威馬重組歸來？大眾五年來首次季度虧損；奕派eπ007+開啟預售

1.新能源保費規(guī)模預計破2000億

近年來，隨著新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，相關保險業(yè)務也逐漸成為行業(yè)關注的焦點。在2025金融街論壇年會上，金融監(jiān)管總局財險司司長尹江鰲表示，今年1-9月新能源汽車商業(yè)險的投保率為91%，較傳統(tǒng)燃油車高出6個百分點，預計今年全年新能源車險保費規(guī)模將達2,000億元，同比增速有望超過30%。

在新能源車險快速發(fā)展的同時，行業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。尹江鰲指出，目前新能源車險的賠付成本相對較高，為此，監(jiān)管部門將引導保險業(yè)與汽車行業(yè)簽署合作備忘錄，共同探索建立保險車型綜合分級制度。這一舉措旨在推動降低車型全生命周期的使用成本，促進消費者、車企和保險公司等多方實現共贏。多家財產險公司也表示，將加強與汽車主機廠的協作，降低維修成本、推進風險減量。

2.汽車行業(yè)利潤率，還是沒上去

據乘聯分會秘書長崔東樹最新分享的數據，今年1-9月中國汽車行業(yè)延續(xù)了近年來的擴張趨勢，生產韌性凸顯。1-9月全國汽車生產2,405萬輛，同比增長11%，這一增速不僅高于2024年全年5%的同比增幅，也顯著跑贏同期工業(yè)領域多數行業(yè)。與規(guī)模擴張形成鮮明反差的是，汽車行業(yè)的盈利表現依然“不盡如人意”，盈利水平始終處于較低區(qū)間。

數據顯示，1-9月汽車行業(yè)實現營業(yè)收入78,235億元，同比增長7.8%；實現利潤3,483億元，同比增長3.4%。從利潤率來看，汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，這一水平不僅低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，也只略高于2024年4.3%的歷史低位，仍處于行業(yè)發(fā)展的“次低水平”，盈利質量亟待提升。

3.威馬汽車重組歸來？

威馬汽車通過官方渠道發(fā)文稱，“好事將近，敬請期待”，并配圖“念念不忘，必有回響”，引發(fā)市場對其復產計劃的新一輪猜測。相關知情人士透露，威馬汽車這個月底可能會開一個關于新車的發(fā)布會，前述“好事”涉及多方面，包括產品、網絡、供應商等，“基本上什么都有。”另據相關售后人士表示，目前售后還沒完全恢復，但售后團隊已上崗，后續(xù)還需要全國建網，系列工作還在繼續(xù)推進中。

9月6日，威馬宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司接管旗下四家公司，并計劃投資10億元復產EX5和E5兩款車型，開拓東南亞市場，2026年實現年產10萬輛；2027-2028年的年銷量躍升至40萬輛，量產高階輔助駕駛車型并啟動IPO籌備；2029-2030年?目標年產100萬輛，營收1,200億元，構建智慧出行生態(tài)圈。新能源車企還沒有倒閉后又復活成功的先例，威馬汽車能創(chuàng)造“奇跡”嗎？

4.大眾遭遇五年來首次季度虧損

全球第二會賺錢的車企，居然也開始虧錢了。大眾汽車集團發(fā)布的三季度財報顯示，該季度營收803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤為28.33億歐元，同比由盈轉虧，差距超過41億歐元；稅后利潤虧損10.72億歐元，同比下滑168.8%。這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損。今年前三季度，大眾汽車集團凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元。

虧損并非因為車賣不出去了。相反，大眾汽車集團三季度共交付新車219.9萬輛，同比增長1%；今年1-9月的累計銷量為651.8萬輛，同比增長1.8%。大眾集團財務官阿諾·安特利茨點出了要害：低利潤率的電動車產量增加，以及合計75億歐元的額外負擔影響，其中包括美國汽車關稅、保時捷戰(zhàn)略重組和相關商譽及企業(yè)價值減記等，直接把利潤壓垮了。

5.寶馬M3（參數丨圖片）旅行版國內上市

寶馬M3旅行版在國內首發(fā)亮相并上市開售，官方指導價94.39萬元。其外觀整體延續(xù)四門轎車版的設計，雙腎格柵內部鑲嵌標志性的M雙輻橫向飾條，車身側面依舊保持了M系列的寬體造型，熏黑的尾燈組、四出排氣依舊是滿滿的戰(zhàn)斗氛圍。細節(jié)處的性能基因同樣清晰可見，覆蓋車身的碳纖維組件包括了多邊形進氣口、后視鏡罩、尾部擴散器以及車頂擾流板。

內飾同樣與四門轎車版保持一致，12.3英寸數字儀表和14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏內置第8.5代BMW操作系統(tǒng)，還配有M碳纖維座椅。動力搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間3.6秒。

6.東風奕派eπ007+預售價14.99萬起

東風奕派eπ007+開啟了預售，3款車型涵蓋增程、純電雙動力，預售價14.99萬元起。外觀主要針對細節(jié)進行升級，車頂增加激光雷達，并新增“港灣藍”與“蒼穹灰”車漆，另外還提供輔助駕駛小藍燈、隨速升降電動擾流板等。

內飾預計與eπ007一致，搭載的高通驍龍8295P車規(guī)級芯片將提升車輛智能化操作的流暢度。動力方面，增程版搭載1.5L增程器與160kW電機的組合，純電續(xù)航里程225km；純電動版將提供單電機和雙電機四驅版本可選。

7.日產天籟·鴻蒙座艙版四季度上市

全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車型——東風日產天籟?鴻蒙座艙版正式亮相，計劃今年四季度上市。外觀方面，車頭進行了黑化設計，進一步擴大“V”形開口，一體化進氣格柵與燈組、雷達融為一體。全新的貫穿式LED尾燈兩側鑲嵌11枚寶石燈體，看上去相當精致。

內飾整體風格看齊新能源車，15.6英寸懸浮式HUAWEI智慧屏內置鴻蒙座艙5系統(tǒng)，還提供17揚聲器的HUAWEI SOUND音響，256色智能交互氛圍燈支持語音、觸控自定義調節(jié)。動力搭載2.0T發(fā)動機，匹配可模擬8速換擋的CVT無級變速箱。

8.馬自達告別“油改電”

馬自達宣布已經開始測試基于全新純電平臺打造的原型車，預計該車型將于2027年正式上市。此前馬自達的電動車型如MX-30和6e轎車等均基于燃油車架構或合作伙伴平臺，這一舉措標志著馬自達正式進入專屬電動車研發(fā)階段。

馬自達技術負責人表示，已試駕的原型車實現了“人車合一”，未來產品將繼續(xù)延續(xù)品牌駕駛基因。馬自達計劃在未來幾年內投入100億美元進行產品線的電氣化改造，這一戰(zhàn)略轉型將使馬自達能夠更好地適應全球汽車市場向電動化的轉變，同時保持其獨特的駕駛體驗和品牌特色。