走進中船發動機：給全球船舶裝上中國造“綠心”

在這里，中國結束了不能制造船用低速柴油機的歷史；在這里，中國誕生了國內第一臺甲醇雙燃料船用低速發動機；也正是在這里，全球越來越多的船舶用上了中國造的“綠色心臟”。10月31日，2025年中國船舶集團有限公司國企開放日暨品牌宣傳周活動走進位于青島市西海岸新區的中船發動機有限公司，風口財經記者跟隨采訪團零距離感受“國之重器”。

中船發動機有限公司是中國船舶集團旗下的核心大型專業化船用低速發動機制造企業，致力于建設成為世界一流船舶動力企業。記者了解到，從1958年新中國第一臺重型船用低速柴油機的誕生，到如今LNG、甲醇等低碳零碳燃料主機接連下線、領跑全球，中船發動機正為全球航運業綠色轉型注入強勁的“中國動能”。

從無到強，鑄就強勁“引擎”

走進中船發動機的機加車間，全球頂級的大型數控鏜銑床林立其中，依次映入眼簾的是正在加工的發動機三大件——機座、機架、缸體，經過一定的加工工序后，形成零件成品。“這里每一微米的精度都關乎最終產品的可靠性與壽命。”中船發動機黨委副書記、總經理楊小強介紹。

走進總裝車間，左手邊是發動機總裝工位，右手邊是預裝工位。成品后的機座、機架、缸體在預裝工位裝配，完成各工序組裝后，由行車吊運至總裝工位進行合攏。楊小強以正在臺位的6G60主機舉例，合攏后的主機高約13米，相當于4層樓的高度；重500噸，相當于250輛汽車的重量。

主機在總裝工位合攏完成后，接著進入發動機調試階段，完成各項功能試驗、安保實驗以及負荷實驗后，就可以對外交驗流程。然后經過包裝、防護以及清潔后，一臺臺發動機通過行車整機吊運至碼頭，裝船發運至各個船廠。

一臺主機的生產流程，也濃縮著一個企業的發展歷程。“中船發動機是當前國內唯一一家具備從試驗臺到碼頭總成一體化吊裝發運能力的船用發動機制造企業。”楊小強說，中船發動機的發展歷程，就是中國船用低速機制造業從零起步，一路披荊斬棘，最終躋身世界先進行列的生動縮影。

早在1958年，彼時的大連造船廠柴油機車間（中船發動機大柴公司前身）克服重重困難，成功試制出我國第一臺6ESD60/106重型船用低速柴油機，并安裝于我國第一艘自主設計建造的4500噸油船“建設9號”上。這臺機器的轟鳴，徹底打破了國內不能制造船用低速柴油機的歷史空白，為中國造船工業裝上了自主的“心臟”。此后，宜昌、青島等地的船用低速機企業相繼成立并發展，共同奠定了中國船用動力事業的基礎。

為整合資源、形成合力，提升國際競爭力，2017年，中國船舶集團作出戰略性部署，將原青島、宜昌、大連三個船用低速機制造企業整合重組，中船發動機有限公司應運而生。歷經六十余年的持續發展，中船發動機已形成了涵蓋鑄造、焊接、熱處理、機械加工、裝配、調試的全流程生產能力，全面開啟打造全球最具競爭力的船舶動力制造與服務企業的新征程。

問鼎全球，鍛造硬核實力

通過不斷努力，中船發動機已具備Everllence、WinGD、J-ENG三個專利全系列船用低速發動機生產能力，通過了國際九大船級社的生產制造認證，產品廣泛應用于散貨船、油輪、集裝箱船、LNG運輸船、PCTC汽車運輸船等全種類商用船舶，國際市場占有率保持領先，已累計交付船用低速發動機超3000臺（套）、5000萬馬力，70%以上隨船出口到世界各地，贏得全球廣大船東的認可，連續多年成為全球知名船企的優秀合作伙伴。

強大的制造實力和完整的產業鏈布局，是中船發動機如今馳騁全球市場的底氣所在。中船發動機有限公司總經理助理、技術與信息中心主任張永介紹：“5年前，我們的船用低速發動機零部件自主化率在75%左右，如今已經接近90%。”

這離不開中船發動機立足增強核心功能、提高核心競爭力的持續探索。中船發動機布局“動力成套裝備、動力配套、動力服務、新興產業”四大產業，創新管理模式，建立“總部+基地”與“戰略+運營”的管控模式，著眼船舶動力全產業鏈發展布局，確定了三地產業發展定位。

其中，青島總部逐步建成“市場營銷、生產與供應鏈、技術信息化、客戶服務”四大業務管控中心，作為全系列多燃料動力成套裝備制造基地。宜柴公司打造低速發動機關重鑄件、中小缸徑發動機關重核心部件的配套基地和中小缸徑動力成套裝備制造基地。大柴公司發展成為大缸徑動力成套裝備制造和大缸徑發動機關重核心部件配套基地。

張永介紹，作為國家高新技術企業，中船發動機目前擁有3個省部級科技創新平臺，2個省部級技術創新工作室和技能大師工作室，擁有600余人的技術人才隊伍。近年獲省部級以上獎項15項，專利授權300余件，其中發明專利占比50%。

“我們堅持高水平科技自立自強，每年均有首制機型交付市場，創造了多個世界第一。”楊小強介紹。

向綠而行，引領低碳未來

“要在新一輪競爭中占據主動，就必須開辟新賽道。彎道超車真的容易嗎？換條新道路，才有機會實現領跑。”楊小強說，這條“新道路”，正是低碳零碳燃料發動機技術。

面對全球航運業綠色低碳轉型的大潮與國際海事組織（IMO）日益嚴格的排放法規，中船發動機搶抓歷史機遇，在綠色低碳動力領域全面布局。

在低碳、零碳燃料主機方面，中船發動機堅定走在前。自2021年起，每年均有首制型號的LNG或甲醇燃料主機交付市場。在LNG領域，先后交付了世界首臺雙機雙槳主機6X72DF-2.2+iCER、首臺大缸徑9X92DF-2.0+iCER等具有里程碑意義的雙燃料低速機；在被譽為航運業低碳轉型“新寵”的甲醇燃料領域，中船發動機更是實現了跨越式發展，2024年5月18日成功交付國內首臺6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇雙燃料低速機，實現了國產甲醇雙燃料主機從“無”到“有”的歷史性突破。進入2025年，中船發動機又陸續交付了全球首制7S60MEC-LGIM-EGRBP甲醇雙燃料主機、全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機等。

楊小強說，“中船發動機擁有30多個試驗臺位，試驗能力覆蓋LNG、甲醇、氨燃料等全系列多燃料低速船用發動機產品，多燃料試驗能力處于國際領先水平，目前我們的訂單飽滿，排產已至2028年。”

展望未來，隨著甲醇、氨等清潔能源船舶的陸續投產，覆蓋全缸徑、全系列的低碳零碳船舶動力產品譜系將在“十五五”期間形成。楊小強表示，中船發動機將保持戰略定力、堅持科技創新、打造核心競爭力，為全球船舶用戶提供更加綠色優質的動力解決方案，推動全球航運事業繁榮與可持續發展。

（大眾新聞·風口財經記者 王貝貝）