純電初起、增程大跌，理想“魚和熊掌”難兼得

編輯導語：發力純電賽道，卻面臨增程板塊的進一步“失守”，李想兼得純電、增程賽道的想法面臨挑戰。

i8基本達標、i6爬坡

日前，剛剛出爐的10月乘用車零售銷量數據，正顯現出來理想汽車“魚和熊掌”難以兼得的一面。

數據顯示，10月，理想汽車今年率先推出的純電車型理想i8銷量為5749輛，這也是理想i8連續第二個月銷量穩定在5700輛規模，9月時，理想i8銷量為5716輛。對于該車，理想汽車董事長李想此前表示，“理想i8的目標是穩定后6000輛/月。”這意味著理想i8的表現，當前基本達到李想的戰略目標。

從銷量數據上來看，上市之初在造型、配置等方面一度爭議纏身的理想i8，憑借對產品配置的快速調整，還是在高端純電市場中展現出一定的競爭力。

而第二款純電SUV理想i6，10月作為該車首個完整交付月，銷量也達到5775輛。在官方的口徑下，理想i6的爆款程度是要超過理想i8，目前更多受制于產能問題。此前，理想汽車產品線負責人李昕旸在社交媒體發言中提到，“截至9月30日晚，理想i6得2025年產能已全部售罄。”

李想則表示，“理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超我們的預期。我們正在聯合供應商解決產能問題,加快交付進度。”

有關純電市場，李想曾言，“2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，我內心的目標是：到今年年底，我們在高端純電賽道能‘保五爭三’。”而除了理想i8外，對于理想i6，李想稱，新車的目標是穩定后9000-10000輛/月，算上理想MEGA（參數丨圖片），理想純電車型整體穩定在18000-20000輛/月。

以10月份理想純電產品的銷量數據來看，加上受制于產能因素正在爬坡的理想i6外，綜合數據上，理想汽車的純電矩陣還是交出了1.3萬輛的銷量。當前作為理想在純電市場再破局的初期，雖然挑戰依然巨大，但相較于2024年理想MEGA的首次嘗試、以潰敗告終，此次理想汽車的進攻還是初步顯現出來效果。

然而，在理想汽車的純電賽道逐步發力的同時，另一方面，隨著增程市場的競爭加劇，理想在增程市場陷入苦戰。

增程系列全線失利

10月份，理想汽車四款增程車的銷量全線失利。

從理想L6到L7再到L8、L9，各款車型均有不同程度下跌。具體來看，10月，理想L6跌破萬輛，銷量為9680輛，環比上月的1.23萬輛，下滑21%；理想L7則從上月的6006輛，下降為4347輛；而理想L8由2436輛、下降300輛至2183輛；還有理想L9銷量從3787輛，下滑為2130輛。

雖然就在11月10日，理想汽車還宣布其增程SUV累計銷量已突破140萬，其中，理想L6累計交付達33萬輛、理想L7累計交付突破33萬輛、理想L8累計交付突破25萬輛、理想L9累計交付突破28萬輛、理想ONE累計交付達20萬輛。然而，這更顯現出歷史的數據在當下已經不具備說服力。

理想汽車增程產品線的現狀，表明理想的“增程紅利”完全消退，躺在“功勞簿”上吃老本的時代真正一去不返。

事實上，今年以來，為彌補增程系列產品力的不足，理想汽車已經做出諸多調整，5月中旬，理想L系列全系煥新，硬件和軟件均迎來大幅調整升級。10月20日，理想還突然宣布對其L系列車型推出“保險補貼”政策，部分車型優惠可達4萬元以上，實際上即為“變相降價”。

但從10月份的銷量數據來看，理想汽車的舉措還并未給出正面反饋。市場競爭的加劇是理想增程滑坡的主要因素，問界、領克、騰勢等品牌紛紛推出競品，理想在高端SUV市場的優勢受到嚴重沖擊。內部對于增程L系列年度目標，已經調低。更加不利的情況還在于增程市場市場的風云突變，市場需求減少。

10日，乘聯會發布的最新數據顯示，增程式電動車10月，批發銷量12.1萬輛，同比下滑1.9%，零售同比下滑7.7%；這意味著自今年7月起，增程式電動車連續四個月同比下滑；前1-10月，增程式電動車累計零售銷量96.6萬輛，僅同比增長5.7%；在三大新能源細分市場中，增長墊底；

市場需求呈現減少的趨勢，代表著理想的增程產品線在面臨消費者選擇時，將迎來競品更激烈的競爭。

年內銷量同比五連跌

在今年理想推出一系列純電產品時，行業內對理想雙線作戰的戰略就不乏討論，其是否能夠同時兼顧到兩條賽道，保住增程賽道的基本盤、在純電市場實現破局。基于理想汽車當前在純電、增程兩大板塊的表現來看，在純電市場中，其確已初顯“鋒芒”，但增程市場的“滑落”或比理想、想象中的還要快的多。

“魚和熊掌不可兼得”——而難以兼得的局面，也讓理想汽車銷量下滑的處境，沒有絲毫改變，官方此前公布數據顯示，10月份，理想汽車交付31767輛，這一銷量數據，環比下降了6.43%，同比則是大跌38.25%，這已經是理想汽車，自今年6月起的連續第5個月銷量同比下跌。

銷量的連續下滑之下，今年以來，理想汽車累計零售銷量約為32.8萬輛，與去年同期的39.2萬輛相比，整體已經少賣了7萬輛。

上半年，理想汽車的業績就并不理想，而朝陽永續給出季度業績前瞻數據，顯現出三季度的理想，在業績上將面臨進一步滑坡：預測理想Q3營業收入255.48~258.93億元，同比變動-40.4%~-39.6%；預測Q3凈利潤1.62~2.00億元，同比變動-94.2%~-93.0%；預測Q3經調整凈利潤6.02億元，同比變動-84.3%。

一直到2025年之前，理想汽車憑借對家庭用戶需求的精準把握，以及“彩電冰箱大沙發”三件套引領潮流，在行業中都算“贏家”之一。但在2025年行業激化的競爭環境下，理想顯然有些“猝不及防”，形勢急轉直下。銷量的下滑、業績的不振，理想汽車的考驗已經擺在明面。

包括此前不久理想MGEA的起火、召回，更讓其在品牌形象等方面遭遇考驗。作為此前行業中最成功的新勢力車企之一，理想汽車的前路還不能妄下定論，但在轉型期中，其當前雙線作戰難以同時兼得的表現已經初步顯現。理想如何走出陣痛的轉型期，李想未來將如何打破困局還有待持續觀察。