1910年代后,西方時髦的自由車(腳踏自行車的舊稱)在中國的大城市開始出現。至1920年代后警察、郵政、報紙行業已開始使用自行車作為便捷交通工具,并快速推廣使用。與之對應的自由車體育運動,也自1920年代開始在上海出現。
1920年代末民國政府定都南京后,省會也相應遷到了鎮江,在新朝新氣象的大背景下,省政府對社會文體事業建設也顯得非常重視,各類全民參與的體育賽事舉辦密集。江蘇省的自由車競賽活動,也在這一背景下得以發展。
鎮江舉辦的省會自行車比賽,始于1932的江蘇省第一屆民眾業余運動會中的自由車比賽項目。該項目限于場地條件,比的是慢騎,參加者40多人,反應熱烈。隨后,比賽快騎的長程自由車競賽在省會鎮江出現。
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1932年鎮江的省會民眾業余運動會慢騎車比賽
1932年-1936年,省會鎮江共連續舉辦了五屆“省會自由車競賽”。
一、省會第一屆自由車競賽
1932年11月27日,省會第一屆自由車競賽開幕。該賽事比賽時間為當天下午,計劃為男子組13:20發車,女子組13:30發車。
出發點為江蘇省教育廳(359醫院),男子組比賽路徑為向西沿中山路,過中山橋后騎上省句路(省會段),再至七里甸。在七里甸時需要在裁判組登記驗交參賽證,然后再騎返教育廳。
女子組路程較短,為向西沿中山路,過中山橋后騎上省句路(省會段),到達鎮江西站(牌灣中山廣場),在裁判組登記驗交參賽證,然后再騎返教育廳。
不過由于第一屆比賽時女子組無人報名,所以第一屆至第三屆實際都沒有安排女子比賽。
第一屆省會自由車比賽參賽人數為21人,冠軍是來自報業的吳泰康,成績為35分鐘30秒。
當天的比賽沿線,各種看熱鬧的鎮江人圍得水泄不通,大市口中山塔周邊更是擁擠不堪,省會警察局特意增派警力,疏導秩序。
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1932年 鎮江第一屆省會自由車比賽
二、省會第二屆自由車競賽
1933年11月26日,省會第二屆自由車競賽開幕,實際參賽人數27人。這屆比賽的路徑有所變化,自教育廳出發后,騎至牌灣后轉彎,終點為省立鎮江體育場。
本次比賽的冠軍是來自報業的朱長林,成績為29分9秒。亞軍為上屆冠軍吳泰康,他只比冠軍晚了10米的距離。
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1933年 鎮江第二屆省會自由車比賽
三、省會第三屆自由車比賽
1934年11月11日,省會第三屆自由車競賽開幕,實際參賽人數20人,。街頭圍觀的鎮江市民達上萬人。
第一屆的冠軍吳泰康成功奪回頭把交椅,成績為27分鐘29秒,比第二名快了500米。
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1934年 鎮江第三屆省會自由車比賽
四、省會第四屆自由車比賽
1935年12月1日,省會第四屆自由車競賽開幕,本次比賽開始出現女子參賽。
男子組比賽改道至鎮澄公路。女子組由大市口出發,出新南門后至竹林寺,再折回省立鎮江體育場。
這次比賽的參與人數大幅增加,男子組達77人,女子組5人。男子組冠軍為曾耕三,成績39分18秒。女子組冠軍為陳惠英,成績24分36秒。
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1935年 鎮江第四屆省會自由車比賽
五、省會第五屆自由車比賽
1936年11月22日,省會第五屆自由車競賽開幕。男子組參賽75人,女子組8人。
男子組冠軍為胡天文,成績38分46秒。女子組冠軍為吳于哲,成績18分48秒。
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1936年 鎮江第五屆省會自由車比賽
鎮江舉辦的這五屆省會自由車比賽,參賽規則和門檻十分寬松、公平。只要報名按時參賽,規范佩戴參賽號號牌,車輛沒有助力改裝,遵守出發公平規則,沿途不改線抄近路,途中不推搡阻道即可。至于你穿什么款式的衣服、騎什么式樣的車,什么騎姿,一概自便。
該比賽不分行業,不論階級,賽會組織形態高度全民化,沒有政績工程式的作秀賣弄。比賽中女子組的出現,也體現了那一時期婦女平等思潮的表達。
當然,那時候的自行車是非常精貴的物件,而且基本都是進口貨,會騎車也算個稀罕“技能”,門檻主要是體現在這個方面。所以實際參與者也是郵電、報業、工商、軍警這類較多接觸使用自行車的行業群體。
這項運動的持續舉辦,在當時的社會反響不亞于現在的“蘇超”,只是隨著1937年全面抗戰的爆發,一切的歷史進程都戛然而止。抗戰勝利復員后,全國很快再次陷入內戰,忙于應付生死戰局的民國江蘇省政府,也再無力像抗戰前一樣顧及文體事業了。
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