一場權威認證，一份叩響全球的通行證

能讓主辦國決定將首都臨時遷都的會議有多重要？

11月10日至21日召開的《聯合國氣候變化框架公約》第30屆締約方會議（簡稱COP30），在聯合國成立80周年，也是《巴黎協定》達成十周年的關鍵節點，被視為承載著將氣候承諾轉化為實際行動的特殊使命。為了凸顯對全球氣候問題的重視，主辦國巴西決定將首都由巴西利亞臨時遷至COP30的舉辦地貝倫。

如今在貝倫，坦克300（參數丨圖片）、魏牌07、哈弗H6等車型隨處可見，北京時間11月5日，作為COP30的官方合作伙伴，長城汽車為大會贊助100輛新能源車輛以滿足大會出行需求，長城汽車還在會議期間首次展示搭載“國內首制船用移動式氫能發電艙”的氫能船舶，并舉辦系列專屬活動。

躋身官方合作伙伴之列，又意味著什么？這是對品牌技術實力的高度認可，也是與當地合作親密無間的有力證明，更是未來深化合作、拓展合作深度的重要契機。

長城汽車在巴西做到了這些。不僅在當地提供多款高價值新能源車型，也將先進的智能制造技術、精益化生產管理經驗及全鏈條供應鏈體系同步引入，更直接創造大量就業崗位，實現企業發展與當地社會福祉的同頻共振。

這也是長城汽車全球化布局的必然成果。長城汽車的出海故事，顯然是一個令中國汽車工業振奮的景象，作為中國首批“走出去”的車企之一，長城汽車已完成從單一產品出口到“研產供銷服”全價值鏈出海，從“產品出海”升級為“生態出海”的蛻變，成為中國高質量出海的典型。

一個全球公民的使命，理應如此，一個民族品牌的出海之路，就該這般開拓。從這個角度看，長城汽車在COP30上的種種亮相，不僅是一次出海企業的動作，更是一次人文意義上的升華。

做精準賦能者，成價值同行人

我們無法改變風向，但可以調整帆的方向。就像那些經驗豐富的老船長，他們深諳與風浪共處的生存之道。

這個對風浪的比喻，也是中國品牌出海的隱喻。

在全球市場攻城拔寨，并不容易。世界各國風土人情、市場需求、政策環境千差萬別，就比如在中國火爆的純電車，也不會符合所有市場的要求，澳洲市場對SUV、越野車以及皮卡十分青睞；在泰國，受當地地形、政策環境及消費習慣影響，大家更喜歡越野性能強的柴油車。

如果用一個詞概括長城汽車與海外市場的關系，“雙向奔赴”或許最貼切。

長城汽車希望通過新能源多元化布局，堅持純油、混動、純電甚至氫能全面發展的路線，真正地實現汽車大國為全球用戶服務的定位。

比如這次在巴西展示氫能，與巴西對氫能的需求有關，巴西作為全球范圍內最具大規模生產綠色氫能潛力的國家之一，擁有以風能、太陽能、水能等可再生能源為主導的能源結構，巴西政府全力推進能源轉型進程，針對氫能產業的支持政策不斷出臺，配套舉措持續加碼。

長城汽車的“新長征1號”氫能重卡，精準適配當地中長途物流運輸場景需求，助推巴西乃至南美區域氫能產業發展與綠色交通變革。在COP30亮相的“國內首制船用移動式氫能發電艙”是為巴西NAUTICA 公司量身定制，該裝備將伴隨科考團隊沿亞馬遜河深入雨林，以零排放為氣候考察工作提供清潔可靠的能源支撐。

除了在巴西布局氫能，長城汽車在泰國主推柴油車，在澳洲側重投放汽油車，在歐洲布局電動車。目前，長城炮已成功進入智利、南非等多個國家市場；坦克500 HEV、哈弗H6 HEV等混動車型登陸馬來西亞等東南亞國家；魏牌、歐拉等品牌純電車型相繼亮相阿塞拜疆、歐洲各國市場。

從長城汽車的多元化戰略，不難看出其深層次的動機：用品牌向上，打破外界對中國產品的刻板印象；再以持續提升的盈利能力，為中國汽車產業的可持續發展注入強勁動力。

用技術說話，以前瞻突圍

海外市場的“果”，源于把產品做好的“因”。

如果細細觀察當下的出海企業，會發現多數企業的本地化策略仍流于表面，比如僅是在產品審美或營銷層面做出變化迎合市場需求。雖然不再僅把國內企業“復制”一個到海外，但要想在市場競爭中占據上風，還遠遠不夠。

更重要的，是在用戶體驗和市場需求方面做到徹底破局。

比如長城汽車的氫能重卡“新長征1號”，會針對巴西市場高容量儲氫需求，提供動力強勁、加注速度快等車輛特性；在澳洲銷售的坦克系列、哈弗H6、長城炮等車型均通過澳洲ANCAP五星安全認證。

在泰國，團隊調整底盤高度適應鄉村路況，開發泰語車機系統；在歐洲，針對窄路況優化智駕軟件……

這背后，是長城汽車35年深耕技術的長期主義。

中國品牌走過不被看好的路，所以更需要年復一年下苦功夫。與一些早期依賴外部技術的車企不同，長城汽車從創業之初就認準“難而正確”的方向，將利潤持續投入到核心技術的自主研發中，逐步打破了外資在關鍵領域的壟斷。

在保定，長城汽車打造了數十座生產研發基地，以及各種為技術托底的試驗室，包括第一家綜合性試驗場、第一個高海拔環境模擬試驗室、第一個環境風洞試驗室等“中國汽車首創”。全球首個原生AI、全動力汽車平臺實現“一個平臺，全球適配”，打破不同市場、不同動力形式的技術壁壘。

廣積硬核糧草，讓長城汽車鍛造自帶顛覆基因的技術飛輪，練就與海外品牌同臺對壘的真功夫。

所以當部分車企宣布停售燃油車時，得益于長期的研發投入，長城汽車一舉攻克了發動機、變速箱等核心零部件的“卡脖子”難題，長城汽車的3.0T V6、4.0T V8發動機重塑“機械豪華”價值，終結了海外品牌長達數十年的技術壟斷。

所以當有人說內燃機走入終局時，長城汽車智能四驅電混技術Hi4通過“發動機+雙電機”的創新架構，帶來“四驅的性能、兩驅的能耗”，構建起從城市通勤到極限越野的完整技術矩陣，甚至引領了海外市場的越野文化。

當這套技術在性能、能耗、場景適應性等各維度形成鮮明差異化優勢，長城汽車不僅贏得了海外消費者對技術的由衷認可，也逐步確立了其在當地市場權威與價值標桿的地位。

生態為壤，全球為疆

關于出海，如今又有了一種新的說法。

以產能出海為代表的是1.0版本，資本高舉高打投入的是2.0版本，而真正與本地產業生態共生共榮的“經營出海”，則是3.0版本。

3.0版本的敘事，面對的是更復雜的國際局勢下的“經營出海”，它不是比拼某個單項能力或追風口，而是考驗企業認知、模式乃至整個價值鏈創造的體系化能力，是價值觀的門檻。

進一步說，這是一場技術能力拓展的競賽，更是一場體系與理念的深度接力。

面對出海 3.0 時代，長城汽車有著清晰的思考：國際化從來不是單純的商品出海，而是完整的“生態出海”；從來不是獨自駕船闖蕩，而是攜手共建一片共生共榮的“森林生態”。

不同于單純的整車出口，長城汽車以“研、產、供、銷、服”全鏈條的“生態出海”模式，在全球市場構建起可持續的競爭優勢。巴西工廠正是這一生態體系的典型案例，集研發適配、本地化生產、供應鏈整合、銷售服務網絡于一體，這種“渠道+產能”的高效協同模式，將輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期、提升本地化服務能力。

能夠做到生態出海，也離不開長城汽車的森林生態。

長城汽車的出海不是簡單賣車，而是帶著供應鏈一起“造船”。從河北保定出發，依托泰國羅勇工廠、巴西工廠等海外基地，帶動蜂巢能源、諾博汽車等中國零部件企業就地建廠，構建起“研產供銷服”全生態閉環。

這也造就了長城汽車內外同頻、雙向獲利的雙重優勢：通過對供應鏈的持續深化垂直整合，不僅實現技術與供應鏈自給自足，成長為中國唯一、世界唯二實現在能源、智能化兩大領域進行全產業鏈布局的企業，更讓2.3萬名研發工程師能夠心無旁騖專攻技術突破，實力獲得全球同行認可。

在森林生態體系的賦能下，長城汽車也讓旗下精工汽車、蜂巢汽車科技、諾博汽車等零部件企業，為寶馬、奔馳等國際一線品牌批量供貨。2024年，有3家企業強勢躋身全球汽車零部件企業百強榜。

正如長城汽車董事長魏建軍所說，“我們的目標非常明確，讓中國汽車品牌站在全球市場的舞臺中央，成為全球的主導力量。”

勝人者有力，自勝者強。

如果說，新能源時代為中國品牌出海闖出了一條新路，那么，長城汽車則為中國汽車品牌實現多維持續增長、深耕全球化市場帶來新的啟示。

世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。長城汽車把高質量發展的路闖出來了，其他中國企業要跟上。