日產(chǎn)N6預(yù)售10.69萬(wàn)起！軸距2米8+續(xù)航150km，這次反擊能成功么？

當(dāng)比亞迪秦L DM-i在插混市場(chǎng)高歌猛進(jìn)時(shí)，合資品牌終于亮出了最鋒利的匕首——東風(fēng)日產(chǎn)N6。這款插電混動(dòng)中型轎車已于11月13日正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為10.69-12.19萬(wàn)元。新車憑借2815mm超長(zhǎng)軸距、150km+純電續(xù)航以及日產(chǎn)招牌的AI零壓云毯座椅，直接瞄準(zhǔn)了比亞迪秦L DM-i的腹地。更令人驚訝的是，這款合資插混的起售價(jià)竟果斷殺入10萬(wàn)區(qū)間，比此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的12萬(wàn)元起步低了整整1.3萬(wàn)元，徹底打破了“合資新能源性價(jià)比不足”的魔咒。

N6延續(xù)了N7的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但細(xì)節(jié)處理更加精致。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，貫穿式星環(huán)燈帶搭配發(fā)光Logo，營(yíng)造出濃郁的新能源科技感。最巧妙的是其風(fēng)翼式前大燈，與N7呈反向布局，勾勒出日產(chǎn)標(biāo)志性的V-Motion造型。車身側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，隱藏式門把手與半封閉輪轂將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.28Cd，既優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，又賦予了整車輕盈躍動(dòng)的視覺(jué)效果。

車尾的“颶風(fēng)之眼”貫穿式尾燈內(nèi)嵌可發(fā)光NISSAN字母標(biāo)識(shí)，在夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。整體尺寸為4831/1885/1491mm，軸距達(dá)到2815mm，全面超越比亞迪秦L DM-i（軸距2790mm）。這意味著N6在后排空間上擁有天然優(yōu)勢(shì)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這意味著更寬敞的腿部空間和乘坐舒適性。

坐進(jìn)車內(nèi)，N6的座艙堪稱N7的“科技復(fù)刻版”。15.6英寸2.5K懸浮大屏與全液晶儀表盤組成信息交互主體，搭載NISSAN OS系統(tǒng)，支持AI助手小尼和多元生態(tài)應(yīng)用。雙層環(huán)抱式座艙配合256色漫反射氛圍燈，營(yíng)造出遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的豪華感。

但真正的殺手锏是日產(chǎn)傳家的“大沙發(fā)”座椅全面進(jìn)化而來(lái)的AI零壓云毯座椅。這套座椅采用自研凝脂材質(zhì)和漸變式孔位設(shè)計(jì)，支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、12點(diǎn)按摩以及主動(dòng)側(cè)翼支撐。其獨(dú)特的Spinal人體工學(xué)設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)“貼合式”支撐，配合自適應(yīng)體態(tài)調(diào)節(jié)，即便是長(zhǎng)途駕駛也能有效緩解疲勞。對(duì)比秦L DM-i的常規(guī)座椅，N6在舒適性配置上形成了降維打擊。

N6搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與155kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插混系統(tǒng)。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75kW，專注發(fā)電；驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率155kW(約211馬力)，負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輪，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)230kW。

最實(shí)用的是其21.1kWh大容量磷酸鐵鋰電池組，官方宣稱CLTC工況純電續(xù)航可超過(guò)150km，這意味著對(duì)于日均通勤30公里的用戶，基本可以實(shí)現(xiàn)“一周一充”。同時(shí)，根據(jù)官方信息，新車百公里虧電油耗可低至2.79L，并搭載了全域智能防暈車系統(tǒng)2.0，旨在提升駕乘舒適性。

N6最令人震驚的是其10.69-12.19萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。這一價(jià)格不僅比此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的12-15萬(wàn)元低了一大截，甚至直接殺入了比亞迪秦L DM-i（9.98-13.98萬(wàn)元）的核心價(jià)格區(qū)間。

提供3款配置車型，起步配置就相當(dāng)豐富。中配貴5000元，增加了主駕AI零壓云毯座椅、按摩功能、前排座椅加熱通風(fēng)和50W風(fēng)冷無(wú)線充電；頂配再貴1萬(wàn)元，主要升級(jí)在輔助駕駛系統(tǒng)。這種“按需所取”的配置策略，既控制了入門價(jià)格，又為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)選擇。

N6的出現(xiàn)，標(biāo)志著合資品牌在新能源領(lǐng)域開(kāi)始了真正意義上的反擊。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：越級(jí)的空間表現(xiàn)、領(lǐng)先的純電續(xù)航以及日產(chǎn)傳統(tǒng)的舒適性優(yōu)勢(shì)。再加上極具攻擊性的定價(jià)，已然具備了爆款潛質(zhì)。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。比亞迪秦L DM-i憑借DM-i技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可度和龐大的用戶基礎(chǔ)，已建立起堅(jiān)固的護(hù)城河。同時(shí)，吉利銀河A7等自主品牌車型也將起售價(jià)下探至8萬(wàn)元級(jí)別，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

東風(fēng)日產(chǎn)N6不僅僅是一款新產(chǎn)品，更是合資品牌在新能源時(shí)代的一次“自我革命”。它用10.69萬(wàn)元的起售價(jià)宣告了合資插混也能具備極致性價(jià)比，用2815mm軸距+AI零壓云毯座椅延續(xù)了日產(chǎn)的空間與舒適優(yōu)勢(shì)，更用150km+純電續(xù)航精準(zhǔn)解決了用戶的里程焦慮。雖然最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還有待檢驗(yàn)，但N6的登場(chǎng)無(wú)疑為10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈，讓消費(fèi)者在自主品牌之外，多了一個(gè)極具吸引力的新選擇。