廣東,作為中國改革開放的前沿陣地,其高鐵建設同樣走在了全國的前列。近年來,廣東省持續(xù)加大對高鐵網絡的投入,已基本構建起連接全省、貫通全國的高速鐵路骨架。從早期的京廣高鐵、廣深港高鐵,到如今的贛深高鐵、廣汕高鐵,廣東高鐵總里程已突破3000公里,實現了21個地市全部通達高鐵的目標,形成了以廣州、深圳為核心的“1小時生活圈”,并深度融入國家“八縱八橫”高鐵網。高鐵不僅重塑了廣東的時空版圖,更成為拉動區(qū)域經濟協調發(fā)展、促進城鄉(xiāng)融合的重要引擎。
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在廣東高鐵事業(yè)一路高歌猛進時,隨著深圳都市圈擴容與深汕特別合作區(qū)發(fā)展,現有通道已難以滿足高頻通勤需求,因此深汕高鐵被提出規(guī)劃建設,并成為粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市——深圳全資建設、設計時速達350公里的高速鐵路,所以深汕高鐵自規(guī)劃之初至今的進展都備受矚目。據悉,深汕高鐵項目線路全長約125.5公里,起自深圳西麗站,途經南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山等多個城區(qū),再向東延伸經惠州大亞灣、惠陽、惠東,終至深汕特別合作區(qū)深汕站,沿線設西麗、羅湖北、坪山、深汕四座重要交通樞紐,橋隧比高達92.6%。
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當前,深汕高鐵已全面進入主體攻堅階段。除盾構施工外,全線隧道正洞累計開挖進尺已突破10050米,橋梁鋪架工程也已啟動,智慧造橋機等國產高端裝備陸續(xù)投入使用。與此同時,兩大核心樞紐——西麗綜合交通樞紐與羅湖北站建設同步提速。西麗站作為深圳未來最大的高鐵樞紐,總規(guī)模達13臺25線,超越現有的深圳北站,目前已全面進入主體結構施工階段,預計2027年8月竣工;羅湖北站則于2025年9月30日正式開工,計劃2027年11月建成,將成為羅湖區(qū)首個地下高鐵站。
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按照規(guī)劃,深汕高鐵將于2027年實現全線通車。屆時,深圳至深汕特別合作區(qū)的旅行時間將由目前的47分鐘壓縮至30分鐘,深圳至粵東城市群1小時可達,至海西城市群2小時通達,至長三角城市群5小時覆蓋,極大提升深圳對粵東地區(qū)的輻射帶動能力。這不僅是一條交通線,更是一條產業(yè)走廊、發(fā)展軸線和民生通道。它將深汕特別合作區(qū)真正納入深圳“半小時經濟圈”,為合作區(qū)引入更多科創(chuàng)資源、高端產業(yè)與人才要素,助力其打造“飛地經濟”示范區(qū)。
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