不到25萬就能買一臺(tái)奔馳純電轎跑，這次奔馳要撕掉“雜牌車”標(biāo)簽

不到25萬，奔馳帶著基于全新平臺(tái)MMA打造的純電新車CLA，再戰(zhàn)電動(dòng)化賽場(chǎng)。續(xù)航、補(bǔ)能能力肉眼可見地飛升，智能化水平也明顯提高了。這一次，奔馳渴望撕掉“雜牌電車”的標(biāo)簽。

文 |原雅坤

李歡歡

運(yùn)營(yíng) |步鳥

最聰明的奔馳

看到奔馳純電CLA的最終售價(jià)后，徐莉決定不糾結(jié)了，就選奔馳。

11月5日，奔馳純電CLA正式上市，發(fā)布會(huì)以紅色為主題，靈感來源于經(jīng)典賽道車型“紅豬”（奔馳300 SEL 6.8 AMG）。純電CLA可以視作奔馳重整旗鼓，再次征戰(zhàn)純電市場(chǎng)的開始。為了展示全新的形象與純電車型，奔馳打出了口號(hào)——“讓我們重新認(rèn)識(shí)一次吧”。

▲ 奔馳純電CLA。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

按照車圈套路，新車價(jià)格屬于發(fā)布會(huì)最重磅內(nèi)容，通常放在最后揭曉。但這一次，奔馳沒按套路出牌，發(fā)布會(huì)一開始便公布了售價(jià)。新車采用全國(guó)統(tǒng)一的上市專享價(jià)，共有兩款車型，售價(jià)24.9萬-28.56萬元，相比預(yù)售價(jià)降了1萬元左右。此外，還有一款售價(jià)29.99萬元的奔馳純電CLA 300 L超長(zhǎng)續(xù)航冠軍限量版，只有100臺(tái)。

作為一款豪華純電轎跑，不到25萬的起售價(jià)，奔馳的誠(chéng)意已經(jīng)拉滿，不少網(wǎng)友也認(rèn)為“便宜了”。

最近徐莉在看車，看了一圈鎖定了特斯拉Model 3，本來準(zhǔn)備試駕完就跟銷售下定單，結(jié)果恰好看到旁邊有一家奔馳門店，于是也試了試純電CLA，沒想到這一試就徹底“淪陷”，直接交了3000元定金。這段時(shí)間，徐莉總是在特斯拉和奔馳間搖擺不定，直到今天CLA正式售價(jià)公布，她還是把票投給了奔馳，“本來我定的是標(biāo)配，現(xiàn)在糾結(jié)要不要換高配了”。

為了吸引“徐莉們”下單，打好“純電翻身”這一仗，在全新純電CLA上，奔馳拿出了自己的看家本領(lǐng)。

過去，大家調(diào)侃BBA的電車是“雜牌車”，很大一部分原因在于，那些車是擰巴的“油改電”。而純電CLA基于奔馳全新的以“純電”為核心開發(fā)的兼容性平臺(tái)MMA打造，它由奔馳自主研發(fā)設(shè)計(jì)，可兼容緊湊級(jí)和中型車，也能生產(chǎn)48伏混合動(dòng)力車型。這一次，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍特意強(qiáng)調(diào)，“我們不是雜牌電動(dòng)車”。

有了專屬平臺(tái)，產(chǎn)品力自然就上來了。續(xù)航是純電CLA一大賣點(diǎn)。866公里的純電續(xù)航可以緩解大部分車主的里程焦慮，這個(gè)水平已經(jīng)算業(yè)內(nèi)頭部梯隊(duì)。并且能耗只需要10.9kWh/km，官方稱之為電動(dòng)時(shí)代的“1升油”汽車。全新MMA平臺(tái)還搭載了800V高壓架構(gòu)，快充10分鐘可以補(bǔ)能370公里。

目前市面上大多數(shù)電動(dòng)車型都是單速變速箱，為了延長(zhǎng)續(xù)航、更好地優(yōu)化能效，純電CLA搭載了兩擋變速箱。好處在于低速擋起步更輕快，適合城市通勤，高速擋兼顧長(zhǎng)距離駕駛，更適合走高速公路，在保證動(dòng)力的同時(shí)又節(jié)約能耗。

由于MMA平臺(tái)優(yōu)化了傳統(tǒng)燃油車的車頭布局，所以純電CLA也配有前備箱，可以提供101L的額外儲(chǔ)物空間，彌補(bǔ)了A級(jí)轎車儲(chǔ)物空間不足的缺點(diǎn)。當(dāng)前市面上，一般緊湊型轎車的前備箱往往不足100L，純電CLA的前備箱比特斯拉Model 3的88L還要大一些。作為對(duì)比，中型SUV Model Y的前備箱也只有117L。

▲ 奔馳純電CLA有101L的前備箱容積。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

最大的看點(diǎn)，還是智能化。作為“史上最智能的奔馳”，純電CLA首次搭載了奔馳自研的全新MB.OS架構(gòu)，它是可以貫穿整車所有電子架構(gòu)的整車操作系統(tǒng)。MB.OS架構(gòu)可以理解為汽車的“中樞神經(jīng)”，它將分散在計(jì)算單元中的軟件集中在四個(gè)技術(shù)域內(nèi)，再通過一個(gè)中央計(jì)算單元連接，由MB.OS統(tǒng)一調(diào)度，能實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦和軟件功能的定制化開發(fā)。

智能座艙就是MB.OS架構(gòu)的具像化。在過去的MBUX架構(gòu)下，座艙內(nèi)，導(dǎo)航、座椅、空調(diào)等車內(nèi)的各種功能需要手動(dòng)操作或者單獨(dú)設(shè)置模式，車機(jī)UI固定且更新受限。而搭載了MB.OS架構(gòu)的車型，可以使數(shù)據(jù)統(tǒng)一并且跨域聯(lián)動(dòng)，也能將過去交互單一、更偏重命令式的場(chǎng)景式語音助手變成真正的AI伙伴，可以多指令同時(shí)進(jìn)行，就算問它“送什么花會(huì)讓女朋友更開心”這類的問題，奔馳也能更好地回答。同時(shí)還支持整車OTA升級(jí)。

為了適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，純電CLA搭載的智能人機(jī)交互系統(tǒng)是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的，虛擬助手采用了“豆包”生成式AI和思必馳語音交互技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)0.2秒超快喚醒和0.8秒執(zhí)行速度，不再是過去傳統(tǒng)車企給大家的“傻乎乎、反應(yīng)慢”的笨拙印象。試駕過純電CLA的消費(fèi)者普遍反饋，基本的指令都能完成，比如播放音樂、調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈顏色等。

來到智駕環(huán)節(jié)，為了擺脫“水土不服”的窘境，更好地適配中國(guó)消費(fèi)者，奔馳選擇與自動(dòng)駕駛公司Momenta共同打造智駕系統(tǒng)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并采用全新一代硬件架構(gòu)和軟件算法，純電CLA可實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛能力，能覆蓋城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛。

徐莉在試駕時(shí)，對(duì)純電CLA的自動(dòng)泊車印象深刻，“純電CLA能一把入庫，特斯拉還得倒一會(huì)才能進(jìn)去”。

不過，據(jù)銷售透露，城區(qū)輔助駕駛目前只開放了上海與蘇州兩地，后續(xù)才會(huì)陸續(xù)開放。

硬科技拉滿，情緒價(jià)值也給到位。純電CLA搭載了整體式音效系統(tǒng)，內(nèi)置6種個(gè)性化模擬聲浪，在開純電車時(shí)也能獲得油車的激情體驗(yàn)。并且在車輛啟動(dòng)、鎖止、歡迎時(shí)均設(shè)置了特定音效。

來到電動(dòng)數(shù)字時(shí)代，奔馳拿出了全新的設(shè)計(jì)語言，車頭的142顆LED三叉星徽及中央星徽盾標(biāo)不僅可以全部獨(dú)立點(diǎn)亮，還可以逐漸被喚醒，產(chǎn)生如呼吸一般的動(dòng)效。

純電翻身的希望

這并不是奔馳第一次探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此前，奔馳的純電車型一般用“EQ”的前綴來命名。由于早期車型多為“油改電”模式，架構(gòu)存在先天不足，缺乏體系化技術(shù)基礎(chǔ)，再加上智能化也比不過特斯拉與一眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型。EQ家族的銷量表現(xiàn)，在奔馳所有車型中處于墊底水平。2024年，奔馳的純電動(dòng)車型銷量為18.5萬輛，僅占全年銷量的9.3%。

奔馳征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的新一輪攻勢(shì)，就押在純電CLA身上了。

▲ 奔馳純電CLA。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

好消息是，純電CLA在海外的交付初見成效。第三季度，奔馳純電車型的全球銷量環(huán)比增長(zhǎng)了22%，新能源車型的整體銷量也同比增長(zhǎng)了10%。

這一次，來到中國(guó)市場(chǎng)，純電CLA面對(duì)的是全球最先進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的新能源市場(chǎng)。

要重新開始，首先梳理新能源車型的命名體系。奔馳放棄了以往的“EQ”前綴，讓純電車型回歸“主線劇情”，這也體現(xiàn)了奔馳堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

作為入門級(jí)的豪華電動(dòng)轎跑，純電CLA聚焦于有一定經(jīng)濟(jì)能力、并且追求智能化的年輕消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是女性消費(fèi)者。

為了貼合這部分消費(fèi)群體，奔馳對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)更開放了。過去，奔馳等外資品牌更傾向于自主研發(fā)，最初設(shè)計(jì)方案由德國(guó)總部拿來中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，到建立中國(guó)研發(fā)中心，啟用本土人才，再到如今加速與中國(guó)頭部供應(yīng)商合作。

不只是奔馳，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在華策略都發(fā)生了同樣的轉(zhuǎn)變。比如，奧迪最新純電車型Audi E5的數(shù)字架構(gòu)是與上汽聯(lián)合開發(fā)的，寶馬不僅集成了DeepSeek的AI大模型能力，也與阿里巴巴打造了更懂中國(guó)用戶的BMW智能個(gè)人助理，還融合華為鴻蒙生態(tài)，拓展車內(nèi)的數(shù)字生態(tài)場(chǎng)景與功能。

來到25萬-30萬元的純電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)，純電CLA要直面許多強(qiáng)大的對(duì)手，比如曾霸榜新能源轎車銷冠的特斯拉Model 3，新晉頂流小米SU7，還有蔚來ET5、極氪001等。

以電車最重要的續(xù)航做對(duì)比，特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版與小米SU7 Pro超長(zhǎng)續(xù)航版都擁有830公里的純電續(xù)航，相比之下純電CLA可以實(shí)現(xiàn)866公里的續(xù)航，數(shù)據(jù)上領(lǐng)先。

其實(shí)，這些硬件參數(shù)，只要做到不差，奔馳憑借過去百年積累的品牌形象，也有不少勝算。

在很多人眼里，奔馳的品牌本身就擁有極大吸引力。有人一直在純電CLA與特斯拉Model 3之間搖擺不定，試駕后也很難做出決策，最后跳入腦海的卻是，“還是那個(gè)車標(biāo)最好”。

▲ 奔馳經(jīng)典的三叉星徽。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

奔馳需要做的，就是放大自己的優(yōu)勢(shì)。打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)、強(qiáng)調(diào)豪華氛圍，這是奔馳擅長(zhǎng)的事。繼續(xù)在這些維度加碼，消費(fèi)者自然會(huì)做出選擇。

2025年是奔馳“史上最強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢(shì)”正式拉開序幕的一年，未來將有七款專屬車型在中國(guó)市場(chǎng)推出，能滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，也覆蓋多種動(dòng)力形式。

其中，基于全新MMA平臺(tái)，奔馳還將有三款車型面世，分別是奔馳CLA獵裝版車型與全新GLA、GLB兩款SUV。“最智能的奔馳SUV”純電GLC已經(jīng)在全球發(fā)布，它基于全新MB.EA純電平臺(tái)打造，將于2026年在中國(guó)上市。

對(duì)于奔馳來說，能不能留在牌桌上，純電CLA首戰(zhàn)至關(guān)重要。

（文中人物皆為化名）

文章為每人Auto原創(chuàng)，侵權(quán)必究