i7 M70。

寶馬M部門負(fù)責(zé)人Frank van Meel表示，其工程師們正在研發(fā)兩種電驅(qū)平臺(tái)，一種是后驅(qū)雙電機(jī)布局，一種是四驅(qū)四電機(jī)布局。 而純電 M3車型將采用前者布局，大約可輸出700馬力。

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