是什么讓CH-47 支奴干直升機性能如此可靠？

人們首先注意到的CH-47 Chinook直升機并不是它的外觀，而是聲音。那沉重的、如雷鳴般的旋翼聲在直升機甚至出現在視線之前就傳來了山丘。自從越南戰爭以來，這種聲音在每一場主要沖突中都曾被士兵們聽到。這架直升機已經在艱難的地方運送軍隊、裝備和希望超過六十年了。山地、沙漠、洪水區，你所能想到的地方， Chinook 都去過。即使在這么長時間之后，它還在不斷改進。

波音公司不斷找到方法使其變得更強大、更快、更具備能力，即使在被認為已經到達極限的時候也是如此。這就像波音公司拒絕讓它退役。說實話，他們為什么不應該這樣做呢？同級別的其他直升機無法攜帶那么重的重量，無法走那么遠，無法那么快。也許這有點老派。但這是那種仍然出現并表現得比其他機型更好的老派。

這款支奴干直升機能夠保持六十年以上的相關性。波音垂直起降飛機公司在60年代初開始制造它，因為陸軍需要一種能夠在惡劣條件下還能攜帶重物飛行的東西。

工程師們沒有采用傳統的單旋翼設計，而是大膽地采用了雙旋翼設計。這賦予了其標志性的穩定性和升力，說實話，這正是讓它脫穎而出的原因。它迅速取代了像CH-37莫哈韋這樣的舊款主力機型，并成為陸軍航空兵的支柱。

從那時起，它經歷了不斷的升級，發展出了 CH-47A、B、C、D、E 和 F等型號，還有專門為美國陸軍特種作戰司令部設計的特殊 MH-47G 支奴干。從最初的CH-47A一直發展到今天的CH-47F。每一個新版本都配備了更智能的電子設備、更強大的發動機以及為更快、更數字化的戰爭而設計的系統。這種不斷的進化可能就是為什么CH-47直升機仍然在那里做著它最擅長的事情，運送重型貨物，并證明了好的設計永遠不會真正過時。

Chinook 在多年來不僅僅運輸貨物。它是軍隊如何運輸重型物品的支柱。部隊、火炮、物資、車輛，甚至是其他直升機（如果需要），Chinook 都能運輸一切。

在越南戰爭期間，它幾乎完成了所有任務而贏得了它的地位：運送士兵、救援傷員以及在茂密的叢林中運輸裝備。幾十年后，在阿富汗和伊拉克，它仍然在執行同樣的艱苦任務，在高空薄空中飛行，并在常規飛機無法降落的山谷著陸。

它成了可靠性的象征。當需要快速進出某物時，通常第一個到達并最后一個離開的總是支奴干。你不僅會在戰區看到它，災后也會看到它，運送食品、水和救援隊。六十多年的服務之后，這種聲譽并沒有褪色。事實上，這正是脫穎而出的原因，支奴干不僅作為一種機器，更因為在任何艱難時刻都是它的存在。

CH-47 Chinook 相比大多數直升機看起來有點不尋常，這就是它的特點。它沒有一個大的主旋翼和一個小的尾槳，而是有兩個巨大的旋翼，一個在前面，一個在后面，方向相反。這種被稱為雙旋翼系統的設計賦予了它強大的升力。

大多數直升機都依靠一個主旋翼和一個較小的尾旋翼來保持穩定。而支奴干完全省去了尾旋翼。相反，它的兩個主旋翼由相同的發動機驅動，但旋轉方向相反。這樣就抵消了通常使直升機想要旋轉的扭力。沒有能量浪費在穩定上，所有的發動機功率都直接用于 提升和前進。

這賦予了其令人難以置信的力量，可以輕松地拖運車輛、火炮或滿載的物資。飛行員甚至可以調整每個旋翼的升力，以保持平衡，即使沒有重量也是如此。

雙旋翼系統最棒的地方之一是它使直升機非常穩定，即使在惡劣的飛行條件下也是如此。在山地或沙漠谷底，這些地方空氣稀薄、風大而不平，這種設計真的展現了它的價值。如果一端開始下垂，飛行員可以通過調整任一旋翼的傾斜度迅速修正。這種控制使奇努克在懸停或向狹小地點放下貨物時保持穩定。

它也被設計得非常實用。沒有尾槳的阻擋，后面有很大的坡道空間。部隊和車輛可以直接開進去或出來，這在任務中節省了大量時間。當所有的因素結合在一起，動力、平衡以及加載的容易程度，不難理解為什么支奴干直升機在六十多年里一直是最受歡迎的。

對于其體型而言，CH-47 Chinook 直升機移動速度驚人且自信。它是目前最快速的重型運輸直升機之一，巡航速度約為282公里每小時。對于一架可以同時運輸卡車和軍隊的機器來說，在越南戰爭期間，它幾乎完成了所有任務而贏得了它的地位：運送士兵、救援傷員以及在茂密的叢林中運輸裝備。幾十年后，在阿富汗和伊拉克，它仍然在執行同樣的艱苦任務，在高空薄空中飛行，并在常規飛機無法降落的山谷著陸。

在滿油的情況下，它可以飛行大約640公里，并且帶有額外油箱時，可以飛得更遠。盡管通常飛得較低，以便將人員和物資運送到需要的地方，該型直升機可以達到6100米的高度。

真正讓其享有盛譽的是它能裝載多少貨物。內部可以根據座位和裝備的設置容納大約三十到五十名士兵。切換到貨物模式，它可以裝載大約10,800公斤，這大約相當于一輛滿載的皮卡或一輛小型裝甲車的重量。

如果任務需要，機組人員可以將貨物掛在下面，而不是放在里面。這是一個巧妙的技巧，使在崎嶇地形中的物資空投或車輛吊升變得容易得多。后部的大斜坡也是一個巧妙的設計，寬度足夠讓部隊或車輛直接進入或出來，而不浪費時間。

然后還有它在極端氣候中的耐久性，這是支奴干最被低估的品質之一。支奴干是為極端情況而設計的。它曾在喜馬拉雅的寒冷、中東的炎熱以及兩者之間的各種環境中飛行。它的雙發動機和堅固的框架幫助它應對稀薄的空氣、沙子和濕度，這些通常會困擾其他飛機。機組人員喜歡稱它為“飛行卡車”，但這并不完全準確。它確實很耐用，但在那些出了狀況就無法選擇的（起降）地方操作也很可靠。

CH-47 Chinook 很有價值，因為它幾乎可以適應任何情況。它被設計用來提升、移動和救援，而在現實世界中，這就是它所做的，無論是運送士兵參加戰斗還是向洪水災區運送食品和物資。

在軍事行動中，它的表現不言自明。從越南到阿富汗，支奴干直升機一直是運送部隊、火炮和裝備進入難以到達地區的主力。

在阿富汗，尤其是那里，證明了這種設計的價值；在高空穿越稀薄空氣，將特種部隊運送至飛機無法降落的山地基地。它們在高海拔地區穩定懸停和在稀薄空氣中操作的能力，使它們成為興都庫什山脈任務中不可或缺的工具。

盡管 Chinook 具有強大的力量，但它的故事也承載著它所冒風險的重量。它的規模使其成為更大的目標，曾經有一些艱難的時刻，例如2011年在瓦爾達克的墜機事件的發生，該事件奪去了38名士兵的生命。

人們往往將支奴干直升機與戰區聯系在一起，但它們在戰場外也拯救了許多生命。在2004年的海嘯和2015年的尼泊爾地震之后，機組人員使用它們向偏遠地區運送食品、藥品和發電機。它們的尺寸和雙旋翼使其能夠在崎嶇地形上著陸，即使在幾乎沒有平坦地面的地方也是如此。

有趣的是，這臺為戰爭而設計的機器在和平時期如何不斷證明其價值。相同的吊運能力在戰斗中移動火炮，在和平時期則成為運送援助的的生命線。當然，運營這款機型并不簡單。它需要大量的維護、燃料和機組人員支持，所以不能像更輕的直升機那樣在瞬間準備好。

搜索和救援或SAR 操作是支奴干真正展示其能力的另一個領域。并不是每架直升機都能像它那樣進行救援工作。它的速度和續航能力使其成為大型復雜行動的理想選擇，在這種行動中，較小的直升機很難攜帶足夠的人員或裝備。它已被用于各種緊急情況：從英國的洪水中救援人員，從加利福尼亞的火災中救援人員，甚至在美國颶風疏散期間使用。

盡管如此，它并不是每次救援都完美適用。因為它體積大且產生強大的氣流，所以在建筑物或電線附近使用時會有些棘手。而且它產生的強氣流在障礙物附近可能會很危險。

如果有一件事是明確的，那就是 Chinook 證明了智能升級可以讓舊設計保持年輕。自越南戰爭以來，其基本形狀幾乎沒有改變；兩個旋翼，一個大機身，但其他一切都在不斷改進。波音公司和陸軍一直在逐步升級它，使其成為比最初版本更智能、更強大的東西。

以駕駛艙為例。最新版本的CH-47F使用名為CAAS的全數字系統。通過幾塊大型數字屏幕將通信、導航和控制系統連接在一起。這種設置有助于飛行員在惡劣天氣或崎嶇地形中更自信地飛行，減少了過去手動操作時發生的那種錯誤。現代雷達和地形跟蹤傳感器也有助于減少工作量，使機組人員更多地關注任務本身，而不是與飛機本身作斗爭。

支奴干的發動機在多年來經歷了相當多的演變。從最初的舊T55s開始，已經變成了一個更為強大的系統。目前的霍尼韋爾升級提供了更多的馬力和更好的燃油經濟性，這在航空領域是一個罕見的雙贏局面。

額外的馬力在“炎熱和高海拔”的飛行條件下表現得尤為明顯，因為稀薄的空氣可能會削弱直升機的升力。現在，滿載的支奴干直升機可以從以前接近其極限的地方起飛。機組人員也欣賞新的發動機更耐用且更容易維護，這在你在一個沙塵沙漠或寒冷的山地區工作數周時帶來了很大差異。

生存能力也有所提高。現代的 Chinooks 配備了紅外線減震器、裝甲板和電子防御系統，可以干擾或迷惑來襲的導彈。一些變體甚至增加了雷達警告設備和箔條，以增加一層額外的安全保障。這并不是完美的保護，但在戰斗區域，每一秒的警告都可能帶來巨大的差異。

這些改進顯示了支奴干核心設計的真正適應性。它的機架因為有效運作而基本保持不變，但其周圍的一切都在不斷進化。

CH-47 Chinook直升機的記錄幾乎無人能及。但即使是圖標最終也會面臨同樣的問題：它們能堅持多久？像貝爾 V-280 Valor和Defiant X這樣的新型直升機在速度和航程上設定了新的標準，一些國防界人士正在質疑Chinook是否能保持競爭力。它仍然可靠，毫無疑問，但這一領域的技術進步很快。

波音的答案是逐步進化。CH-47F和更新的Block II帶來了更強大的發動機、改進的數字控制和重新設計的燃料箱，以支持更長時間的任務。這些改變并沒有重新發明 Chinook，而是強化了已經有效的系統。公司預計這些升級將使其使用壽命延長到2060年代，這表明該平臺仍然具有很強的適應性。

要求一架在60年代設計的機架能持續進化多久是公平的。支奴干直升機仍然比其他幾乎所有重型運輸機更好地完成重型運輸任務，但它永遠無法贏得比賽。

傾轉旋翼機如V-22 Osprey或新型的V-280可以以接近飛機的速度巡航，這種速度改變了現代物流和快速響應行動的可能性。的續航時間和可靠性仍然是巨大的優勢，但其傳統設計可能會開始顯得與正在塑造下一代空中戰爭的更快、更自動化的系統不那么協調。

成本是拼圖中的另一塊。這樣龐大而復雜的機器需要真金白銀來維持飛行，隨著資金轉向無人系統和高速設計，支奴干的份額可能會減少。

一些規劃者已經看到了一個未來，重型直升機不再那么普遍，被更靈活的運輸選項所取代。即便如此，對于這樣一種記錄，感覺還是太早就可以放棄該型直升機。很少有機器能在這個長時期內如此可靠。對于需要原始動力和可靠設計的任務，支奴干仍然有它的用途。