馬斯克在2025年特斯拉股東大會的發言，萬億薪酬背后的理想與進擊

馬斯克在2025年特斯拉股東大會上的發言（整理+觀點精煉），馬斯克本人、特斯拉、支持者和質疑者的想法和態度，可窺見一些。

使命升級

從“加速可持續能源”到“實現可持續的豐裕”

觀點

回顧特斯拉引領電動化與可再生能源普及（電動車、動力電池、太陽能，Mdel Y 成為全球銷冠）。

新使命：“可持續的豐裕”——在人類需求被滿足的同時保留雨林與國家公園等自然之美。

將“實現你能想象的最佳未來”作為產品與組織的北極星。

自動駕駛

特斯拉車輛的“天生可自動駕駛”與用戶教育

觀點

所有近年生產的特斯拉均具“完全自動駕駛（FSD）能力”的硬件基礎，但“外觀正常”導致用戶常低估其智能。

用“穿靴子的貓”比喻：看似普通，實則“超聰明”；關鍵在于讓用戶親身體驗。

銷服團隊推進“坐到客戶身邊演示”，一旦試用幾天就“離不開”。

FSD v14 使用體驗接近“允許發短信開車”（以安全數據為前提逐步放寬目光監測），抓住真實用戶需求作為“殺手級應用”入口。

監管推進：歐洲當前連“有監督 FSD”都不被允許，呼吁用戶向監管者施壓；中國已獲部分批準，爭取在“二/三月”獲得全面批準（按談話表述）。

自動駕駛

FSD 安全性與 14.x 路線

觀點：

數據顯示“FSD 行駛里程的安全性顯著高于非 FSD”，可望“拯救數百萬生命、避免數億事故”。

14.1 已顯著改善；14.2、14.3 將帶來“重大變化”。

對 14.3 的期待：用戶“基本可以睡一覺，到目的地再醒來”的體驗目標（愿景式表述，以安全統計為前提）。

Cyber Cab

專為“無監督 FSD”打造的 Rb-Taxi

觀點

Cyber Cab 為“無監督完全自動駕駛”而造：無踏板、無方向盤、無后視鏡，目標是“每英里成本最低化”。

生產地“就在這座工廠”，計劃“明年四月投產”。

制造系統更像“大規模消費電子”而非傳統汽車產線，追求極短節拍時間。

產線節拍目標：先“<10 秒/臺”，理論上可達“5 秒/臺”；對標 Mdel Y 的“1 分鐘/臺≈年產 50 萬”，Cyber Cab 單線有望達年產 200–300 萬，理論上 500 萬臺/年。

Ptimus-1

人形機器人的愿景與規模

觀點

ptimus 將成為“史上最大的產品”，潛在規模“遠超手機”，每個人都可能想要一個“比R2-D2/C-3P 更好”的個人機器人。

強調“安全第一”，期待“星戰式結局而非卡梅隆式末日”，為大規模部署設立倫理與安全基線。

量產目標以“史上最快復雜制造爬坡”為準：先在弗里蒙特建年產 100 萬臺產線，再到年產 1000 萬臺；長期不排除年產 1 億，甚至 10 億臺（“也許在火星”）。

社會影響：ptimus 有潛力“真正消除貧困”并提供“令人難以置信的醫療”；手術精度可超最優秀的人類外科醫生。

前瞻設想：以“跟隨型約束”替代監禁的更人道方案（機器人跟隨阻止再犯），提示治理新范式（幽默而前衛的觀點表述）。

Ptimus-2

為什么特斯拉“天選適配”做出 ptimus

觀點：

特斯拉本質已是“全球最大機器人公司”（車即“四輪機器人”）。

造人形機器人所需關鍵要素：電池、功率電子、馬達/變速箱、連接、視覺AI、AI 芯片與軟件、超大規模車隊管理等。

行業三大難點：靈巧“手/前臂”工程、真實世界 AI、規模化制造；特斯拉自評為“唯一同時具備三者”的公司。

Ptimus-3

ptimus 的量產路徑、成本與代際路線圖

觀點：

展示原型產線形態，量產線未來將高度自動化。

當年產達到約 ≥100 萬臺穩態時，單機制造成本目標“約 2 萬美元”（當年計價）。

現狀與節奏：當前是 ptimus 2.5；“明年”量產 ptimus3，并稱其“像有人穿著機器人服在里面”；ptimus 4 目標“2027 年量產”，ptimus 5 在“2028 年”；形成“年度迭代”節奏，每代顯著提升并放大規模。

芯片

特斯拉 AI5/AI6 芯片：為真實世界 AI 與機器人而生

觀點：

機器人要“好用”，離不開“低成本、極高能效”的 AI 芯片；AI5 為特斯拉軟件棧“專用優化”，非通用芯片。

與 NVIDIA Blackwell 的對比敘述：相近性能下“約1/3 功耗、<10% 成本”（按演講說法）。

技術路徑差異：大量采用“整數推理”，在能效與硅面積上大幅占優；需在訓練側為整數推理做適配（與行業主流浮點訓練不同）。

代工布局：TSMC 臺灣、三星韓國、TSMC 亞利桑那、TSMC 德州。

演進節奏：AI5 量產后“不到一年”希望切換到 AI6，并“將全部性能指標翻倍”。

烏托邦式未來想象與價值取向

推薦 Iain M. Banks《文化》系列作為“近似埃隆心目中AI+機器人未來”的參考；同時提及 Asimv、Heinlein。

以“可持續豐裕”的烏托邦愿景為價值錨點：技術極大提升物質與服務供給，同時保留自然之美。

AI 與機器人可將全球經濟放大 10 倍，甚至 100倍，“沒有顯而易見的上限”。

對“貨幣”的前瞻性再定義：未來或以“功率（瓦數）”衡量資源調度能力。

以“拿穩你的特斯拉股票”作情緒化收束，強調對愿景落地的信心。

問答環節

核心問題和作答觀點

問：你當年在《總體規劃 Part 2》中如何估算出“FSD要獲批大概需要60億英里（約100億公里）行駛里程”？

屬于數量級估算：不會低到10億公里，也不至于要1000億公里；最合理的量級是約100億公里（≈60億英里）。

問：決定自研AI/車載芯片時，是否預見到AI5不僅用于汽車，還會用于機器人與AI數據中心？

因為瓶頸而自建團隊（芯片與AI都從零開始），曾在Hardware 2階段用NVIDIA，但對方專注服務器而非低成本高能效的車載AI電腦。

招募Jim Keller打造AI3、AI4；AI5曾走錯路但已回正軌，將快速推進AI6及后續。

以安全性提升來衡量：AI4可比人類安全高約200%–400%，AI5目標提升到約1000%或更高。

車輛閑置時將其作為分布式AI推理集群，征得車主同意可按月付費（如$100–$200）讓車輛“夜間幫你賺錢”。

車隊規模或達1億+，特斯拉最終可能擁有全球最大的AI推理算力。

問：能否把FSD綁定到車主賬號而不是車輛（僅在換到全新特斯拉時可轉移），以促進升級與忠誠度？

已經做過幾次，會“至少再延長一個季度”，之后“走一步看一步”。

問：你們現在現金“軍備庫”超400億美元、現金流為正；怎么看比特幣？另：是否會加速推出可容納輪椅的無障礙車型？

就無障礙車型：需要更大的車來兼容輪椅；并非刻意放慢，只是“轉動很多只盤子”。

它將改變道路審美、很“科幻”，時間上因明年同時要推進Cyber、ptimus、Semi，無障礙車大致要再等1–2年。

（未對比特幣給出實質性答復。）

問：“工廠即產品”；干法正極進展如何？未來產線上ptimus會參與嗎？

干法正極比預想更難，但看起來會成功且較濕法有一定成本優勢；若時光倒流會選濕法，因為把干法做成高產高可靠的量產極難。

將顯著提升特斯拉自有電芯產量，同時也向供應商采購。

認為FSD已解決或“幾個月內”可無監管上路，可靠性顯著優于人類；但在允許“無需注意力駕駛”前必須確保非常安全。

產能目標（理想值）：到“明年年底”整車年化產量約266–270萬；到“27年底”約400萬；到“28年底”約500萬；同時以史無前例速度爬坡ptimus。

問：你稱“史上最炸裂的產品演示”是Radster；Funders Series是否都能受邀發布會？

全部Funders Series都會被邀請；這將是“最令人興奮的發布會”。

誰先拿到車按定金順序；Radster不屬“可持續豐裕”的必要條件，但技術會極致、能鼓舞世界。

問：芯片與電力將是限制因素；會直接投資晶圓廠嗎？“terra-factry（半導體級超大工廠）”有多大？

做分布式AI推理需解決供電與散熱，100GW已是極大規模（美國總用電約460GW）。

目前已同意“吃下”相關晶圓廠產出的所有芯片，這對TSMC、Samsung堪稱“印鈔機”，但產能仍不夠快。

因此需要自建“非常大的芯片廠”，而且存儲與封裝也得同步解決。

“terra”級別至少單廠月投片10萬片（wafer starts），園區可達10座，長期合計或至月投片100萬片。

問：德州工廠能否做一個“Cyber Bull/Lnghrn”藝術裝置？

同意，會給工廠做一個Cyber Lnghrn。

問：想做“送出一輛特斯拉”的活動，需要你許可嗎？

不需要特斯拉或馬斯克的許可；按正常門店流程購買即可贈送。

問：Radster上的黑科技會下放到現有量產車嗎？發布時間與量產節奏？

不會下放。Radster 2演示暫定“明年4月1日”（保留玩笑式可否認性），無論成敗都會是“史上最刺激的演示”。

量產約在演示后12–18個月，目標約一年左右。

問：市場擴張不僅是南美/巴西，還包括“登月/上火星”；會運送什么？

ptimus與特斯拉車輛將天然契合月球基地與火星城市的建設與運營；Cybertruck也會參與。

載人需有加壓座艙；會有新一代月球車/火星車。

問：自動駕駛解鎖后或帶來通縮；每英里成本目標？何時會讓買車不再劃算？

看到把每英里成本降到“低于$0.20”的路徑（以當年美元計）；$0.30–$0.50也具吸引力。

生產率快于貨幣供給增長會導致通縮。

車隊保有量會從當今約20億輛下降，但總行駛里程會上升，因為出行痛苦下降、出行意愿上升。

問：后稀缺時代金錢角色弱化，與權力關系如何？是否需要“掌權者”讓渡權力？

長期看AI會主導而非人類；關鍵是確保AI“友好”。

問：保險貴且未計入FSD使用；你們會怎么做？會不會與外部（如Lemnade）合作？

特斯拉保險在盡快擴張，但監管極其復雜、逐州不同，“某種程度像個幫派勾當”，推進很難。

將繼續擴張；當車輛以“網絡車隊/機器人出租車”（原文口誤“cybercap”）方式運行時，特斯拉會選擇自保以部分解決問題。

問：把ptimus訓練到“家家戶戶有用”的程度需要多少算力？與xAI合作會加速嗎？

訓練算力需求極大；機器人端芯片功耗受限，只能靠大量訓練得到高效模型在低功耗上運行。

訓練投入最終可能達“數百億美元”級別。

與xAI合作具加速潛力；但特斯拉與本人有關聯公司的協作會有合規復雜度；未來與xAI、SpaceX存在大量合作可能。

問：APP能否支持更多語言（如希伯來語）？

以為已經“支持所有語言”，將確保App覆蓋所有語言。