零百加速不小于5秒或強制 “寡婦制造者”“綠化帶戰神”會少？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近日，公安部發布了關于征求《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準（征求意見稿）。有關修訂內容，一條關于“限速”的修訂內容——“乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態”。

該征求意見稿的編制說明中提到，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發，其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態，讓駕駛人使用高加速模式時需有意識的采取一定操作，以期提高其駕駛準備。

值得關注的是，由于電機的參與，新能源汽車產品的百公里加速數據普遍優秀，十幾萬、二十幾萬的產品就已經能夠邁進所謂“3/4秒俱樂部”達到所謂百萬級豪車的性能水平，“挑戰地表最強”也成為了很多汽車產品發布時的噱頭。上述征求意見稿一旦實施，也將對新能源產品進行“限速”。

從“寡婦制造者”到“綠化帶戰神” 高性能是錯嗎？

事實上，有關高性能汽車的危險性，公眾早已用戲謔的說法表達過了。燃油車時代，某豪華品牌旗下高性能車型，有著“寡婦制造者”的稱號，因其高性能、操控難度及駕駛風險得名。后來，這一外號也被應用于不少加速性能很猛的車型。

進入新能源汽車時代，消費者和車企沉浸在廉價大馬力帶來的快樂中，二十幾萬甚至十幾萬的新能源汽車，在百公里加速時間上可以輕松對標百萬級豪車。但由于多發事故，個別新能源車型或品牌也有了“綠化帶戰神”的稱號，而這也是對大馬力新能源車型的另一種理解。

從“寡婦制造者”到“綠化帶戰神”也足以說明，無論是燃油車時代，還是新能源汽車時代，公眾對高性能汽車的危險性是具有一定認知的。此次征求意見稿發布，對于限制啟動加速失控事故或許將有不錯的效果。

對于此次征求意見稿，不少汽車博主也表示支持，比如韓路在微博中表示：“我覺得沒問題，首先5秒就很快了，再一個你需要更快，每次你自己切換一下，切換時候也是給自己再一次提醒，責任自負”。

從輔助駕駛宣傳到隱藏式門把手 從電池新國標到限制百公里加速

一定程度上來說，此次征求意見稿對新能源汽車的針對性很強，除了編制說明提到的原因外，就市場而言，百公里加速5秒以下的新能源車數量也遠高于燃油車。據懂車帝數據，百公里加速5秒以下車型有327款，其中，新能源車型就有216款，并且從具體產品來看，這些高性能新能源車型的入門門檻僅有十幾萬元。

事實上，近年來針對新能源車型的安全的“新標準”已經有了不少。今年4月，工信部官網發布《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，針對輔助駕駛的宣傳方面，公告提到，不要擴大宣傳規范技術名詞，不能出現“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

之后，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，新標準的修訂，聚焦潛在逃生、救援風險。比如其中明確要求，“增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟”，類似具有針對性的設計監管要求，直擊電動式、隱藏式門把手存在的安全漏洞。

還有最嚴苛的“電池新國標”，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，與此前“動力電池系統在發生熱失控時，車輛著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”不同，這次國家標準連5分鐘時間都沒給車企留。加上此次針對乘用車啟動后的百公里加速時間限制，國家層面已經從標準角度多次強化新能源汽車的安全性。

不過，這些新標準背后也是一次次血淋淋的教訓。據中國汽車工業協會數據，今年10月我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重達到51.6%，首次突破50%，標志著新能源汽車市場滲透率實現歷史性跨越。在新能源汽車快速增長的同時，也的確需要進一步規范其安全性。